用于挂车的气动式制动设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于为具有气动式制动设备的挂车中的弹簧储能器制动缸充气的阀装置，阀装置具有用于与挂车的储备容器连接的线路的第一接口，阀装置具有用于引导至弹簧储能器制动缸的线路的第二接口，并且阀装置具有气动的第一控制输入端，其中，依赖于第一控制输入端上的压力能够使得第一接口与第二接口连接。根据本发明专利技术规定，第一控制输入端接到与挂车的控制接口连接的线路上或者接到与储备容器连接的线路上。

Pneumatic brake equipment for Trailer

The invention relates to a valve device for brake cylinder pneumatic spring with pneumatic brake equipment of the trailer, the valve device has a first interface to connect with the reserve container trailer line, the valve device has to guide to spring second interface unit brake cylinder line, and the valve control device has a first input end of the pneumatic, which depends on the control input pressure can make the first interface and the second interface. According to the present invention, the first control input terminal is connected to a line connected with the control interface of the trailer, or on a line connected to the reserve container.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于挂车的气动式制动设备
本专利技术涉及一种用于为具有气动式制动设备的挂车中的弹簧储能器制动缸充气的阀装置，阀装置具有用于与挂车的储备容器连接的线路的第一接口，阀装置具有用于引导至弹簧储能器制动缸的线路的第二接口，并且具有气动的第一控制输入端，其中，依赖于第一控制输入端上的压力可以使得第一接口与第二接口连接。此外，本专利技术还涉及气动式制动设备、具有气动式制动设备的挂车、阀单元以及用于运行挂车的气动式制动设备的方法。
技术介绍
挂车的气动制动设备通常经由两个气动的线路与牵引车连接。一个线路经由控制接口将控制压力引导至挂车。另一个线路经由供给接口将储备压力引导至挂车。由于德国和其他国家的法律规定，控制接口具有黄色的联接头，并且供给接口具有红色的联接头。在断开用于储备压力的线路时集成有安全功能。为此线路中的压力受到监控。在压力下降过大时，挂车自动地通过弹簧储能器制动器刹车。挂车具有用于压缩空气的储备容器，其通过供给接口提供。由此使得挂车能够多次短暂地前后依次被制动，而不必同时通过供给接口输送为此需要的压缩空气。现代的气动制动设备具有组合式的制动缸，也就是具有在一个共同的构件组中的膜片运行制动缸和弹簧储能器制动缸。优点是，每个构件组中只需要存在一个制动活塞、制动杆和制动盘或制动鼓。只有弹簧储能器制动缸和运行制动缸是并排地存在于每个构件组中。这类组合式制动缸也被称为三停缸(Tristop-Zylinder)。为了避免机械过载，弹簧储能器制动缸和运行制动缸不能同时施加制动力。因此，在供给接口上或者在相接的线路中出现压力下降以后，弹簧储能器的力在制动器内起作用。如果现在由驾驶员激活行车制动器，因为在储备容器中仍然存在足够的压力，所以由操作行车制动缸而引起的力在制动器内额外地起作用。这导致力叠加，可能会引起构件受损或者甚至毁坏。叠加地操作弹簧储能器制动器和行车制动器也有可能在通常的挂车停车时出现。弹簧储能器制动器同时是停车制动器。如果停车制动器被激活，并且行车制动器被驾驶员额外地操作，就同样也出现上面提到的力叠加。需要过载保护来避免上面提及的受损或毁坏。在EP2190706B1中公开了一种用于在断开储备线路时经由弹簧储能器制动器自动地制动挂车的阀装置。弹簧储能器制动缸的充气要么是通过储备容器中的压力实现要么通过行车制动压力。两个所述压力之间的转换经由控制输入端实现。其在正常情况下从接到供给接口上的线路引导压力。
