一种铰链同轴度检测工具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铰链同轴度检测工具。该铰链同轴度检测工具包括测量导向块，其一侧设有上下贯通的插入孔，另一侧设有第一销轴插入孔或第一铰链安装销；刻度显示块，其一侧设有刻度盘，另一侧设有第二销轴插入孔或第二铰链安装销；检测杆，其一端适于装配在插入孔内，另一端定位于刻度盘的表面。本实用新型专利技术提出了一种铰链同轴度检测工具能提高试验的准确性，能快速检测车门侧和车柱侧的铰链同轴度，结构简单、使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种铰链同轴度检测工具
:本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种铰链同轴度的检测工具。
技术介绍
:在汽车制造领域，舒适性正在成为越来越重要的指标。汽车车门的开闭舒适性在车辆的舒适性中占有十分重要的地位。车门的开闭舒适性是顾客接触汽车的第一道环节，会给顾客带来车辆设计和质量好坏的第一印象。如果车门的开闭舒适性不佳，顾客感受度差。评价车门开闭舒适性的关键指标是开闭的操作力和开闭的顺畅程度，这与铰链的同轴度存在密切的相关。目前汽车用的铰链一般为型钢铰链，一扇门由上下两个铰链进行固定，且每副铰链由车门侧部分和车身侧(柱侧)部分组成。图1a示出了现有技术的车门侧的上铰链结构示意图，图1b示出了现有技术的车柱侧的上铰链结构示意图。如图所示，通过车门侧的上铰链110的铰链销轴111装在车柱侧的上铰链120的铰链插入孔121中完成了一副铰链的安装。同理，车门侧的下铰链与车柱侧的下铰链也进行相同的配合安装(图未示)。在装配车门时要求上铰链110、120的铰链销轴111和铰链插入孔121及下铰链的铰链销轴和铰链插入孔的轴线都要在在同一条直线上，以保证上铰链110、120和下铰链的同轴度。常规的，车门侧的上铰链110和其下铰链的机构相同，车柱侧的上铰链120和其下铰链的结构相同。上铰链110、120及下铰链的铰链销轴和铰链插入孔的偏差程度定义为铰链同轴度。在实际装配中，虽然整扇门是可以通过上、下铰链的车门侧铰链和柱侧铰链将车门进行装配，但是并不能表示门侧和柱侧的铰链都是同轴的，也可以通过外力强行将门进行同轴安装，门侧或者柱侧的任一铰链不同轴都可能造成车门在使用过程中存在开关门困难以及拆卸困难等问题。因此测量铰链同轴度就显得尤为重要，目前已知的车门铰链同轴度测量有两种测量方法：一种方法是通过三坐标仪进行测量，另一种是通过简单的检测杆进行上下铰链的同轴度测量。通过三坐标仪测量铰链的同轴度偏差，精度较高，但是三坐标测量设备昂贵而且换算为铰链同轴度指标耗时时间长，设备庞大而且使用步骤繁琐，设备维护也很麻烦。关于简单的检测杆进行同轴度测量，参考技术专利，授权公告号为CN205228364U。该技术专利存在着以下的缺点：简单的检测杆测量时，检测杆无法从车门侧铰链穿入，因为车门侧铰链孔在总装车间之前已经有铰链销轴，检测杆无法插入，因此缺少车门侧的铰链同轴度值；铰链同轴度无法直接读出，在采用简单的检测杆进行测量时检测杆如果可以从铰链孔穿出则证明铰链同轴度好，如果穿不出则证明铰链同轴度不好，测量过程和结果较为粗糙，只能检测同轴与不同轴两个指标；简单测量检测杆为一个圆柱体，较为笨重，缺少合理的公差梯度，携带和使用都不太方便。
技术实现思路
：针对现有技术的上述问题，本技术提出了一种铰链同轴度检测工具，能快速检测车门侧和车柱侧的铰链同轴度，结构简单、使用方便。具体地，本技术提出了一种铰链同轴度检测工具，适用于车辆，包括，测量导向块，其一侧设有上下贯通的插入孔，另一侧设有第一销轴插入孔或第一铰链安装销；刻度显示块，其一侧设有刻度盘，另一侧设有第二销轴插入孔或第二铰链安装销；检测杆，其一端适于装配在所述插入孔内，另一端定位于所述刻度盘的表面。根据本技术的一个实施例，所述测量导向块的第一销轴插入孔与所述车辆的车门侧上/下铰链的铰链销轴配合固定，所述刻度显示块的第二销轴插入孔与所述车辆的车门侧下/上铰链的铰链销轴配合固定，所述检测杆的一端装配在所述插入孔内，另一端定位于所述刻度盘的表面，以读取所述车辆的车门侧上铰链和下铰链的同轴度偏差值。根据本技术的一个实施例，所述测量导向块的第一铰链安装销与所述车辆的车柱侧上/下铰链的铰链安装孔配合固定，所述刻度显示块的第二铰链安装销与所述车辆的车柱侧下/上铰链的铰链安装孔配合固定，所述检测杆的一端装配在所述插入孔内，另一端定位于所述刻度盘的表面，以读取所述车辆的车柱侧上铰链和下铰链的同轴度偏差值。根据本技术的一个实施例，所述插入孔的顶部和底部的孔径相等，且小于所述插入孔的中间部分的孔径。