轮毂探伤系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种轮毂探伤系统，包括运动控制器及探伤检测装置；运动控制器用于根据基于用户指令以及预先存储的包括现役飞机使用轮胎的型号、尺寸特征信息的汇总控制探伤检测装置；探伤检测装置包括探头单元、轮毂驱动单元和涡流仪；探头单元包括探头和移动执行器；轮毂驱动单元包括轮毂固定和旋转驱动部以及旋转执行部；涡流仪用于记录探头的扫查结果，并将扫查结果存储在内置存储器上作为测试记录；运动控制器还用于将各运动部件的状态参数以及测试记录反馈给用户。本实用新型专利技术可以对现役飞机所有尺寸的机轮轮毂进行无损探伤，不需要更换装卡工装，很好地提高探伤效率和精度。

Hub flaw detection system

The utility model provides a wheel flaw detection system, including motion control and detection device; motion controller based on the user instructions and stored in advance, including the model size feature information service aircraft tire using the pooled control detection device; the flaw detection device comprises a probe unit, wheel drive unit and the eddy current detector probe unit; the probe and the mobile actuator; wheel drive unit comprises a fixed wheel and a rotary driving portion and rotating operations; eddy current instrument for recording probe scanning results, and the scanning results are stored as test records in internal memory; motion controller is also used to all moving parts of the state parameters and test record feedback to the user. The utility model can carry out nondestructive inspection for all sizes of wheel hub of the existing aircraft, and does not need to change the clamping device to improve the detection efficiency and accuracy.