技术实现思路
本专利技术的任务是实现一种气动式制动设备，其具有新的、尤其是更好的过载保护。根据本专利技术的制动设备具有权利要求1所述的特征。规定，连接第一控制输入端，以便接到与挂车的控制接口连接的线路上或者接到与储备容器连接的线路上。通过控制输入端上的压力，调节压缩空气从储备容器到弹簧储能器制动缸的输送，也就是调节其充气。根据本专利技术，可以依赖于控制接口上的压力或者存在于储备容器中的压力实现调节。特别有利的是将控制输入端与接到控制接口上的线路连接。于是，出现在控制接口上的控制压力影响弹簧储能器制动缸的充气，并且因此负责避免制动器中的过载。作为替选也可以借助储备容器中的压力调节弹簧储能器制动缸的充气。在正常情况下，储备容器引导充足的压力。在向控制输入端输送压力时，阀装置切换到弹簧储能器制动缸的充气。以有利的方式，当接到控制输入端上的线路中存在高于边界值的压力时，第一接口与第二接口连接。在边界值超出时，两个接口相互连接，否则不连接或者仅部分地连接。这种调节方式特别简单，并且例如可以通过阀实现，在该阀中通过控制压力抵抗弹簧的压力使得活塞可移动。因此，在控制输入端上的边界值被超出时，弹簧储能器制动缸充气。反之，一旦控制输入端上的压力再次低于该边界值，弹簧储能器制动缸优选地再次被排气。按照本专利技术的进一步的设想，阀装置具有作为排气部的第三接口，其中，第二接口与第三接口或者与第一接口可连接。于是，弹簧储能器制动缸的排气经由阀装置的第三接口进行。这使得简单的控制和简单的构造方式成为可能。按照本专利技术的进一步的设想，阀装置具有气动的第二控制输入端，该气动的第二控制输入端接到与供给接口连接的线路上。在此，也可以依赖于第二控制输入端上的压力地使得第一接口与第二接口连接。弹簧储能器制动缸的充气因此经由两个气动的控制输入端可调节。以有利的方式，当两个控制输入端的至少其中一个被加载以高于边界值的压力时，第一接口与第二接口连接。这两个控制输入端在或电路的意义上起作用。只有当这两个控制输入端全都不施加压力时，第一接口和第二接口才不相互连接，或者说弹簧储能器制动缸不被充气。按照本专利技术的进一步的设想规定，阀装置具有带有至少两个切换位置的多路阀，并且第一控制输入端、第一接口和第二接口配属于这个多路阀。优选是3/2通路阀。这两个接口优选是多路阀的组成部分。按照本专利技术的进一步的设想，第三接口作为排气接口被配属给多路阀。优选地，排气接口是多路阀的组成部分。以有利的方式，将第二控制输入端配属给多路阀。在此，第二控制输入端优选地是阀的组成部分并且尤其是接到与挂车的供给接口连接的线路上。作为用于控制输入端上的压力的限定的边界值优选设定为2.5巴或更大。两个不同的控制输入端上的压力有不同的边界值也是可行的。按照本专利技术的进一步的设想，阀装置具有以下的特征：a)在第一控制输入端上要么存在来自与控制接口接通的线路的压力要么存在来自与储备容器接通的线路的压力，b)在第二控制输入端上存在来自储备压力线路的储备压力，c)在第一接口上存在来自与储备容器接通的线路的压力，d)在第二接口上存在来自引导至弹簧储能器制动缸的线路的压力，e)设置第三接口用以进行排气，d)如下地配置阀装置，即，-在第二控制输入端上的压力的边界值被超出并且第一控制输入端上的压力的边界值未被超出的情况下，第一接口与第二接口连接(行驶状态)，-在第一控制输入端上的压力的限定的边界值未被超出并且第二控制输入端上的压力的限定的边界值未被超出的情况下，第二接口与第三接口连接，并且第一接口被锁闭(自动刹车和停车位置)，-在第一控制输入端上的压力的限定的边界值被超出并且尤其是第二控制输入端上的压力的限定的边界值未被超出的情况下，第一接口与第二接口连接(过载保护)。按照本专利技术的进一步的设想，阀装置具有以下特征：a)停车/脱离阀，b)阀装置包含具有至少两个切换位置的多路阀，其中，阀装置在第一切换位置中为弹簧储能器制动缸排气，并且在第二切换位置中经由止回阀将通向储备容器的线路与弹簧储能器制动缸连接，c)第一控制输入端经由另外的切换元件与通向控制接口的线路或者与通向储备容器的线路可连接，d)第二控制输入端经由停车/脱离阀与通向供给接口的储备压力线路或者与通向储备容器的线路或者与排气部可连接，e)当至少其中一个控制输入端对超出了边界值的压力进行引导时，多路阀切换到第二切换位置中，f)当两个控制输入端对低于边界值的压力进行引导时，所述多路阀切换到第一切换位置中。以有利的方式，另外的切换元件是挂车制动模块的一部分。