一种具有减震功能的减速带制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有减震功能的减速带，涉及交通设备领域。该具有减震功能的减速带，包括地面，所述地面的顶部开设有凹槽，且凹槽内壁的两侧均设有两个固定栓，两个固定栓的顶部分别与橡胶板的两端固定连接，所述固定栓的顶部向外延伸至凹槽的外部，两个固定栓位于凹槽外部且相离的一侧均固定连接有固定板，固定板上穿插设有螺栓，且螺栓的底部贯穿固定板并向下延伸至地面的内部，两个固定栓相对的一侧均开设有滑槽，且滑槽内滑动连接有滑块，滑块远离滑槽槽底的一端固定连接有平衡杆，且平衡杆远离滑块的一端通过转轴活动连接有减震板。该具有减震功能的减速带，不仅给驾驶员良好的行车体验，同时也延长了减速带的使用寿命。

A deceleration belt with a shock absorption function

The utility model provides a deceleration belt with a damping function, which relates to the field of traffic equipment. The damping function deceleration zone, including the ground, the top surface is provided with a groove, and both sides of the inner wall of the groove are provided with two fixed bolt, two ends of the fixing bolt at the top of the rubber plate respectively and fixedly connected with the top of the external fixing bolt extends into the groove, one side of the two fixed from the outside and the bolt is positioned in the groove is fixedly connected with the fixed plate, the fixed plate is provided with a bolt and bolt with the bottom, through the fixed plate and extends downward to the surface of the internal side of the two, a relative fixed bolt are provided with sliding chute, and the chute is connected with the slider, the slider is far away from the end of the groove bottom fixed chute connected with the balance rod, and one end is connected with the slider bar away from the balance of the damping plate through the rotating shaft activities. The damping belt, which has the function of shock absorption, not only gives the driver a good driving experience, but also prolongs the service life of the deceleration belt.

