具有牺牲肋部的车辆部件制造技术

为设计用于在不平地形上进行越野驾驶的车辆提供一种结构部件(1)。部件(1)——比如悬架系统的下控制臂——由铝、铝合金或者其他轻质材料形成并且在其底部上设置有平行布置的沿车辆行驶方向延伸的倒角肋部(5)。相邻肋部(5)之间的间隔少于10mm或者等于10mm，以便防止下面的岩石和石头(7)碰撞磨损部件(1)的内表面(3)并且因此防止磨损部件(1)的内表面(3)。肋部(5)设置为牺牲元件并且将在使用过程中受侵蚀直到肋部(5)不再对内表面(3)提供所需要的保护。肋部(5)的磨损程度可以通过对车辆的下表面的视觉检查进行确定，并且如果需要则可以更换部件(1)。

Vehicle parts with sacrificial ribs

A structural component (1) is provided for the design of a vehicle for off-road driving on an uneven terrain. Part (1) -- for example, the lower control arm of the suspension system is formed by aluminum, aluminum alloy or other lightweight materials, and the bottom part is provided with a parallel arranged chamfered rib part (5) extending along the vehicle running direction. The interval between the adjacent ribs (5) is less than 10mm or 10mm, so as to prevent the following rock and stone (7) from colliding the inner surface (3) of the worn part (1), and thus preventing the inner surface (3) of the worn part (1). The rib section (5) is set as a sacrificial element and will be eroded during use until the ribs (5) no longer provide the required protection to the inner surface (3). The degree of wear of the ribs (5) can be determined by visual inspection of the lower surface of the vehicle, and parts (1) can be replaced if required.