尤其是该另一个切换元件是所谓的冗余阀。利用该另外的切换元件能够借助其他通路上的过载保护激活紧急制动功能。在储备容器中的压力充足时，在由压力下降触发的紧急制动的情况下，弹簧储能器制动缸再次被充气，并且因此使得弹簧储能器制动器脱离。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于为具有气动式制动设备的挂车中的弹簧储能器制动缸(44、45)充气的阀装置(37)，所述阀装置具有用于与挂车的储备容器(24)连接的线路的第一接口(39)，所述阀装置具有用于引导至弹簧储能器制动缸(44、45)的线路的第二接口(40)并且所述阀装置还具有气动的第一控制输入端(36)，其中，依赖于第一控制输入端(36)上的压力能够使得第一接口(39)与第二接口(40)连接，其特征在于，所述第一控制输入端(36)接到与挂车的控制接口连接的线路(20)上或者接到与储备容器(24)连接的线路(30)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.10 DE 102015007383.41.用于为具有气动式制动设备的挂车中的弹簧储能器制动缸(44、45)充气的阀装置(37)，所述阀装置具有用于与挂车的储备容器(24)连接的线路的第一接口(39)，所述阀装置具有用于引导至弹簧储能器制动缸(44、45)的线路的第二接口(40)并且所述阀装置还具有气动的第一控制输入端(36)，其中，依赖于第一控制输入端(36)上的压力能够使得第一接口(39)与第二接口(40)连接，其特征在于，所述第一控制输入端(36)接到与挂车的控制接口连接的线路(20)上或者接到与储备容器(24)连接的线路(30)上。2.根据权利要求1所述的阀装置，其特征在于，当接到控制输入端(36)上的线路(20、30)存在高于边界值的压力时，所述第一接口(39)与第二接口(40)连接。3.根据权利要求1或2所述的阀装置，其特征在于具有作为排气部的第三接口(41)，其中，所述第二接口(40)与第三接口(41)或者与第一接口(39)能连接。4.根据权利要求1或者其他权利要求中的一个所述的阀装置，其特征在于具有气动的第二控制输入端(38)，所述气动的第二控制输入端接到与供给接口连接的线路(42a)上，其中，也能够依赖于第二控制输入端(38)上的压力使得第一接口(39)与第二接口(40)连接。5.根据权利要求4所述的阀装置，其特征在于，当两个控制输入端(36、38)中的至少一个加载以高于边界值的压力时，所述第一接口(39)与第二接口(40)连接。6.根据权利要求1或者其他权利要求中的一个所述的阀装置，其特征在于，所述阀装置(37)具有带有至少两个切换位置的多路阀，并且所述第一控制输入端(36)、第一接口(39)和第二接口(40)配属于所述多路阀。7.根据权利要求6所述的阀装置，其特征在于，第三接口(41)作为排气接口配属于所述多路阀。8.根据权利要求6或7所述的阀装置，其特征在于，将第二控制输入端(38)配属给多路阀，其中，所述第二控制输入端(38)优选接到与供给接口连接的线路(42)上。9.根据权利要求1所述的阀装置，其特征在于具有以下特征：a)在第一控制输入端(36)上要么存在来自与控制接口接通的线路(20)的压力要么存在来自与储备容器(24)接通的线路(30)的压力，b)在第二控制输入端(38)上存在来自储备压力线路(22)的储备压力，c)在第一接口(39)上存在来自与储备容器(24)接通的线路(30)的压力，d)在第二接口(40)上存在来自引导至弹簧储能器制动缸(44、45)的线路(42c)的压力，e)设置第三接口(41)用以进行排气，f)如下地配置所述阀装置(37)，即，-在超过第二控制输入端(38)上的压力的边界值并且低于第一控制输入端(36)上的压力的边界值情况下，第一接口(39)与第二接口(40)连接(行驶状态)，-在低于第一控制输入端(36)上的压力的限定的边界值并且低于第二控制输入端(38)上的压力的限定的边界值的情况下，第二接口(40)与第三接口(41)连接，并且所述第一接口(39)被锁闭(自动刹车和停车状态)，-在超过第一控制输入端(36)上的压力的限定的边界值并且尤其是低于第二控制输入端(38)上的压力的限定的边界值的情况下，所述第一接口(39)与第二接口(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿明·西克尔，阿克塞尔·施滕德尔，诺伯特·维特，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE