本实用新型专利技术公开了一种道路施工用的减速装置，包括减速组件，及连接所述减速组件的连接杆，所述减速组件包括两块以上的减速板，所述减速板顶部的两端位置处设置有安装槽，在两侧所述安装槽之间设置有通孔，在所述通孔内设置有加强杆件，在两块相邻所述减速板之间配合有连接套，所述连接套连接两根所述加强杆件，所述连接杆的杆身上设置有滑套，所述滑套的外壁位置处设置有插套，所述插套连接所述加强杆件，在所述连接杆的杆身上设置有固定板，所述固定板的板面上具有连接地面用的锚杆；本装置可以实现多重减速，并且与地面之间的连接较为可靠。
【技术实现步骤摘要】
一种道路施工用的减速装置
本技术涉及一种道路施工用的减速装置。
技术介绍
在道路施工过程中，特别是长时间的施工作业，需要在施工点边上的行车车道内设置减速带，通过减速带实现来往车辆的减速，以避免车辆行驶速度过快而发生事故。但是现有技术中的这类减速带的减速效果较差，并且在接受车辆碾压后，非常容易发生位置移动，导致减速效果失效，需要重新安装，较为麻烦。基于上述问题，需要提供一种可以实现多重减速，并且与地面之间的连接较为可靠的道路施工用的减速装置。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种可以实现多重减速，并且与地面之间的连接较为可靠的道路施工用的减速装置。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种道路施工用的减速装置，包括减速组件，及连接所述减速组件的连接杆，所述减速组件包括两块以上的减速板，所述减速板具有一个圆弧形的上表面，所述减速板顶部的两端位置处设置有安装槽，在两侧所述安装槽之间设置有通孔，所述通孔设置有两个以上，在所述通孔内设置有加强杆件，所述加强杆件的两端均延伸至所述通孔的外部，在两块相邻所述减速板之间配合有连接套，所述连接套连接两根所述加强杆件，所述连接套与所述加强杆件之间配合有螺丝，所述连接杆的杆身上设置有滑套，所述滑套与所述连接杆之后配合有第一螺丝，所述滑套的外壁位置处设置有插套，所述插套连接所述加强杆件，所述插套与所述加强杆件之间配合有第二螺丝，在所述连接杆的杆身上设置有固定板，所述固定板的板面上具有连接地面用的锚杆。优选地，在所述加强杆件上设置有止动垫片，所述止动垫片配合在所述连接套与所述减速板之间，通过设置止动垫片可以减少加强杆件的活动余量。优选地，所述减速板的表面前、后对称设置有防滑用的防滑槽，通过所设置的防滑槽可以避免车轮打滑，确保行车安全性。优选地，所述减速板的底部设置有防滑通用的第一防滑槽，通过设置第一防滑槽可以增加减速板与地面之间的摩擦阻力。优选地，所述加强杆件为空心不锈钢杆件，所述加强杆件与所述通孔之间过渡配合。本技术的有益效果是：本装置可以配合多个减速组件，通过多个减速组件实现多重减速，迫使行驶的车辆降低车速，起到安全保护的效果，避免车辆失控进入到施工场地内，同时多个减速组件之间通过连接杆进行统一连接，使得多个减速组件之间形成一个整体，增加受力能力，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，安装较为方便，适合推广使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的俯视图；图2为减速板的侧视图。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参阅图1和图2所示的一种道路施工用的减速装置，包括减速组件1，及连接所述减速组件1的连接杆2，所述减速组件1包括两块以上的减速板101，所述减速板101具有一个圆弧形的上表面，所述减速板101顶部的两端位置处设置有安装槽102，在两侧所述安装槽102之间设置有通孔103，所述通孔103设置有两个以上，在所述通孔103内设置有加强杆件104，所述加强杆件104的两端均延伸至所述通孔103的外部，在两块相邻所述减速板101之间配合有连接套105，所述连接套105连接两根所述加强杆件104，所述连接套105与所述加强杆件104之间配合有螺丝111，所述连接杆2的杆身上设置有滑套201，所述滑套201与所述连接杆2之后配合有第一螺丝211，所述滑套201的外壁位置处设置有插套202，所述插套202连接所述加强杆件104，所述插套202与所述加强杆件104之间配合有第二螺丝221，在所述连接杆2的杆身上设置有固定板3，所述固定板3的板面上具有连接地面用的锚杆311。本技术中一个较佳的实施例，在所述加强杆件104上设置有止动垫片124，所述止动垫片124配合在所述连接套105与所述减速板101之间，通过设置止动垫片可以减少加强杆件的活动余量。本技术中一个较佳的实施例，所述减速板101的表面前、后对称设置有防滑用的防滑槽121，通过所设置的防滑槽121可以避免车轮打滑，确保行车安全性。本技术中一个较佳的实施例，所述减速板101的底部设置有防滑通用的第一防滑槽131，通过设置第一防滑槽131可以增加减速板101与地面之间的摩擦阻力。本技术中一个较佳的实施例，所述加强杆件104为空心不锈钢杆件，所述加强杆件与所述通孔之间过渡配合。本技术的有益效果是：本装置可以配合多个减速组件，通过多个减速组件实现多重减速，迫使行驶的车辆降低车速，起到安全保护的效果，避免车辆失控进入到施工场地内，同时多个减速组件之间通过连接杆进行统一连接，使得多个减速组件之间形成一个整体，增加受力能力，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，安装较为方便，适合推广使用。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种道路施工用的减速装置，其特征在于：包括减速组件，及连接所述减速组件的连接杆，所述减速组件包括两块以上的减速板，所述减速板具有一个圆弧形的上表面，所述减速板顶部的两端位置处设置有安装槽，在两侧所述安装槽之间设置有通孔，所述通孔设置有两个以上，在所述通孔内设置有加强杆件，所述加强杆件的两端均延伸至所述通孔的外部，在两块相邻所述减速板之间配合有连接套，所述连接套连接两根所述加强杆件，所述连接套与所述加强杆件之间配合有螺丝，所述连接杆的杆身上设置有滑套，所述滑套与所述连接杆之后配合有第一螺丝，所述滑套的外壁位置处设置有插套，所述插套连接所述加强杆件，所述插套与所述加强杆件之间配合有第二螺丝，在所述连接杆的杆身上设置有固定板，所述固定板的板面上具有连接地面用的锚杆。
【技术特征摘要】
1.一种道路施工用的减速装置，其特征在于：包括减速组件，及连接所述减速组件的连接杆，所述减速组件包括两块以上的减速板，所述减速板具有一个圆弧形的上表面，所述减速板顶部的两端位置处设置有安装槽，在两侧所述安装槽之间设置有通孔，所述通孔设置有两个以上，在所述通孔内设置有加强杆件，所述加强杆件的两端均延伸至所述通孔的外部，在两块相邻所述减速板之间配合有连接套，所述连接套连接两根所述加强杆件，所述连接套与所述加强杆件之间配合有螺丝，所述连接杆的杆身上设置有滑套，所述滑套与所述连接杆之后配合有第一螺丝，所述滑套的外壁位置处设置有插套，所述插套连接所述加强杆件，所述插套与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：方余，
申请(专利权)人：方余，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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