抗侧碰形电动汽车制造技术

本发明专利技术涉及电动汽车。一种抗侧碰形电动汽车，包括车轮、2根纵向保险杠和若干沿前后方向分布的位于两根纵向保险杠之间的横圆柱梁，横圆柱梁的左右两端各设有一个碰撞消能机构，碰撞消能机构包括设置在横圆柱梁内的第一横向缸体、位于第一横向缸体一端内的第一活塞和连接在第一活塞一侧上的连接架，连接架设有伸出横圆柱梁端面的第一驱动杆，第一驱动缸同纵向保险杠连接在一起，第一横向缸体的另一端设有气孔，气孔内连接有当第一横向缸体内的气压上升到设定值时被第一横向缸体内的气体压出的密封塞，所述2根纵向保险杠位于车架的左右两侧。本发明专利技术提供了一种抗侧碰形电动汽车，解决了现有的汽车侧碰时通过车身溃缩吸能而导致的安全性差的问题。

Anti side impact electric vehicle

The invention relates to an electric vehicle. A lateral touch shaped electric vehicles, including the wheels, bumpers and some 2 vertical distribution along the front and rear direction of the horizontal cylinder is located between the two longitudinal bumper beams, transverse beams at both ends of each cylinder is provided with a collision energy dissipation mechanism, collision energy dissipation mechanism comprises a first horizontal cylinder, is arranged in a horizontal circular column beam in the first end of the first horizontal cylinder piston and connecting the first side of the piston on the connecting frame is provided with the first driving rod end of the cylindrical transverse beam, a first driving cylinder with longitudinal bumper connected together, the other end is provided with a first transverse cylinder body hole, air hole is connected with the pressure when the first horizontal cylinder rise to the set value is out of the first horizontal sealing plug gas cylinder, the 2 longitudinal bumper on both sides of the chassis. The invention provides a lateral touch shaped electric vehicle, solves the safety problem of the existing automobile side collision energy absorbing body through the collapse caused by.

