电动汽车电池包夹紧机构及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车电池包夹紧机构及电动汽车，本实用新型专利技术的电动汽车电池包夹紧机构包括枢转设置于车身内的夹紧部，该夹紧部具有位于电池包滑入路径上的承力端，以及位于电池包一侧的夹紧端，且随电池包于车身内的滑入，承力端因电池包的顶推而使夹紧部绕其枢转轴线旋转，以使夹紧端抵压在电池包的侧部。本实用新型专利技术所述的电动汽车电池包夹紧机构，通过将夹紧部枢转设置，并通过在电池包的滑入路径上设置承力端，以及在电池包的侧部设置夹紧端，以使得电池包可在滑入过程中可驱使承力端动作并带动夹紧端对电池包进行夹紧，从而当电池包需要固定时通过推拉电池包滑动即可实现，简化了电池包的固定过程。

Electric car battery pack clamping mechanism and electric vehicle

The utility model provides an electric vehicle battery pack clamping mechanism and electric vehicle, the utility model of the electric vehicle battery pack clamping mechanism comprises a clamping portion pivotally arranged on the body, the clamping part has located in the battery pack to slide into the path of the end bearing, and is located in the side of the bag clamping electric pool end slide with the battery pack in the body, the force bearing side because of the battery pack is pushed by the clamping part around the pivot axis of rotation, so that the clamping end is pressed on the side of the battery pack. The utility model of the electric vehicle battery pack clamping mechanism, the clamping part is pivotally arranged, and through the battery pack to slide into the path is arranged on the bearing end and side in the battery pack is provided with a clamping end, so that the battery pack can slide into the process of driving force bearing end action and drive the clamping end of the battery pack and clamping, when the battery pack is fixed through the need to push and pull the battery pack sliding can be realized, simplifies the fixing process of battery pack.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车电池包夹紧机构及电动汽车
本技术涉及
，特别涉及一种电动汽车电池包夹紧机构。本技术还涉及一种装设有电动汽车电池包夹紧机构的电动汽车。
技术介绍
随着汽车数量的与日俱增，汽车尾气排放对环境造成的影响日益严重，在此背景下由电池驱动而无污染物排放的新能源汽车逐渐得到了推广，特别是一种整备质量小，车身尺寸小，而续航里程可满足城市内用车需求的低速微型纯电动汽车日益受到人们的欢迎。现有的低速微型纯电动汽车基于其100～200KM的续航里程设计，其所采用的电池包可做到150Kg左右，且该电池包也可通过家用220V电源进行充电，因此就需要对电池包进行频繁的拆装，而在安装过程中需要对电池包进行固定，但目前却没有用于低速微型纯电动汽车电池包固定的合适装备。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种电动汽车电池包夹紧机构，以可对电动汽车的电池包进行固定，并具有较好的使用效果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种电动汽车电池包夹紧机构，以对滑入汽车车身内的电池包进行夹紧固定，该电动汽车电池包夹紧机构包括：夹紧部，枢转设置于所述汽车车身内，所述夹紧部具有位于所述电池包滑入路径上的承力端，以及位于所述电池包滑入路径一侧的夹紧端，且随所述电池包于所述汽车车身内的滑入，所述承力端因所述电池包的顶推而使所述夹紧部绕其枢转轴线旋转，以使所述夹紧端抵压在所述电池包的侧部。进一步的，所述夹紧部为相对布置的两个。进一步的，于两所述夹紧部的所述承力端之间设有可与所述电池包抵接的推进板，各所述承力端铰接于所述推进板上。进一步的，两所述承力端因于所述推进板上的铰接，而呈交叉状布置于所述推进板的一侧。进一步的，于所述推进板上铰接有连接销，所述承力端插接于所述连接销上、而构成与所述推进板间的铰接相连。进一步的，在所述推进板的与所述电池包相抵接的一侧端面上设有弹性缓冲块。进一步的，于所述汽车车身上固连有安装板，所述夹紧部与所述安装板枢转连接。进一步的，所述夹紧部包括呈弯折状固连在一起的承力板和夹紧板，所述安装板枢转连接于所述承力板和所述夹紧板的连接处，所述承力端及所述夹紧端分别形成于所述承力板和所述夹紧板的自由端。进一步的，所述承力板和所述夹紧板间呈直角状弯折，于所述夹紧板的夹紧端设有可与所述电池包抵接的弹性缓冲块。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的电动汽车电池包夹紧机构，通过将夹紧部枢转设置，并通过在电池包的滑入路径上设置承力端，以及在电池包的侧部设置夹紧端，以使得电池包可在滑入过程中可驱使承力端动作并带动夹紧端对电池包进行夹紧，从而当电池包需要固定时通过推拉电池包滑动即可实现，简化了电池包的夹紧固定过程，具有较好的推广效果。