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能的减速带
本技术涉及交通设备
，具体为一种具有减震功能的减速带。
技术介绍
减速带，是指安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。交通平静化可分为限制机动车行驶速度、限制机动车交通量和限制路侧停车3大类方法，其中限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施。减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。但是由于目前使用的减震带不具备减震功能，驾驶员的行驶体验较差，同时由于长时间受到挤压损坏，需要更换，造成浪费。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有减震功能的减速带，解决了上述
技术介绍
中提到的不具备减震功能问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种具有减震功能的减速带，包括地面，所述地面的顶部开设有凹槽，且凹槽内壁的两侧均设有两个固定栓，两个固定栓的顶部分别与橡胶板的两端固定连接，所述固定栓的顶部向外延伸至凹槽的外部，两个固定栓位于凹槽外部且相离的一侧均固定连接有固定板，所述固定板上穿插设有螺栓，且螺栓的底部贯穿固定板并向下延伸至地面的内部，两个固定栓相对的一侧均开设有滑槽，且滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽槽底的一端固定连接有平衡杆，且平衡杆远离滑块的一端通过转轴活动连接有减震板，所述减震板的底部固定安装有固定块，且固定块的底部通过固定轴活动连接有伸缩杆，所述地面内壁的底部固定安装有固定减震块，且固定减震块的顶部固定连接有杆套，所述杆套内壁的底部固定安装有第一磁铁，所述杆套内壁的两侧均固定安装有限位块，所述杆套的顶部与伸缩杆的底部套接，且伸缩杆延伸至杆套内部，所述伸缩杆位于杆套内部的底部固定连接有第二磁铁，所述伸缩杆的外部缠绕设置有弹簧，且弹簧位于固定块与固定减震块之间。优选的，所述地面对应螺栓的位置开设有与螺栓相适配的螺栓槽。优选的，所述第一磁铁位于限位块的下方，第二磁铁位于限位块的上方。优选的，所述弹簧的顶部与固定块的底部固定连接，弹簧的底部与固定减震块的顶部固定连接。优选的，两块减震板相对的一侧呈弧形。(三)有益效果本技术提供了一种具有减震功能的减速带。具备以下有益效果：1、该具有减震功能的减速带，利用弹簧具有良好缓冲效果的作用，配合伸缩杆底部的第一磁铁和杆套内壁底部的第二磁铁的排斥作用，形成一个减震系统，起到了减震的作用，不仅给驾驶员良好的行车体验，同时也延长了减速带的使用寿命。2、该具有减震功能的减速带，在杆套内设置限位块，且限位块位于第一磁铁和第二磁铁之间，防止了在压力过大的情况下，第一磁铁和第二磁铁产生碰撞，造成损坏。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术伸缩杆与杆套的连接结构示意图。图中：1地面、2凹槽、3固定栓、4橡胶板、5固定板、6螺栓、7滑槽、8滑块、9平衡杆、10减震板、11固定块、12伸缩杆、13固定减震块、14杆套、15第一磁铁、16限位块、17第二磁铁、18弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供一种具有减震功能的减速带，如图1-2所示，包括地面1，地面1的顶部开设有凹槽2，且凹槽2内壁的两侧均设有两个固定栓3，两个固定栓3的顶部分别与橡胶板4的两端固定连接，固定栓3的顶部向外延伸至凹槽2的外部，两个固定栓3位于凹槽2外部且相离的一侧均固定连接有固定板5，固定板5上穿插设有螺栓6，且螺栓6的底部贯穿固定板5并向下延伸至地面1的内部，地面1对应螺栓6的位置开设有与螺栓6相适配的螺栓槽，通过设置螺栓6与螺栓槽螺纹连接，实现对固定板5的固定，继而实现对固定栓3的固定作用，两个固定栓3相对的一侧均开设有滑槽7，且滑槽7内滑动连接有滑块8，滑块8远离滑槽7槽底的一端固定连接有平衡杆9，且平衡杆9远离滑块8的一端通过转轴活动连接有减震板10，两块减震板10相对的一侧呈弧形，在压力的压缩下，两块减震板10下沉，通过弧面设计，防止减震板10因碰撞挤压造成变形，起到了保护作用，减震板10的底部固定安装有固定块11，且固定块11的底部通过固定轴活动连接有伸缩杆12，地面1内壁的底部固定安装有固定减震块13，且固定减震块13的顶部固定连接有杆套14，杆套14内壁的底部固定安装有第一磁铁15，杆套14内壁的两侧均固定安装有限位块16，杆套14的顶部与伸缩杆12的底部套接，且伸缩杆12延伸至杆套14内部，伸缩杆12位于杆套14内部的底部固定连接有第二磁铁17，第一磁铁15位于限位块16的下方，第二磁铁位于限位块16的上方，防止了在压力过大的情况下，第一磁铁15和第二磁铁17产生碰撞，造成损坏，伸缩杆12的外部缠绕设置有弹簧18，且弹簧18位于固定块11与固定减震块13之间，弹簧18的顶部与固定块11的底部固定连接，弹簧18的底部与固定减震块13的顶部固定连接，固定块11和固定减震块13通过弹簧18连接，不仅起到减震作用，同时减小了压力对第一磁铁15和第二磁铁17的影响。工作原理：使用时，橡胶板4在车轮的碾压下受力作用到减震板10，减震板10底部的固定块11将压力作用到伸缩杆12和杆套14，利用第一磁铁15和第二磁铁17的排斥作用，形成伸缩体系，设置限位块16也起到了保护第一磁铁15和第二磁铁17的作用，同时利用弹簧18的伸缩功能实现减震，在滑块6与滑槽7配合下，保证减震的效果。综上所述，该具有减震功能的减速带，利用弹簧18具有良好缓冲效果的作用，配合伸缩杆12底部的第一磁铁15和杆套14内壁底部的第二磁铁17的排斥作用，形成一个减震系统，起到了减震的作用，不仅给驾驶员良好的行车体验，同时也延长了减速带的使用寿命。并且，在杆套14内设置限位块16，且限位块16位于第一磁铁15和第二磁铁17之间，防止压力过大的情况下，对第一磁铁15和第二磁铁17造成损坏。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有减震功能的减速带，包括地面(1)，其特征在于：所述地面(1)的顶部开设有凹槽(2)，且凹槽(2)内壁的两侧均设有两个固定栓(3)，两个固定栓(3)的顶部分别与橡胶板(4)的两端固定连接，所述固定栓(3)的顶部向外延伸至凹槽(2)的外部，两个固定栓(3)位于凹槽(2)外部且相离的一侧均固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)上穿插设有螺栓(6)，且螺栓(6)的底部贯穿固定板(5)并向下延伸至地面(1)的内部，两个固定栓(3)相对的一侧均开设有滑槽(7)，且滑槽(7)内滑动连接有滑块(8)，所述滑块(8)远离滑槽(7)槽底的一端固定连接有平衡杆(9)，且平衡杆(9)远离滑块(8)的一端通过转轴活动连接有减震板(10)，所述减震板(10)的底部固定安装有固定块(11)，且固定块(11)的底部通过固定轴活动连接有伸缩杆(12)，所述地面(1)内壁的底部固定安装有固定减震块(13)，且固定减震块(13)的顶部固定连接有杆套(14)，所述杆套(14)内壁的底部固定安装有第一磁铁(15)，所述杆套(14)内壁的两侧均固定安装有限位块(16)，所述杆套(14)的顶部与伸缩杆(12)的底部套接，且伸缩杆(12)延伸至杆套(14)内部，所述伸缩杆(12)位于杆套(14)内部的底部固定连接有第二磁铁(17)，所述伸缩杆(12)的外部缠绕设置有弹簧(18)，且弹簧(18)位于固定块(11)与固定减震块(13)之间。...

【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的减速带，包括地面(1)，其特征在于：所述地面(1)的顶部开设有凹槽(2)，且凹槽(2)内壁的两侧均设有两个固定栓(3)，两个固定栓(3)的顶部分别与橡胶板(4)的两端固定连接，所述固定栓(3)的顶部向外延伸至凹槽(2)的外部，两个固定栓(3)位于凹槽(2)外部且相离的一侧均固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)上穿插设有螺栓(6)，且螺栓(6)的底部贯穿固定板(5)并向下延伸至地面(1)的内部，两个固定栓(3)相对的一侧均开设有滑槽(7)，且滑槽(7)内滑动连接有滑块(8)，所述滑块(8)远离滑槽(7)槽底的一端固定连接有平衡杆(9)，且平衡杆(9)远离滑块(8)的一端通过转轴活动连接有减震板(10)，所述减震板(10)的底部固定安装有固定块(11)，且固定块(11)的底部通过固定轴活动连接有伸缩杆(12)，所述地面(1)内壁的底部固定安装有固定减震块(13)，且固定减震块(13)的顶部固定连接有杆套(14)，所述杆套(14)内壁的底部固定安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宜连，
申请(专利权)人：刘宜连，
类型：新型
国别省市：江苏,32