【技术实现步骤摘要】
抗侧碰形电动汽车
本专利技术涉及电动汽车，尤其涉及一种抗侧碰形电动汽车。
技术介绍
现有的电动汽车存在以下不足：不能够有效地进行侧碰防护，使得车辆产生侧碰撞时只能通过车架的变形溃缩来实现吸能，而车架的变形容易伤害到乘；电机的散热都是通过在在电机轴上连接散热风扇来进行风冷的，故散热效果欠佳。
技术实现思路
本专利技术的第一个目的旨在提供一种抗侧碰形电动汽车，解决了现有的汽车侧碰时通过车身溃缩吸能而导致的安全性差的问题。本专利技术的第二目的旨在提供一种驱动电机能够气液同时进行散热的抗侧碰形电动汽车，解决了现有的电机散热效果欠佳的问题以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种抗侧碰形电动汽车，包括车轮和支撑在车轮上的车架，所述车架上设有电机，其特征在于，还包括2根纵向保险杠和若干沿前后方向分布的位于两根纵向保险杠之间的横圆柱梁，所述横圆柱梁的左右两端各设有一个碰撞消能机构，所述碰撞消能机构包括设置在横圆柱梁内的第一横向缸体、位于第一横向缸体一端内的第一活塞和连接在第一活塞一侧上的连接架，所述连接架设有伸出所述横圆柱梁端面的第一驱动杆，所述第一驱动缸同所述纵向保险杠连接在一起，所述第一横向缸体的另一端设有气孔，所述气孔内连接有当所述第一横向缸体内的气压上升到设定值时被第一横向缸体内的气体压出的密封塞，所述2根纵向保险杠位于车架的左右两侧。当受到侧碰撞时则首先受到碰撞的为纵向保险杠，纵向保险杠通过连接架驱动第一活塞压缩第一横向缸体内的气体起到吸能的作用，随着第一横向缸体内的压力的升高，流体将密封塞冲开，流体从气孔中流出而实现吸能，从而实现侧碰吸能。通过设置气孔且连接上密封塞，能够提高碰撞吸能效果，如果不设置密封塞，则碰撞吸能效果会减弱较多。作为优选，所述碰撞消能机构还包括沿左右方向延伸的第二横向缸体，第二横向缸体内表面设有第二横向缸体部摩擦层，所述连接架还包括连接盘和将连接盘同第一活塞连接在一起的连接在第二驱动杆，所述第一驱动杆同所述连接盘连接在一起，所述连接盘的周面上设有连接盘部摩擦层，所述连接盘通过连接盘部摩擦层和第二横向缸体部摩擦层滑动抵接在一起而连接在所述第二横向缸体内。本技术方案使得除了压缩气体和进行气体喷射吸能外，还同步进行摩擦吸能，能够使得纵向保险杠横向移动较小的距离而吸收较多的碰撞能量，使得在保持车身外观宽度尺寸和碰撞吸能效果不变的前提下提高车身的承载空间的宽度。作为优选，所述碰撞消能机构还包括第二活塞和第三横向缸体，第三横向缸体内表面设有第三横向缸体部摩擦层，所述第二活塞的周面上设有第三活塞部摩擦层，所述第二活塞通过第三活塞部摩擦层同第三横向缸体部摩擦层滑动滑动抵接在一起而连接在所述第三横向缸体内，所述第二活塞通过第三驱动杆同所述连接盘连接在一起。能够在纵向保险杠的横向移动距离不变的前提销吸收较多的碰撞能量。作为优选，所述第一横向缸体环绕在第三横向缸体外部。能够提高制作布局时的方便性。作为优选，所述横圆柱梁内滑动密封连接有圆管，所述圆管的内部空间构成两个所述第三横向缸体，所述圆管的两端和横圆柱梁之间围成两个所述第一横向缸体。当一侧产生碰撞而导致该侧的第一活塞移动时圆管也会产生移动，使得另一侧的碰撞消能机构也参与摩擦吸能；从而起到提高摩擦吸能效果的作用。作为优选，所述密封塞包括圆筒和封盖在圆筒的外端的端壁，所述圆筒的内周面设有引导所述圆筒转动的叶片，所述横圆柱梁还转动连接有连接套，所述连接套连接有环形刀片，所述环形刀片和连接套之间形成限位部，所述刀片设有用于将所述端壁从所述圆筒上切下的环形刃口。当密封塞产生喷出时会朝向环形刀片移动，环形刀片的刃口将密封塞的端壁切断使得流体经密封塞内部流出且密封塞同限位部抵接在一起，流体流出过程中在叶片的作用下使得密封塞和环形刀片一起产生旋转而起到吸能即消耗能量的作用。作为优选，所述第一驱动杆同所述纵向保险杠通过纵向销铰接在一起，所述纵向保险杠的下端设有侧挡板、上端设有若干竖杆，所述竖杆的上端通过拉索他车架的上端连接在一起。当碰撞点位于纵向销的下方时，能够使得纵向保险杠产生以纵向销为轴的转动，便于碰撞物体钻入车的底下而将车子托起且朝向碰撞物体上倾斜、起到降低对乘员的伤害的作用。作为优选，所述第一驱动杆同所述纵向保险杠通过圆柱面配合抵接在一起，所述圆柱面同所述纵向销同轴。既能够包装可靠的转动，还能够避免纵向销被损坏。作为优选，所述电机包括电机壳、外定子、内转子、电机轴、水泵和连接在电机壳上的散热水盘，电机壳的两端设有端盖，所述电机轴的两端通过支撑轴承支撑在所述端盖上，所述电机轴上连接有外壳部散热风扇，所述电机壳的壁部内设有沿电机壳的周向延伸的螺旋结构的液流通道，所述水泵的驱动轴同所述电机轴连接在一起，所述水泵的进口端同所述液流通道的一端连接在一起、出口端同所述散热水盘连接在一起，所述盘旋孔的另一端同所述散热水盘的底端连接在一起，所述散热水盘的位于所述电机壳的上方。使用时，除了像现有技术一样，通过外壳部散热风扇进行散热外，还可以通过电机自身驱动水泵，水泵驱动冷却水在液流通道和散热水盘之间循环，冷却水经过液流通道使吸收电机产生的热量然后在经过散热水盘时被散失掉、从而实现对电机的水冷。散热水盘内的水是通过重力的作用而进入液流通道的。由于同时设置风冷和水冷，所以散热效果好。实现了第二个专利技术目的。作为优选，所述电机壳包括内筒和外筒，所述内筒的外周面上设有外螺纹，所述外筒的外周面上设有散热肋条、内周面上设有内螺纹，所述外筒通过所述内螺纹配合所述外螺纹而螺纹连接在所述内筒外部。设置散热肋条，能够提高散热效果。但是散热肋条的设置，会导致进行卫生时不容易清洁干净。而本技术通过将电机壳设置为内外两部分螺纹连接在一起构成，散热肋条设置在外筒上，需要清洁时可以将外筒独立的取下进行清洁（如进行超声波清洗），从而使得容易清洁干净。作为优选，所述外螺纹的螺纹槽设有加深段，所述液流通道为导热材料制作而成的柔性水管，所述柔性水管设置在所述加深段内。提高了制作液流通道时的方便性和可靠地保持液流通道不漏水。电机外壳在制作时可能产生砂眼、直接在电机上设置出液流通道则如果砂眼位于液流通道上时可能产生泄漏现象，而本技术方案能够避免。作为优选，所述散热水盘上设有水盘部散热风扇。能够提高散热效果。作为优选，所述散热水盘上还设有进水口，所述进水口内设有驱动所述水盘部散热风扇的水轮机，所述水泵的出口端同所述进水口连接在一起。能够利用水泵输出的冷却水的动力去驱动水轮机旋转，从而实现水盘部散热风扇的转动，不但能够可靠地使得水泵和水盘部散热风扇同步工作、而且也省却了通过电机驱动水盘部散热风扇而导致的需要铺设电线的问题。本专利技术还包括散热控制单元和检测电机温度的温度传感器，所述水泵的驱动轴上设有水泵轴部花键孔，所述电机轴上设有电机轴部花键孔，所述电机轴部花键孔内设有铁磁体制作而成的花键，所述花键的长度大于所述水泵轴部花键孔的深度且小于所述电机轴部花键孔的深度，所述水泵轴部花键孔内设有驱动所述花键收缩到所述电机轴部花键孔内的驱动弹簧和驱动花键插入到所述水泵轴部花键孔内的电磁铁，所述电磁铁对花键产生的吸引力大于驱动弹簧驱动花键的弹力，所述温度传感器检测到电机的温度高于设定值时所述控制单元使所述电磁铁得电而产生磁力。在通过外壳部散热风本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抗侧碰形电动汽车，包括车轮和支撑在车轮上的车架，所述车架上设有电机，其特征在于，还包括2根纵向保险杠和若干沿前后方向分布的位于两根纵向保险杠之间的横圆柱梁，所述横圆柱梁的左右两端各设有一个碰撞消能机构，所述碰撞消能机构包括设置在横圆柱梁内的第一横向缸体、位于第一横向缸体一端内的第一活塞和连接在第一活塞一侧上的连接架，所述连接架设有伸出所述横圆柱梁端面的第一驱动杆，所述第一驱动缸同所述纵向保险杠连接在一起，所述第一横向缸体的另一端设有气孔，所述气孔内连接有当所述第一横向缸体内的气压上升到设定值时被第一横向缸体内的气体压出的密封塞，所述2根纵向保险杠位于车架的左右两侧。