【技术实现步骤摘要】
具有牺牲肋部的车辆部件本专利技术是申请日为2012年6月21日、申请号为201280030954.6(PCT/EP2012/062038)、专利技术名称为“具有牺牲肋部的车辆部件”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及用于车辆的部件，并且特别地涉及用于越野车辆的部件，越野车辆在崎岖地形上行驶时由于与下面的岩石和石头的碰撞而遭受磨损。然而，本专利技术还可适用于道路车辆，该道路车辆受到由道路上正常驾驶期间所遭遇的石头和其他碎片而引起的碰撞磨损。本专利技术的方面涉及一种结构部件、一种部件并且涉及一种车辆。
技术介绍
目前，道路车辆的下表面由足够结实从而经得起这样的碰撞的材料制成，使得在车辆的寿命期间由磨损引起的碰撞侵蚀通常不足以对车辆操作造成负面影响。然而，要求这种材料足够地坚固导致使用比较重的金属，比如铸钢。这又导致车辆的总重量高、继而导致燃料消耗高。能够由较轻材料构造车辆的下表面将是非常有利的，因为这会减少燃料消耗，但是这通常会使上述碰撞侵蚀的问题加剧。因此，理想的是提供一种设法克服或者至少缓解上述问题的装置。
技术实现思路
通过参照下面描述可以理解本专利技术的实施方式。本专利技术的方面涉及一种结构部件、一种部件并且涉及一种车辆。根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于车辆的结构部件，该结构部件至少部分地限定了车辆的遭受碰撞侵蚀的下表面，该下表面具有下述构造：在该构造中，碰撞侵蚀集中在一个或者更多个表面特征上，该布置使得表面特征构成了受侵蚀以因此至少部分地保护该表面的其余部分免于碰撞侵蚀的牺牲区域。“结构部件”旨在表示车辆的一体式常规结构性或者功能性部件，但是“结构部件”并不旨在包括其唯一或者主要目的是保护或者覆盖车辆的其他部件的部件。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种用于车辆的部件，该部件在使用中限定车辆的遭受碰撞侵蚀的下表面，该下表面具有下述构造：在该构造中，由磨损所引起的碰撞侵蚀集中在一个或者更多个表面特征上，该布置使得表面特征构成在使用过程中受侵蚀的牺牲区域，因此保护该表面的其余部分免于碰撞侵蚀。根据本专利技术的另一个方面，提供了用于车辆的结构部件，该结构部件包括下表面，该下表面设置成在用于车辆上时至少部分地限定车辆的可能遭受碰撞侵蚀的下表面，该部件的下表面具有下述构造：在该构造中，在使用中，任何碰撞侵蚀将集中在一个或者更多个表面特征上，该一个或者更多个表面特征构成设置成受侵蚀以因此至少部分地保护该表面的其余部分免于碰撞侵蚀的牺牲区域。通过该结构，理想的是，该部件设计成使得表面特征的由磨损所造成的部分或者甚至全部移除不会对车辆的部件的完整性或者功能产生影响。通过此方式，能够在没有本专利技术的表面特征的情况下使该部件由另外遭受由碰撞磨损引起的损坏的较轻材料制成较轻材料。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种用于车辆的部件，该部件具有一体式下表面，该下表面设置成在用于车辆上时至少部分地限定车辆的可能遭受碰撞侵蚀的下表面，该部件的下表面具有下述构造：在该构造中，在使用中，任何碰撞侵蚀将集中在一个或者更多个表面特征上，该一个或者更多个表面特征构成设置成受侵蚀以因此至少部分地保护该表面的其余部分免于碰撞侵蚀的牺牲区域，该部件设置成使得表面特征的由磨损所引起的部分或者甚至全部移除不会对部件的完整性或者功能产生影响。下表面是该结构部件的一部分，并不需要采取另外的措施来保护该部件。结构简单并且可以使用较少的材料，从而导致重量和成本的节约。一体式结构提供了结实的结构，而没有由于结合而引起的薄弱点。由于下表面与部件的其余部分形成为一体，因此不需要附接单独的罩来保护该部件。这简化了结构并且意味着需要使用较少的材料，从而导致重量和成本的节约。另外，没有如同与罩固定的点相关的薄弱点。此外，对车辆的底部的视觉检查将确定下述点：在该点处，表面特征已受侵蚀至使得这些表面特征不再对下表面的其余部分提供保护的程度，并且因此在该点处需要替换部件。该部件可以是铸件。可替代地，表面特征可以通过机械加工形成在部件上。“一体式”意味着部件的下表面不是固定至或者结合至该部件，而是该部件的连续部分、形成有该部件或者由该部件形成，即，该下表面例如在单个铸造过程中与部件的其余部分同时形成，或者由对部件的其余部分机械加工而形成。下表面可以包括第一区域，该第一区域在使用过程中面向车辆正在其上行驶的表面(例如道路表面或者越野表面)。下表面还可以在在使用过程中面向车辆前方的第二区域上延伸。这样的布置提供了针对竖向碰撞和向前碰撞的保护。下表面还可以在使用过程中面向车辆后方的第三区域上延伸，使得也保护该结构部件免于对后方的碰撞。部件的下表面的构造可以包括多个突出部，因为与下表面的周围的凹入部分相比，这些突出部将优先地遭受碰撞侵蚀。在一个实施方式中，凸出部是在使用过程中沿着车辆的下表面延伸的若干肋部的形式。每个肋部可以有利地基本上沿着车辆的行驶方向延伸，这是因为沿着车辆的行驶方向将发生与在崎岖越野地形中遭遇的下面的岩石和石头的磨损。类似地，当在道路上行驶时，撞击肋部之间的凹槽的任何石头或者碎片将趋于以偏斜角碰撞该凹槽并且继续在与沿着凹槽的长度大体上相同的方向上移动。相反，如果肋部被定向为垂直于行驶的方向，则石头会趋于撞击肋部的侧部并且沿着相反方向被偏转返回，从而导致对肋部的表面的更大程度的侵蚀。每个肋部有利地具有延伸跨过肋部的大部分宽度的基本平坦表面，因为这将用于阻止绊住和/或刮破肋部。通常，该平坦表面将大体上平行于结构部件的整个下表面。肋部的侧部和端部有利地被倒角，因为对任何材料的侵蚀通常在垂直边缘处较大，并且肋部将因此具有大体上为梯形的截面。可替代地，该肋部可以为平行侧部，使得肋部具有矩形的或者正方形的截面。肋部的节距——即，每个相邻对的肋部的中心线之间的间隔——可以便利地小于20mm。每个肋部的宽度可以是大约10mm，并且相邻的肋部之间的间隔可以少于10mm或者等于10mm，因为这将防止较大的岩石和石头和其他碎片通过磨损而损坏下表面的在肋部之间的区域。当在道路上行驶时，如与越野情况相反，较大的石头在碰撞下表面时鉴于其较大的质量以及因此较大的动量而不成比例地构成对车辆的底部的磨损。每个肋部的深度取决于形成肋部和部件的材料的硬度、以及制造方法、车辆的寿命、部件在车辆上的位置和预期的车辆用途。例如锻造的铝合金具有可以比沙铸铝合金更薄的截面，并且在4驱车辆上使用可能比在道路用车辆上使用需要更厚的截面。肋部的高于部件下表面的其余部分的高度表示材料在其寿命期间可以从部件被侵蚀掉的可容许的量。实际上，该高度将取决于材料的硬度、加工工艺的类型、车辆的预期寿命、部件在车辆上的位置和预期的用途。例如，锻造的铝合金可以具有比沙铸铝合金更薄的截面，并且偏越野型的车辆——比如4驱车辆——可能比路用车辆期望要求较大的肋部高度。通常，肋部可以具有高于表面的其余部分的、小于5mm的，优选地小于3mm，并且更加优选地2.8mm的高度。肋部的后端之间的下表面的区域可以升高至肋部的上表面的水平，从而在部件的后部形成基本上平坦的表面。肋部可以通过切削工艺例如铣削而形成。可替代地，部件可以形成有例如通过使用铸造工艺而已经存在的肋部。结构部件可以构成车辆的悬架系统的下控制臂。该控制臂通常由铸钢或者锻钢制成。然而，通过本专利技术，能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的部件，所述部件在下表面上包括多个突出部，所述下表面在使用中与上面行驶着所述车辆的表面相对；其中，所述多个突出部限定牺牲区域并且构造成基本朝向上面行驶着所述车辆的表面突出并且基本上在沿着所述车辆的行驶方向的方向上延伸，所述多个突出部构造成使得在行驶车辆中的任何碰撞侵蚀集中在所述多个突出部上以保护所述下表面，使得所述多个突出部通过磨损引起的部分或者全部移除不会对所述部件的完整性或者功能性产生影响。

