一种汽车门槛卡扣式安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门槛卡扣式安装结构，包括门槛、金属弹性卡扣，弹性卡扣具有两弹性臂，弹性臂中部外表面具有凸起部，弹性臂凸起部穿过钣金安装孔将门槛与门板钣金连接。其中门槛包括门槛主体和板状的卡扣座，两弹性臂下端端部连接在一起，上端分开形成开口，弹性卡扣通过上端开口卡接在卡扣座上，两弹性臂下端利用其弹性紧贴在卡扣座的两侧壁上从而将卡扣座抱紧。本实用新型专利技术将门槛本体与金属卡扣装配在一起后再安装到门板钣金上，金属卡扣的损坏程度比现有门槛卡扣（注塑一体式成型）低，使用寿命更长。即使卡扣有损坏也可单独更换,而不用更换整个门槛，降低了使用成本。

A type of car threshold fastener installation structure

The utility model discloses a car door buckle type mounting structure, including the threshold, the metal elastic buckle, elastic buckle with elastic arm, the elastic arm has a convex outer surface of the middle part, the elastic arm bulge through the sheet metal mounting hole and door sheet metal connection threshold. The threshold including the threshold plate body and the buckle seat, two elastic arms lower end connected together to form the top of an opening is formed, the elastic buckle is clamped in the clamping seat through the upper opening, the lower end of the elastic elastic arm clings to the wall on both sides of the buckle seat on the buckling seat. After installing the threshold body and metal buckle together, the utility model is installed on the metal plate of the door panel. The damage degree of the metal buckle is lower than that of the existing threshold fastener (injection molding integrated molding), and the service life is longer. Even if the buckles are damaged, they can be replaced alone, without changing the whole threshold and reducing the cost of use.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门槛卡扣式安装结构
本技术涉及汽车门槛安装结构的改进，具体来讲涉及一种带活动式卡扣的汽车门槛安装结构，属于汽车

技术介绍