【技术特征摘要】
1.一种抗侧碰形电动汽车，包括车轮和支撑在车轮上的车架，所述车架上设有电机，其特征在于，还包括2根纵向保险杠和若干沿前后方向分布的位于两根纵向保险杠之间的横圆柱梁，所述横圆柱梁的左右两端各设有一个碰撞消能机构，所述碰撞消能机构包括设置在横圆柱梁内的第一横向缸体、位于第一横向缸体一端内的第一活塞和连接在第一活塞一侧上的连接架，所述连接架设有伸出所述横圆柱梁端面的第一驱动杆，所述第一驱动缸同所述纵向保险杠连接在一起，所述第一横向缸体的另一端设有气孔，所述气孔内连接有当所述第一横向缸体内的气压上升到设定值时被第一横向缸体内的气体压出的密封塞，所述2根纵向保险杠位于车架的左右两侧。2.根据权利要求1所述的抗侧碰形电动汽车，其特征在于，所述碰撞消能机构还包括沿左右方向延伸的第二横向缸体，第二横向缸体内表面设有第二横向缸体部摩擦层，所述连接架还包括连接盘和将连接盘同第一活塞连接在一起的连接在第二驱动杆，所述第一驱动杆同所述连接盘连接在一起，所述连接盘的周面上设有连接盘部摩擦层，所述连接盘通过连接盘部摩擦层和第二横向缸体部摩擦层滑动抵接在一起而连接在所述第二横向缸体内。3.根据权利要求2所述的抗侧碰形电动汽车，其特征在于，所述碰撞消能机构还包括第二活塞和第三横向缸体，第三横向缸体内表面设有第三横向缸体部摩擦层，所述第二活塞的周面上设有第三活塞部摩擦层，所述第二活塞通过第三活塞部摩擦层同第三横向缸体部摩擦层滑动滑动抵接在一起而连接在所述第三横向缸体内，所述第二活塞通过第三驱动杆同所述连接盘连接在一起。4.根据权利要求3所述的抗侧碰形电动汽车，其特征在于，所述第一横向缸体环绕在第三横向缸体外部，所述横圆柱梁内滑动密封连接有圆管，所述圆管的内部空间构成两个所述第三横向缸体，所述圆管的两端和横圆柱梁之间围成两个所述第一横向缸体。5.根据权利要求1或2或3或4或5所述的抗侧碰形电动汽车，其特征在于，所述第一驱动杆同所述纵向保险杠通过纵向...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祖光，
申请(专利权)人：杭州容大智造科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33