一种列车转向架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种列车转向架，包括构架以及结构相同的两组传动单件，每组所述传动单件包括减速电机、传动机构、轮对和制动器；构架用于支撑传动单件以及上部车体，构架的上方设置有用于与上部车体连接并带动车体运行的牵引装置，制动器用于在车辆行驶过程中对车辆进行减速或者是止停；传动机构包括两个链轮和一根链条，其中一个所述链轮安装在所述减速电机的输出轴上，另一个所述链轮与所述轮对连接；所述链条的两端分别与两个所述链轮连接，通过所述链轮和所述链条将所述减速电机的转动动能传递给所述轮对，使得所述轮对运动带动转向架整体运动。本实用新型专利技术解决了窄轨列车因轨距变窄而引起转向架空间变小，使得齿轮箱不便设计和安装的问题。

A train bogie

The utility model provides a train bogie frame and structure, including the same two groups of driving single piece, wherein each group including single drive gear motor, drive mechanism, wheel and brake; frame for supporting transmission unit and upper body, upper body and is used for connecting and driving the vehicle traction device set above the frame brake, used in the process of vehicle to vehicle deceleration or stop; the transmission mechanism comprises two chain wheels and a chain, wherein one of the sprocket installation output shaft in the reducer motor, another one of the chain wheel is connected with the wheel; the two ends of the chain and respectively. Two the chain wheel is connected, through the chain wheel and the chain of the deceleration motor rotational kinetic energy is transferred to the wheels, so that the motor drives the rotating wheel Movement to the frame. The utility model solves the problems caused by the narrow gauge narrow gauge train for bogie space becomes small, the gear box design and inconvenient installation problems.

【技术实现步骤摘要】
一种列车转向架
本技术涉及机车车辆
，特别的，涉及一种列车转向架。
技术介绍
目前，列车所用转向架一般采用液力驱动转向架和电力驱动转向架，其中液力驱动转向架仅用于液力传动的柴油机车和燃气轮机车，其工作原理是转向架上的车轴齿轮箱将变扭器、万向轴和中间齿轮箱传递来的机车发动机功率变成扭矩，使轮对转动；电力驱动转向架广泛用于各种电力传动机车和动车，其工作原理是由装在转向架上的牵引电机通过传动齿轮箱产生扭矩使轮对转动。但是无论是液力驱动转向架还是电力驱动转向架，都需要通过复杂的齿轮箱来传递扭矩，从而导致结构复杂、组装要求高、维护困难等；对用于窄轨列车上的转向架来说，齿轮箱的安装需求空间过大，且齿轮箱的设计和安装难度极大；且无论是液力驱动转向架还是电力驱动转向架均成本过高，不利于在窄轨、轻型列车上推广。因此，需改善转向架的构造，使得转向架结构简单且能适用于轨道很窄的列车。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种列车转向架，以解决现有的转向架结构复杂且不适用于窄轨列车的技术问题。为实现上述目的，本技术提供了一种列车转向架，包括构架以及结构相同的两组传动单件，每组所述传动单件包括减速电机、传动机构、轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车转向架，其特征在于，包括构架(3)以及结构相同的两组传动单件，每组所述传动单件包括减速电机(1)、传动机构(2)、轮对(6)和制动器(4)；所述构架用于支撑所述传动单件以及上部车体，所述构架的上方设置有用于与上部车体连接并带动车体运行的牵引装置(5)，所述制动器用于在车辆行驶过程中对车辆进行减速或者是止停；所述传动机构包括两个链轮(21)和一根链条(22)，其中一个所述链轮安装在所述减速电机的输出轴上，另一个所述链轮与所述轮对连接；所述链条的两端分别与两个所述链轮连接，通过所述链轮和所述链条将所述减速电机的转动动能传递给所述轮对，使得所述轮对运动带动转向架整体运动。

【技术特征摘要】
1.一种列车转向架，其特征在于，包括构架(3)以及结构相同的两组传动单件，每组所述传动单件包括减速电机(1)、传动机构(2)、轮对(6)和制动器(4)；所述构架用于支撑所述传动单件以及上部车体，所述构架的上方设置有用于与上部车体连接并带动车体运行的牵引装置(5)，所述制动器用于在车辆行驶过程中对车辆进行减速或者是止停；所述传动机构包括两个链轮(21)和一根链条(22)，其中一个所述链轮安装在所述减速电机的输出轴上，另一个所述链轮与所述轮对连接；所述链条的两端分别与两个所述链轮连接，通过所述链轮和所述链条将所述减速电机的转动动能传递给所述轮对，使得所述轮对运动带动转向架整体运动。2.根据权利要求1所述的一种列车转向架，其特征在于，所述构架包括牵引梁(31)、两个侧梁(33)以及两个端梁(32)，两个所述侧梁和两个所述端梁相互连接构成框架结构，所述牵引梁设置于所述框架结构的中间，所述牵引梁与所述端梁平行且所述牵引梁的两端分别与所述侧梁连接；两个端梁的外侧边均设置有一组与所述端梁连接的减速电机，两组所述减速电机呈中心对称设置。3.根据权利要求2所述的一种列车转向架，其特征在于，两组所述轮对对称设置于两个所述端梁与所述牵引梁之间，所述轮对包括一根车轴(61)和两个车轮(62)，两个所述车轮分设于所述车轴的两端并能沿轨道滚...

【专利技术属性】
技术研发人员：左永博，曾杰，黄伟，朱水珍，
申请(专利权)人：株洲中车特种装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43