在乘用车的车门位置，往往都设计有门槛结构，门槛为塑料件，安装在门板钣金件上表面，这样乘客上下车时即使要踩踏，踩踏的也是塑料门槛，而不是刚性的钣金，舒适性得到提高，而且也能够保护钣金件上的漆面不受损伤。图1和图2反映了现有的安装结构，在门槛1下表面设有弹性卡扣4，在门板钣金2对应位置设有安装孔，弹性卡扣中部凸起在自然状态下的宽度大于安装孔的宽度，弹性卡扣4通过安装孔时利用其能够弹性变形的特点被压缩，当中部凸起通过安装孔后，因为弹性又会弹开，从而利用中部凸起和门槛下表面将钣金件夹紧，实现门槛1在门板钣金2上的安装。现有结构中弹性卡扣4和门槛1通过注塑一体成型，这种结构虽然使用方便，也能够满足需要的安装效果，但在反复拆卸时，卡扣在与钣金的相互作用下容易损坏，卡扣的损坏将导致整个门槛报废，从而增大了使用成本。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种汽车门槛卡扣式安装结构，本结构能够大大提高反复安装次数，并降低卡扣即使安装损坏后的更换成本。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是这样的：一种汽车门槛卡扣式安装结构，在门槛下表面设有弹性卡扣，在门板钣金对应位置设有安装孔，弹性卡扣中部具有变形缓冲腔，弹性卡扣位于变形缓冲腔两侧的部分构成弹性臂，弹性臂中部外表面具有凸起部，两弹性臂凸起部在自然状态下的距离大于安装孔的宽度；弹性臂凸起部穿过安装孔将门槛与门板钣金连接；其特征在于：所述门槛包括门槛主体和板状的卡扣座，卡扣座位于门槛本体下表面并与门槛本体一体成型；所述弹性卡扣的两弹性臂下端端部连接在一起，上端分开形成与变形缓冲腔连通的开口，弹性卡扣通过上端开口卡接在卡扣座上，两弹性臂下端利用其弹性紧贴在卡扣座的两侧壁上从而将卡扣座抱紧。所述弹性卡扣为金属材质，两弹性臂由同一矩形金属条弯折形成。金属材料相比传统的塑料，弹性更好，更不容易损坏。所述弹性卡扣的两弹性臂下端连接形成U型结构，U型结构的开口小于卡扣座厚度从而利用胀开后的回弹力将卡扣座抱紧。所述两弹性臂在U型结构之上的部分分别向外且同时斜向上弯折形成外斜上部，然后向内且同时斜向上弯折形成内斜上部，外斜上部和内斜上部之间的过度部形成所述凸起部；两弹性臂形成的两内斜上部上端之间的间距大于U型结构的开口；在两弹性臂各自形成的外斜上部内表面均设有卡止部，卡止部一端和对应的外斜上部连接，另一端斜向下分别抵在卡扣座对应的侧壁上。卡止部的设置，能够增大弹性卡扣与卡扣座的作用力，特别在卡扣回退的时候，越用力，卡止部能够更紧地抵接在塑料卡扣座侧壁上，使卡扣不容易从卡扣座上脱落，也使门槛能够更好地与门板钣金连接。所述两弹性臂上的卡止部直接在所在弹性臂上冲压形成，并在冲压位置形成与卡止部对应的矩形孔。这样使得卡止部形成更快更容易。所述两弹性臂内斜上部上端分别向外且同时斜向上弯折以使弹性卡扣上端开口形成喇叭口。相比现有技术，本技术具有如下有益效果：1、本技术门槛和卡扣为分体式结构，即将门槛本体与金属卡扣通过卡扣座装配在一起后再安装到门板钣金上，由于金属材料的强度优于塑料，所以金属卡扣的损坏程度比现有门槛一体式卡扣（与门槛本体一起注塑完成）要低，即不容易损坏，本卡扣比现有卡扣使用寿命更长。2、即使卡扣有损坏也可直接更换卡扣,而不用更换整个门槛，显然更换金属卡扣的成本远低于更换门槛整体的成本，因此提高了零部件的利用率，降低了使用成本。附图说明图1-现有汽车门槛安装结构图。图2-图1左视图。图3-本技术汽车门槛安装结构图。图4-图3左视图。图5-本技术弹性卡扣在汽车门槛上的安装结构图。图6-图5左视图。图7-本技术弹性卡扣结构示意图。其中，1-门槛；2-门板钣金；3-门槛本体；4-弹性卡扣；5-卡扣座；41-弹性臂；42-凸起部；43-外斜上部；44-内斜上部；45-卡止部。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细说明。参见图3-图6，从图上可以看出，本技术汽车门槛卡扣式安装结构，在门槛下表面设有弹性卡扣4，在门板钣金2对应位置设有安装孔，弹性卡扣4中部具有变形缓冲腔，弹性卡扣4位于变形缓冲腔两侧的部分构成弹性臂41，弹性臂41中部外表面具有凸起部42，两弹性臂凸起部42在自然状态下的距离大于安装孔的宽度；弹性臂凸起部穿过安装孔将门槛与门板钣金连接。本技术改进在于：所述门槛包括门槛主体3和板状的卡扣座5，卡扣座5位于门槛本体3下表面并与门槛本体3一体成型；所述弹性卡扣的两弹性臂41下端端部连接在一起，上端分开形成与变形缓冲腔连通的开口，弹性卡扣通过上端开口卡接在卡扣座上，两弹性臂41下端利用其弹性紧贴在卡扣座5的两侧壁上从而将卡扣座抱紧。