一种专用叉架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种专用叉架总成，属专用车辆制造技术领域。它由叉架、叉臂、门架、摆臂、拉杆、液压油缸、自动收放式货叉构成，其特点是：叉架左侧通过滑杆安装有一组叉臂，叉架右侧通过滑杆安装有另一组叉臂，叉架正中间安装有门架；叉臂下部安装有叉臂横梁，叉臂横梁两端对称铰接有摆臂，摆臂与摆臂间通过拉杆连接，拉杆与叉臂横梁间安装有液压油缸，摆臂的下端安装有自由式收放货叉，自由式收放货叉通过摆臂、拉杆、液压油缸控制与车辆轮胎底部活动连接。结构科学合理，性将比高，避免对被叉举车辆底盘及附件造成损害，使用安全可靠，工作效率高。解决了现有技术直接将货叉插入车辆底盘作举升转移，易对车辆底盘及附件造成损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种专用叉架总成
本技术涉及一种专用叉架总成，属专用车辆制造

技术介绍
叉车以货叉作为取物装置，通过两根货叉叉入货物底部然后将货物托举并转移到目的地从而完成叉举动作。当叉车用作道路清障车、车辆转运车使用时，如果用传统叉车的货叉直接叉举车辆底盘极有可能对车辆底盘结构及附件造成损伤，给车主和道路清障部门造成精神及经济上的损失。因此，研发一款叉举机构可在不直接接触车辆底盘的情况下完成车辆叉举作业的专用叉架总成是非常有必要的。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种结构科学合理，性将比高，避免对被叉举车辆底盘及附件造成损害，使用安全可靠，工作效率高的专用叉架总成。本技术是通过如下的技术方案来实现上述目的的：该专用叉架总成由叉架、两组叉臂、叉臂横梁、门架、两组摆臂、拉杆、液压油缸、自动收放式货叉构成，其特征在于：叉架左侧通过滑杆安装有一组叉臂，叉架右侧通过滑杆安装有另一组叉臂，叉架正中间安装有门架；叉臂下部安装有叉臂横梁，叉臂横梁左侧铰接有一组摆臂，叉臂横梁右侧铰接有另一组摆臂，摆臂与摆臂间通过拉杆连接，拉杆与叉臂横梁间安装有液压油缸，摆臂的下端安装有自动收放式货叉；自动收放式货叉通过摆臂、拉杆、液压油缸控制与车辆轮胎底部活动连接。所述的自由式收放货叉上平面均布制作有销齿，摆臂通过滑套与自由式收放货叉连接。所述的叉臂的中心与被叉举车辆前/后轴对齐。所述的摆臂通过液压油缸做交叉分合动作。本技术与现有技术相比的有益效果在于：该专用叉架总成通过摆臂、拉杆、液压油缸控制，液压油缸拉动摆臂之间的拉杆带动摆臂交叉合拢，摆臂带动自动收放式货叉合拢，从下方托住车辆轮胎，起升叉架完成叉举动作。避免了普通货叉直接插入车辆底盘作业对车辆底盘及附件造成损坏。两组叉臂可分别在叉架上移动以调整两组叉臂之间的间距，使其间距与被叉举车辆的轴距基本保持一致，两组叉臂的中心分别与车辆前轴、后轴对齐，在整个叉举过程中自动收放式货叉不接触被叉举车辆底盘，不会对车辆底盘结构及附件造成损伤。摆臂通过滑套与自动收放式货叉连接，自动收放式货叉上平面均布制作有销齿，使其可在液压油缸和齿轮的驱动下做直线往复运动，且自由式收放货叉在运动到任意位置时可停止并保持静止，不会因外力影响而移动。结构科学合理，性将比高，使用安全可靠，工作效率高。解决了现有技术直接将货叉插入车辆底盘作举升转移，易对车辆底盘及附件造成损坏的问题。附图说明图1为一种专用叉架总成的主视结构示意图；图2为一种专用叉架总成的俯视结构示意图；图3为一种专用叉架总成的侧视结构示意图。图中：1、叉架，2、叉臂，3、门架，4、摆臂，5、拉杆，6、液压油缸，7、自动收放式货叉，8、被叉举车辆前/后轴，2-1、叉臂横梁。具体实施方式下面结合附图对该专用叉架总成的实施方式作进一步详细说明：该专用叉架总成由叉架1、两组叉臂2、叉臂横梁2-1、门架3、两组摆臂4、拉杆5、液压油缸6、自动收放式货叉7构成；叉架1左侧通过滑杆安装有一组叉臂2，叉架1右侧通过滑杆安装有另一组叉臂2，叉架1正中间安装有门架3；叉臂2下部安装有叉臂横梁2-1，叉臂横梁2-1左侧铰接有一组摆臂4，叉臂横梁2-1右侧铰接有另一组摆臂4，摆臂2与摆臂2间通过拉杆5连接，拉杆5与叉臂横梁2-1间安装有液压油缸6，摆臂4的下端安装有自动收放式货叉7；自动收放式货叉7通过摆臂4、拉杆5、液压油缸6控制与车辆轮胎底部活动连接。