(2)通过将两个承力端设于推进板上可保证两个夹紧部动作的同步性，提高夹紧效果。(3)采用连接销铰接结构简单可靠，并具有较好的铰接效果。(4)设置弹性缓冲块可避免推进板与电池包碰撞的情况发生。(5)设置安装板可便于夹紧部的安装。(6)通过将承力板和夹紧板呈弯折状设置，有利于对电池包形成夹紧，而将承力端及夹紧端形成于承力板和夹紧板的自由端可使得夹紧部具有较好的枢转幅度。(7)将承力板和夹紧板间呈直角状弯折可与电池包的形状相适配设置，提高夹紧效果。(8)通过在夹紧端上设置弹性缓冲块一方面可防止与电池包形成碰撞，另一方面也可增大与电池包的摩擦力而提高夹紧效果。本技术的另一目的在于提出一种电动汽车，其包括汽车车身，以及设置于所述汽车车身内的电池包，于所述汽车车身上设有如上所述的电动汽车电池包夹紧机构。本电动汽车和电动汽车电池包夹紧机构相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的电动汽车电池包夹紧机构与电池包的配合状态图；图2为本技术实施例一所述的电动汽车电池包夹紧机构的结构示意图；图3为本技术实施例一所述的电动汽车电池包夹紧机构的爆炸图；图4为本技术实施例一所述的连接销的结构示意图；附图标记说明：1-电池包，2-安装板，3-枢接轴，4-承力板，5-夹紧板，6-承力端，7-夹紧端，8-轴筒，9-扭簧，10-弹性缓冲块，11-推进板，12-安装块，13-铰接孔，14-连接销，1401-连接本体，1402-第二铰接孔，15-插接槽，16-销轴，17-避让槽。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种电动汽车电池包夹紧机构，以对滑入汽车车身内的电池包进行夹紧固定，该电动汽车电池包夹紧机构包括枢转设置于所述汽车车身内的夹紧部，该夹紧部具有位于所述电池包滑入路径上的承力端，以及位于所述电池包滑入路径一侧的夹紧端，且随所述电池包于所述汽车车身内的滑入，所述承力端因所述电池包的顶推而使所述夹紧部绕其枢转轴线旋转，以使所述夹紧端抵压在所述电池包的侧部。本电动汽车电池包夹紧机构通过将夹紧部枢转设置，并通过在电池包的滑入路径上设置承力端，以及在电池包的侧部设置夹紧端，以使得电池包可在滑入过程中可驱使承力端动作并带动夹紧端对电池包进行夹紧，从而当电池包需要固定时通过推拉电池包滑动即可实现，简化了电池包的固定过程，因而具有较好的推广效果基于如上的设计思想，本实施例的电动汽车电池包夹紧机构一种示例性结构可如图1至图3所示，其中，本实施例中的夹紧部为于车体内相对布置的两个，以可获得较好的夹紧固定效果，当然除了为相对布置的两个，夹紧部也可仅为设置于一侧的一个，不过此时则需要使电池包1背对于夹紧部的一侧可被车体抵住，以与夹紧部相配合实现对电池包的夹紧。本实施例中具体的，电池包1横截面为方形或长方形结构，且图1中所示箭头的指向即为电池包1的滑入方向。为了便于夹紧部的布置，本实施例中在电池包1一侧面的两个对角处分别设置有与汽车车身固连的安装板2，并在安装板2上分别设置有供夹紧部枢转安装的枢接轴3。本实施例中夹紧部包括呈弯折状固连在一起的两个连接板，其中正对于电池包1设置的连接板为承力板4，而位于电池包1侧部的连接板则为夹紧板5。如上的结构中，可将承力板4和夹紧板5之间弯折角度可根据电池包1整体相邻两侧面的夹角设置，最优可呈直角状弯折设置，此时上述的承力端6及夹紧端7分别形成于承力板4和夹紧板5的自由端。为保证承力板4和夹紧板5具有较好的枢转效果，本实施例中将夹紧部的枢转轴线设于承力板4和夹紧板5的连接处，为了便于夹紧部与上述的安装板2连接，如图3所示，本实施例中在承力板4和夹紧板5的连接处还设置有供上述的枢接轴3转动穿置的轴筒8。当电池包1沿图中所示的箭头滑动时，承力端6受电池包1的推动而使得承力板5带动夹紧板5摆动，从而使得夹紧端7构成对电池包1侧部的夹紧。为了可在电池包1滑出时夹紧端7与电池包1脱离，如图3所示，本实施例中可在夹紧部与安装板2之间设置有扭簧9，并可将扭簧9的一端固定于安装板2上，而将扭簧9的另一端设于承力板4或夹紧板5上，最优为设于夹紧板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电池包夹紧机构，以对滑入汽车车身内的电池包进行夹紧固定，其特征在于该电动汽车电池包夹紧机构包括：夹紧部，枢转设置于所述汽车车身内，所述夹紧部具有位于所述电池包(1)滑入路径上的承力端(6)，以及位于所述电池包(1)滑入路径一侧的夹紧端(7)，且随所述电池包(1)于所述汽车车身内的滑入，所述承力端(6)因所述电池包(1)的顶推而使所述夹紧部绕其枢转轴线旋转，以使所述夹紧端(7)抵压在所述电池包(1)的侧部。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池包夹紧机构，以对滑入汽车车身内的电池包进行夹紧固定，其特征在于该电动汽车电池包夹紧机构包括：夹紧部，枢转设置于所述汽车车身内，所述夹紧部具有位于所述电池包(1)滑入路径上的承力端(6)，以及位于所述电池包(1)滑入路径一侧的夹紧端(7)，且随所述电池包(1)于所述汽车车身内的滑入，所述承力端(6)因所述电池包(1)的顶推而使所述夹紧部绕其枢转轴线旋转，以使所述夹紧端(7)抵压在所述电池包(1)的侧部。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包夹紧机构，其特征在于：所述夹紧部为相对布置的两个。3.根据权利要求2所述的电动汽车电池包夹紧机构，其特征在于：于两所述夹紧部的所述承力端(6)之间设有可与所述电池包(1)抵接的推进板(11)，各所述承力端(6)铰接于所述推进板(11)上。4.根据权利要求3所述的电动汽车电池包夹紧机构，其特征在于：两所述承力端(6)因于所述推进板(11)上的铰接，而呈交叉状布置于所述推进板(11)的一侧。5.根据权利要求4所述的电动汽车电池包夹紧机构，其特征在于：于所述推进板(11)上铰接有连接销(14)，所述承力端(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄卫士，张伟，李梦，刘帅，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13