【技术特征摘要】
2011.06.21 GB 1110485.81.一种车辆的部件，所述部件在下表面上包括多个突出部，所述下表面在使用中与上面行驶着所述车辆的表面相对；其中，所述多个突出部限定牺牲区域并且构造成基本朝向上面行驶着所述车辆的表面突出并且基本上在沿着所述车辆的行驶方向的方向上延伸，所述多个突出部构造成使得在行驶车辆中的任何碰撞侵蚀集中在所述多个突出部上以保护所述下表面，使得所述多个突出部通过磨损引起的部分或者全部移除不会对所述部件的完整性或者功能性产生影响。2.根据权利要求1所述的部件，其中，所述部件和所述多个突出部一体地形成。3.根据权利要求1或2所述的部件，其中，所述多个突出部构造成保护所述部件的所述下表面的内表面。4.根据权利要求1或2所述的部件，其中，所述多个突出部限定了面向所述车辆的前部和/或后部的下表面上的另外的牺牲区域。5.根据权利要求1所述的部件，其中，每个突出部包括沿着所述下表面延伸的肋部。6.根据权利要求5所述的部件，其中，每个肋部具有延伸跨过所述肋部的大部分宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃德·胡戈，詹姆斯·平克顿，詹森·沃尔特斯，朱利安·白金汉，
申请(专利权)人：捷豹路虎有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB