汽车外覆盖件及其制造方法技术

本发明专利技术公开一种汽车外覆盖件及其制造方法，所述汽车外覆盖件的原料按重量份计包括：聚丙烯60～80份、无机填料28～33份、增韧剂4～6份、抗氧剂0.5～1.0份以及添加剂0.5～1.0份。本发明专利技术的汽车外覆盖件的力学性能例如弯曲模量和冲击强度均得到了较大的提高，材料的刚韧平衡性较好，能较好的应用在汽车的外覆盖件上，并可作为相应的强度支撑件。并且，上述技术方案中的汽车外覆盖件，制备工艺简单，无需特殊设备，适合工业化生产。

【技术实现步骤摘要】
汽车外覆盖件及其制造方法
本专利技术涉及高分子化学材料
，尤其涉及一种汽车外覆盖件及其制造方法。
技术介绍
目前，常规的钣金车身汽车外覆盖件(如翼子板等零件)多采用金属材料制造，密度为7.83g/cm3，厚度为0.65mm，这种翼子板存在零件质量重的缺点，不符合轻量化需求。同时，安装时不符合人机工程要求、零件制作成本较高，即便通过减薄钣金厚度和精简设计结构也已经不能满足轻量化需求。而聚丙烯(Polypropylene，PP)是一种成本低、性能优异、用途广泛的高分子材料，由于其很容易进行填充改性，在改性后提高力学性能，且耐腐蚀，因此聚丙烯成为非常广泛的树脂材料，尤其在汽车制造领域使用广泛。但是，目前作为汽车行业内的典型材料PP+EPDM-TD20材料，其材料的刚性和韧性虽然达到了汽车内外饰件的使用要求，但是其刚韧平衡性还有待得到进一步的改善。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提供一种汽车外覆盖件及其制造方法，旨在提供一种刚韧平衡性较好的汽车外覆盖件材料，以解决现有的汽车汽车外覆盖件零件质量重以及安装不方便的问题。为实现上述目的，本专利技术提出的汽车外覆盖件，所述汽车外覆盖件的原料按重量份计包括聚丙烯60～80份、无机填料28～33份、增韧剂4～6份、抗氧剂0.5～1.0份以及添加剂0.5～1.0份。优选地，所述聚丙烯的重量份为60～70份。优选地，所述无机填料包括碳酸钙、云母和滑石粉中的至少一种。优选地，所述增韧剂为POE。优选地，所述抗氧剂包括主抗氧剂，所述主抗氧剂包括抗氧剂3114、抗氧剂1010以及DSTP中的至少一种。优选地，所述抗氧剂还包括辅抗氧剂，所述辅抗氧剂包括抗氧剂618和抗氧剂168中的至少一种。优选地，所述添加剂包括耐热老化剂。此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种汽车外覆盖件的制造方法，所述汽车外覆盖件的制造方法包括以下步骤：将按重量份计的聚丙烯60～80份、无机填料28～33份以及增韧剂4～6份加入搅拌机中充分混合后，得到预混合料；向预混合料中加入重量份为0.5～1.0份的抗氧剂以及0.5～1.0份的添加剂混合后得到混合料；向混合料中加入0.1～0.3份润滑剂后加入螺杆挤出机，经熔融挤出造粒得到母粒；将经过螺杆挤出机得到的母粒放入注塑机内经注塑成型得到汽车外覆盖件。优选地，在所述螺杆挤出机内熔融挤出造粒得到母粒的过程中，熔融温度为200～230℃，整个挤出过程的时间为2～3分钟，压力为12～18MPa。优选地，所述搅拌机的转速为200～400r/min。本专利技术技术方案中，汽车外覆盖件的原料按重量份计包括：聚丙烯60～80份、无机填料28～33份、增韧剂4～6份、抗氧剂0.5～1.0份以及添加剂0.5～1.0份。本专利技术的PP材料的力学性能例如弯曲模量和冲击强度均得到了较大的提高，材料的刚韧平衡性较好，能较好地应用在汽车的汽车外覆盖件上。并且，上述技术方案中的汽车外覆盖件，制备工艺简单，无需特殊设备，适合工业化生产。具体实施例下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本专利技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。并且，本专利技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。下面结合一些实施例与对比例对本专利技术作进一步说明。以下实施例只是本专利技术的典型例，本专利技术的保护范围并不局限于此。本专利技术提供一种汽车外覆盖件及其制造方法，旨在提供一种刚韧平衡性较好的汽车外覆盖件材料以解决现有的汽车外覆盖件零件质量重以及安装不方便的问题。