所述的自动收放式货叉7上平面均布制作有销齿，摆臂4通过滑套与自由式收放货叉7连接。所述的叉臂2的中心与被叉举车辆前/后轴8对齐。所述的摆臂4通过液压油缸6做交叉分合动作（参见图1～3）。该专用叉架总成的工作过程如下所示：工作时，使叉架1与被叉举车辆保持平行状态，随后，调整叉臂2的位置，使叉臂2的中心与被叉举车辆前/后轴8对齐，然后将自动收放式货叉7伸入被叉举车辆轮胎下部，通过液压油缸6拉动拉杆5带动摆臂4交叉合拢，摆臂4带动自动收放式货叉7合拢，自动收放式货叉7从下方托住车辆轮胎后，启升叉架1即可完成叉举车辆的动作。叉架1两侧各有一组安装在滑杆上的叉臂2，每组叉臂2各自分别通过一个液压油缸6驱动，在叉架1的滑杆上作前后运动，以调整两组叉臂2之间的间距；且两组叉臂2可以在运动到任意中间位置时停止并保持静止，不会受外力影响而移动。每组叉臂2各有两个对称安装的摆臂4，同一组叉臂2上的两个摆臂4通过液压油缸6与拉杆5连接，在液压油缸6的驱动下，分别安装在两组叉臂2上的两组摆臂4做分合运动。每组摆臂4下端均安装有自由式收放货叉7，摆臂4通过下端的滑套与自由式收放货叉7连接，自由式收放货叉7上平面均布制作有销齿，可在液压油缸6马达和齿轮的驱动下做直线往复运动。并且自动收放式货叉7可以在运动到任意中间位置时停止并保持静止，不会受外力影响而移动。自动收放式货叉7伸入到车辆轮胎下方两侧，然后通过液压油缸6拉动摆臂4之间的拉杆5带动两个摆臂4交叉合拢。摆臂4带动自动收放式货叉7合拢，从下方托住车辆轮胎，随后起升叉架1完成叉举动作。在整个叉举过程中，自动收放式货叉7不与被叉举车辆底盘接触，只与车辆轮胎接触，因此不会对车辆底盘结构及附件造成损伤。以上所述只是本技术的较佳实施例而已，上述举例说明不对本技术的实质内容作任何形式上的限制，所属
的普通技术人员在阅读了本说明书后依据本技术的技术实质对以上具体实施方式所作的任何简单修改或变形，以及可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，均仍属于本技术技术方案的范围内，而不背离本技术的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种专用叉架总成，它由叉架（1）、两组叉臂（2）、叉臂横梁（2‑1）、门架（3）、两组摆臂（4）、拉杆（5）、液压油缸（6）、自动收放式货叉（7）构成，其特征在于：叉架（1）左侧通过滑杆安装有一组叉臂（2），叉架（1）右侧通过滑杆安装有另一组叉臂（2），叉架（1）正中间安装有门架（3）；叉臂（2）下部安装有叉臂横梁（2‑1），叉臂横梁（2‑1）左端铰接有一组摆臂（4），叉臂横梁（2‑1）右端铰接有另一组摆臂（4），摆臂（4）与摆臂（4）间通过拉杆（5）连接，拉杆（5）与叉臂横梁（2‑1）间安装有液压油缸（6），摆臂（4）的下端安装有自动收放式货叉（7），自动收放式货叉（7）通过摆臂（4）、拉杆（5）、液压油缸（6）控制与车辆轮胎底部活动连接。

【技术特征摘要】
1.一种专用叉架总成，它由叉架（1）、两组叉臂（2）、叉臂横梁（2-1）、门架（3）、两组摆臂（4）、拉杆（5）、液压油缸（6）、自动收放式货叉（7）构成，其特征在于：叉架（1）左侧通过滑杆安装有一组叉臂（2），叉架（1）右侧通过滑杆安装有另一组叉臂（2），叉架（1）正中间安装有门架（3）；叉臂（2）下部安装有叉臂横梁（2-1），叉臂横梁（2-1）左端铰接有一组摆臂（4），叉臂横梁（2-1）右端铰接有另一组摆臂（4），摆臂（4）与摆臂（4）间通过拉杆（5）连接，拉杆（5）与叉臂横梁（2-1）间安装有液...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖顺美，
申请(专利权)人：湖北先行专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42