【技术实现步骤摘要】
轮毂探伤系统
本技术涉及飞机机轮维修领域，尤其涉及一种飞机机轮的轮毂探伤系统。
技术介绍
飞机机轮在完成一定架次的起降后均需要定时维修，对轮毂径向表面指定区域进行无损探伤是维修工作中的一项重要工作。目前，轮刹附件维修单位采用自动探伤设备或手动探伤的方式对轮毂进行无损探伤工作，在实际应用过程中存在以下问题之一：第一、主流进口轮毂探伤设备采用的轮毂装卡装置只能够装卡一定尺寸范围内的轮毂，不能覆盖所有在役型号；第二、主流进口轮毂探伤设备轮毂驱动转盘与驱动轴为非刚性连接，在某些情况下会出现转盘随轮毂一起飞出检测设备的情况，存在安全隐患；第三、手动探伤的效率极低；第四、手动扫查轮毂表面的扫查精度无法与设备扫查的精度相比，极易出现漏查。
技术实现思路
鉴于此，本技术旨在提出一种轮毂探伤系统，以对现役飞机所有尺寸的机轮轮毂进行无损探伤，且不需要更换装卡工装，提高探伤效率和精度。本技术轮毂探伤系统包括：运动控制器及探伤检测装置；所述运动控制器用于根据基于用户指令以及预先存储的包括现役飞机使用轮胎的型号、尺寸特征信息的汇总控制探伤检测装置；所述探伤检测装置包括探头单元、轮毂驱动单元和涡流仪；所述探头单元包括探头和移动执行器；所述轮毂驱动单元包括轮毂固定和旋转驱动部以及旋转执行部；所述涡流仪用于记录所述探头的扫查结果，并将所述扫查结果存储在内置存储器上作为测试记录；所述运动控制器还用于将各运动部件的状态参数以及所述测试记录反馈给用户。优选地，上述轮毂探伤系统中，还包括触摸屏；所述触摸屏与所述运动控制器电连接；所述触摸屏用于接收用户指令，以及，以图像的方式显示所述状态参数和测试记录，包括轮毂探伤进度、缺陷数量和位置。优选地，上述轮毂探伤系统中，还包括工控机；所述触摸屏用于将用户指令传递给工控机，由所述工控机调用相应的程序和参数，并发送给所述运动控制器；所述用户指令包括被测件基本信息和检测模式。优选地，上述轮毂探伤系统中，所述移动执行器包括第一方向移动执行部和第二方向移动执行部；所述第一方向与所述第二方向垂直。优选地，上述轮毂探伤系统中，所述第一方向移动执行部包括测量有效位置开关和测量超程位置开关。优选地，上述轮毂探伤系统中，所述第二方向移动执行部包括测量有效位置开关和测量超程位置开关。优选地，上述轮毂探伤系统中，所述轮毂固定和旋转驱动部包括轮毂驱动转盘；所述轮毂驱动转盘与驱动轴之间刚性连接。优选地，上述轮毂探伤系统中，所述检测模式包括自动测试按钮、手动测试按钮以及自适应测试按钮。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术中，预先存储的包括现役飞机使用轮胎的型号、尺寸特征信息的汇总，故能够对现役飞机所有尺寸的机轮轮毂进行无损探伤，且不需要更换装卡工装；并且，本技术能够对轮毂径向表面的指定区域进行快速而全面的扫查，能够高效、准确地发现缺陷位置，并在测试结束后向用户回放缺陷具体位置。此外，轮毂驱动转盘与驱动轴之间刚性连接，能够保证系统的运行安全性，避免因连接强度问题给操作者造成安全隐患。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1是本技术轮毂探伤系统第一实施例的结构框图；图2是本技术轮毂探伤系统第二实施例的结构框图；图3是本技术一个实施例的工作原理示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开，而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。参照图1，图1和图2，为本技术轮毂探伤系统第一实施例的结构框图。本实施例轮毂探伤系统包括：运动控制器20及探伤检测装置30；运动控制器20用于根据用户指令以及预先存储的包括现役飞机使用轮胎的型号、尺寸特征信息的汇总控制探伤检测装置30；探伤检测装置30包括探头单元301、轮毂驱动单元302和涡流仪303；探头单元301包括探头和移动执行器；轮毂驱动单元包括轮毂固定和旋转驱动部以及旋转执行部；涡流仪303用于记录探头的扫查结果，并将扫查结果存储在内置存储器上作为测试记录；运动控制器20还用于将各运动部件的状态参数以及测试记录反馈给用户。优选地，上述轮毂探伤系统中，还包括工控机10和触摸屏40。触摸屏40将用户指令传递给工控机10，由工控机10调用相应的程序和参数，并发送给运动控制器20；用户指令包括被测件基本信息和检测模式。检测模式包括自动测试、手动测试以及自适应测试。触摸屏40通过工控机10与运动控制器20电连接；触摸屏40用于接收用户指令，以及，以图像的方式显示状态参数和测试记录，包括轮毂探伤进度、缺陷数量和位置。上述实施例中，预先存储的包括现役飞机使用轮胎的型号、尺寸特征信息的汇总，故能够对现役飞机所有尺寸的机轮轮毂进行无损探伤，且不需要更换装卡工装。换句话说，本技术对现役飞机使用的轮胎型号、尺寸等特征信息进行汇总，设计了一种无损探伤系统，能够对所有尺寸的飞机轮毂进行自动探伤，从而提高探伤的准确率和工作效率。并且，本技术能够对轮毂径向表面的指定区域进行快速而全面的扫查，能够高效、准确地发现缺陷位置，并在测试结束后向用户回放缺陷具体位置。在一个实施例中，上述轮毂探伤系统中，移动执行器包括X方向移动执行部和Z方向移动执行部。X方向移动执行部和Z方向移动执行部均包括测量有效位置开关和测量超程位置开关。在一个优选的实施例中，轮毂固定和旋转驱动部包括轮毂驱动转盘；轮毂驱动转盘与驱动轴之间刚性连接。轮毂驱动转盘与驱动轴之间刚性连接，能够保证系统的运行安全性，避免因连接强度问题给操作者造成安全隐患。参照图3，图3是本技术一个实施例的工作原理示意图。如图3所示，用户通过触摸屏输入或选择被测件基本信息和检测模式，触摸屏将用户输入信息传递给工控机，由工控机调用相应的程序和参数，并传递给运动控制器。运动控制器根据获取的信息，对轮毂旋转以及探头的横向与垂向运动进行精确控制，使探头可以贴合轮毂径向表面完成对指定区域的探伤工作。同时，涡流仪记录探头的扫查结果，并存储在内置存储器上作为测试记录；运动控制器将各运动部件的状态参数反馈给触摸屏，使触摸屏能够以图像的方式显示轮毂探伤进度、缺陷数量和位置等信息。在自适应探伤模式下，系统根据用户输入的初始信息，使探头贴近轮毂，利用安装在探头组件上的两组位置开关，判断探头与轮毂之间的状态是未接触、有效接触还是过度接触，自动调整探头在水平方向上的位置并判断是否在垂向进给，以闭环反馈的方式实现对轮毂径向表面的自适应扫查。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂探伤系统，其特征在于，包括：运动控制器及探伤检测装置；所述运动控制器用于根据基于用户指令以及预先存储的包括现役飞机使用轮胎的型号、尺寸特征信息的汇总控制所述探伤检测装置；所述探伤检测装置包括探头单元、轮毂驱动单元和涡流仪；所述探头单元包括探头和移动执行器；所述轮毂驱动单元包括轮毂固定和旋转驱动部以及旋转执行部；所述涡流仪用于记录所述探头的扫查结果，并将所述扫查结果存储在内置存储器上作为测试记录；所述运动控制器还用于将各运动部件的状态参数以及所述测试记录反馈给用户。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂探伤系统，其特征在于，包括：运动控制器及探伤检测装置；所述运动控制器用于根据基于用户指令以及预先存储的包括现役飞机使用轮胎的型号、尺寸特征信息的汇总控制所述探伤检测装置；所述探伤检测装置包括探头单元、轮毂驱动单元和涡流仪；所述探头单元包括探头和移动执行器；所述轮毂驱动单元包括轮毂固定和旋转驱动部以及旋转执行部；所述涡流仪用于记录所述探头的扫查结果，并将所述扫查结果存储在内置存储器上作为测试记录；所述运动控制器还用于将各运动部件的状态参数以及所述测试记录反馈给用户。2.根据权利要求1所述的轮毂探伤系统，其特征在于，还包括触摸屏；所述触摸屏与所述运动控制器电连接；所述触摸屏用于接收用户指令，以及，以图像的方式显示所述状态参数和测试记录，包括轮毂探伤进度、缺陷数量和位置。3.根据权利要求2所述的轮毂探伤系统，其特征在于，还包括工控...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏旭，张利，张鹏，
申请(专利权)人：北京科荣达航空设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11