本专利技术提供的一种汽车外覆盖件，所述汽车外覆盖件的原料按重量份计包括：聚丙烯60～80份、无机填料28～33份、增韧剂4～6份、抗氧剂0.5～1.0份以及添加剂0.5～1.0份。利用本专利技术制备得到的聚丙烯复合材料，刚韧平衡性较好，其刚性得到较大的提升，同时也体现出较好的韧性，可很好的充当汽车上的汽车外覆盖件。其中，无机填料包括包括碳酸钙、云母和滑石粉中的至少一种，通过加入无机填料，能够增加聚丙烯复合材料的刚性和韧性。增韧剂为POE，加入POE作为聚丙烯复合材料的增韧剂，以降低复合材料脆性和提高复合材料抗冲击性能。优选地，该POE为线形乙烯-辛烯共聚物进一步地，抗氧剂包括主抗氧剂和辅助抗氧剂的一种或两种混合，其中的主抗氧剂为英国ICE公司产的DSTP，商品牌号为NegonoxDSTP，化学名称为硫代二丙酸十八酯，或Ciba公司产的抗氧剂3114，商品牌号为Irganox3114，化学名称为3,5-二叔丁基-4-羟基苄基磷酸二乙酯，或者抗氧剂3114中的一种或是几种组合。辅抗氧剂为Ciba公司产的抗氧剂168，商品牌号为Irgafos168，化学名称为三(2,4-二叔丁基苯基)亚磷酸酯或者是抗氧剂618中的一种或是两种。增韧剂POE为线性乙烯-辛烯共聚物，其密度为0.86～0.90g/cm3，在190℃，2.16kg的测试条件下，熔融指数为0.5～10g/l0min。进一步地，本实施例中的添加剂包括耐热老化剂，以提高材料的耐热老化性能。当然，在其他实施例中，添加剂还包括润滑剂、偶联剂等等。具体可根据需要进行添加。另外，本专利技术还提高一种汽车外覆盖件的制造方法，汽车外覆盖件的制造方法包括以下步骤：将按重量份计的聚丙烯60～80份、无机填料28～33份以及增韧剂4～6份加入搅拌机中充分混合后，得到预混合料；向预混合料中加入重量份为0.5～1.0份的抗氧剂以及0.5～1.0份的添加剂混合后得到混合料；向混合料中加入0.1～0.3份润滑剂后加入螺杆挤出机，经熔融挤出造粒得到母粒；将经过螺杆挤出机得到的母粒放入注塑机内经注塑成型得到汽车外覆盖件。本实施例中的螺杆挤出机优选为双螺杆挤出机，所用到的润滑剂为白油。进一步地，在所述螺杆挤出机内熔融挤出造粒得到母粒的过程中，熔融温度为200～230℃，整个挤出过程的时间为2～3分钟，压力为12～18MPa。优选地，所选用的双螺杆挤出机的工艺参数依次为：一区200～210℃，二区210～220℃，三区220～230℃，四区215～225℃。其中，搅拌机的转速为200～400r/min。以下将通过多个实施例对本专利技术的技术方案进行进一步的说明。若无说明，所有原料等均可从市场购得或是本行业常用的。以下实施例中，汽车外覆盖件材料的机械性能和热性能采用以下的测试方法测试得到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车外覆盖件，其特征在于，所述汽车外覆盖件的原料按重量份计包括聚丙烯60～80份、无机填料28～33份、增韧剂4～6份、抗氧剂0.5～1.0份以及添加剂0.5～1.0份。

【技术特征摘要】
1.一种汽车外覆盖件，其特征在于，所述汽车外覆盖件的原料按重量份计包括聚丙烯60～80份、无机填料28～33份、增韧剂4～6份、抗氧剂0.5～1.0份以及添加剂0.5～1.0份。2.根据权利要求1所述的汽车外覆盖件，其特征在于，所述聚丙烯的重量份为60～70份。3.根据权利要求1所述的汽车外覆盖件，其特征在于，所述无机填料包括碳酸钙、云母和滑石粉中的至少一种。4.根据权利要求1所述的汽车外覆盖件，其特征在于，所述增韧剂为POE。5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车外覆盖件，其特征在于，所述抗氧剂包括主抗氧剂，所述主抗氧剂包括抗氧剂3114、抗氧剂1010以及DSTP中的至少一种。6.根据权利要求5所述的汽车外覆盖件，其特征在于，所述抗氧剂还包括辅抗氧剂，所述辅抗氧剂包括抗氧剂618和抗氧剂168中的至少一种。7.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车外覆盖件...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟，陈旭，潘杰花，彭丹，尧永春，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45