根据本技术的一个实施例，所述插入孔的顶部和底部周边设有倒角。根据本技术的一个实施例，所述测量导向块和所述刻度显示块由ABS塑料材料制成，所述测量杆由铸铁材料制成。根据本技术的一个实施例，在所述刻度显示块的顶面和底面均设有刻度盘，所述刻度盘包括多个不同半径的同心刻度环，以指示同轴度偏差值。根据本技术的一个实施例，所述测量杆具有伸缩功能。根据本技术的一个实施例，所述测量杆为套管结构，包括第一段、第二段和第三段，所述第三段能伸入所述第二段内，所述第二段能伸入所述第一段内。根据本技术的一个实施例，所述第一段的长度为80～120mm，所述第二段的长度为120～170mm，所述第三段的长度为120～160mm，所述第一段、第二段和第三段的半径之比为10:7:4。本技术提供的一种铰链同轴度检测工具，将测量导向块、刻度显示块及测量杆进行模块化的组合，能快速测量出车门侧和车身侧的铰链同轴度，整体结构简单，使用方便且测试准确度高。应当理解，本技术以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本技术提供进一步的解释。附图说明包括附图是为提供对本技术进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本技术的实施例，并与本说明书一起起到解释本技术原理的作用。附图中：图1a示出了现有技术的车门侧的上铰链结构示意图。图1b示出了现有技术的车柱侧的上铰链结构示意图。图2a示出了本技术的一个实施例的车门侧的测量导向块的结构示意图。图2b是图2a另一个角度的立体图。图2c是图2b的AA向剖视图。图3a示出了本技术的一个实施例的车门侧刻度显示块的立体结构示意图。图3b是图3a中的刻度显示块倒置后的立体结构示意图。图4a示出了本技术的一个实施例的车柱侧的测量导向块的立体结构示意图。图4b是图4a另一个角度的立体结构示意图。图4c是图4b的BB向剖视图。图5a示出了本技术的一个实施例的车柱侧刻度显示块的立体结构示意图。图5b是图5a中的刻度显示块倒置后的立体结构示意图。图6示出了本技术的一个实施例的刻度显示块的刻度盘的俯视图。图7示出了本技术的一个实施例的测量杆的结构示意图。图8a示出了检测杆在车门侧上穿下检的使用状态图。图8b示出了检测杆在车门侧下穿上检的使用状态图。图8c示出了检测杆在车柱侧上穿下检的使用状态图。图8d示出了检测杆在车柱侧下穿上检的使用状态图。具体实施方式：现在将详细参考附图描述本技术的实施例。现在将详细参考本技术的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本技术。图2a示出了本技术的一个实施例的车门侧的测量导向块的立体结构示意图。图2b是图2a另一个角度的立体图。图2c是图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铰链同轴度检测工具，适用于车辆，其特征在于，包括，测量导向块，其一侧设有上下贯通的插入孔，另一侧设有第一销轴插入孔或第一铰链安装销；刻度显示块，其一侧设有刻度盘，另一侧设有第二销轴插入孔或第二铰链安装销；检测杆，其一端适于装配在所述插入孔内，另一端定位于所述刻度盘的表面。

【技术特征摘要】
1.一种铰链同轴度检测工具，适用于车辆，其特征在于，包括，测量导向块，其一侧设有上下贯通的插入孔，另一侧设有第一销轴插入孔或第一铰链安装销；刻度显示块，其一侧设有刻度盘，另一侧设有第二销轴插入孔或第二铰链安装销；检测杆，其一端适于装配在所述插入孔内，另一端定位于所述刻度盘的表面。2.如权利要求1所述的铰链同轴度检测工具，其特征在于，所述测量导向块的第一销轴插入孔与所述车辆的车门侧上/下铰链的铰链销轴配合固定，所述刻度显示块的第二销轴插入孔与所述车辆的车门侧下/上铰链的铰链销轴配合固定，所述检测杆的一端装配在所述插入孔内，另一端定位于所述刻度盘的表面，以读取所述车辆的车门侧上铰链和下铰链的同轴度偏差值。3.如权利要求2所述的铰链同轴度检测工具，其特征在于，所述测量导向块的第一铰链安装销与所述车辆的车柱侧上/下铰链的铰链安装孔配合固定，所述刻度显示块的第二铰链安装销与所述车辆的车柱侧下/上铰链的铰链安装孔配合固定，所述检测杆的一端装配在所述插入孔内，另一端定位于所述刻度盘的表面，以读取所述车辆的车柱侧上铰链和下铰链的同轴度偏差值。4.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊鹏跃，姚磊，程义，黄贝，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31