由于弹性卡扣与门槛为分体结构，直接卡装在门槛的卡扣座上，可以方便地拆卸，即使弹性卡扣有损坏，也可以单独更换卡扣，而不用像现有技术那样需要连门槛一起更换，故大大降低了安装和更换成本。所述弹性卡扣4为金属材质，两弹性臂41由同一矩形金属条（板）弯折形成。金属材料相比传统的塑料，强度和弹性更好，更不容易损坏，使用寿命更长。参见图7，所述弹性卡扣的两弹性臂41下端连接形成U型结构，U型结构的开口小于卡扣座厚度从而利用胀开后的回弹力将卡扣座抱紧。继续参见图7，所述两弹性臂41在U型结构之上的部分分别向外且同时斜向上弯折形成外斜上部43，然后向内且同时斜向上弯折形成内斜上部44，外斜上部43和内斜上部44之间的过度部形成所述凸起部42；两弹性臂形成的两内斜上部44上端之间的间距大于U型结构的开口；在两弹性臂各自形成的外斜上部43内表面均设有卡止部45，卡止部45一端和对应的外斜上部43连接，另一端斜向下分别抵在卡扣座5对应的侧壁上。本技术弹性卡扣为同一金属材料弯折形成的对称结构，通过简单的弯折形成需要的凸起部和与卡扣座卡接的U型部，加工容易。另外，卡止部的设置，能够增大弹性卡扣与卡扣座的作用力，特别在卡扣回退的时候，越用力，卡止部能够更紧地抵接在塑料卡扣座侧壁上，使卡扣不容易从卡扣座上脱落，也使门槛能够更好地与门板钣金连接。所述两弹性臂上的卡止部45直接在所在弹性臂41上冲压形成，并在冲压位置形成与卡止部对应的矩形孔。这样使得卡止部形成更快更容易，而且更能保证卡止部的弹性。继续参见图7，所述两弹性臂内斜上部上端分别向外且同时斜向上弯折以使弹性卡扣上端开口形成喇叭口。本技术将门槛本体与金属卡扣装配在一起后再安装到门板钣金上，由于金属材料的强度优于塑料，所以金属卡扣的损坏程度比现有门槛一体式卡扣（与门槛本体一起注塑完成）要低，即不容易损坏，本卡扣比现有卡扣使用寿命更长。即使卡扣有损坏也可直接更换卡扣,而不用更换整个门槛，显然更换金属卡扣的成本远低于更换门槛整体的成本，因此提高了零部件的利用率，降低了使用成本。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门槛卡扣式安装结构，在门槛下表面设有弹性卡扣，在门板钣金对应位置设有安装孔，弹性卡扣中部具有变形缓冲腔，弹性卡扣位于变形缓冲腔两侧的部分构成弹性臂，弹性臂中部外表面具有凸起部，两弹性臂凸起部在自然状态下的距离大于安装孔的宽度；弹性臂凸起部穿过安装孔将门槛与门板钣金连接；其特征在于：所述门槛包括门槛主体和板状的卡扣座，卡扣座位于门槛本体下表面并与门槛本体一体成型；所述弹性卡扣的两弹性臂下端端部连接在一起，上端分开形成与变形缓冲腔连通的开口，弹性卡扣通过上端开口卡接在卡扣座上，两弹性臂下端利用其弹性紧贴在卡扣座的两侧壁上从而将卡扣座抱紧。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛卡扣式安装结构，在门槛下表面设有弹性卡扣，在门板钣金对应位置设有安装孔，弹性卡扣中部具有变形缓冲腔，弹性卡扣位于变形缓冲腔两侧的部分构成弹性臂，弹性臂中部外表面具有凸起部，两弹性臂凸起部在自然状态下的距离大于安装孔的宽度；弹性臂凸起部穿过安装孔将门槛与门板钣金连接；其特征在于：所述门槛包括门槛主体和板状的卡扣座，卡扣座位于门槛本体下表面并与门槛本体一体成型；所述弹性卡扣的两弹性臂下端端部连接在一起，上端分开形成与变形缓冲腔连通的开口，弹性卡扣通过上端开口卡接在卡扣座上，两弹性臂下端利用其弹性紧贴在卡扣座的两侧壁上从而将卡扣座抱紧。2.根据权利要求1所述的汽车门槛卡扣式安装结构，其特征在于：所述弹性卡扣为金属材质，两弹性臂由同一矩形金属条弯折形成。3.根据权利要求1所述的汽车门槛卡扣式安装结构，其特征在于：所述弹性卡扣的两弹性臂下端连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凤，郭长清，魏威，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50