用于汽车的吸气集成EGR阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种设置于汽车用于使废气再循环的用于汽车的EGR阀，通过单一驱动源能有效地运行EGR阀，从而具有能降低燃烧温度，且改善燃料消耗率的效果。本实用新型专利技术用于汽车的EGR阀，包括：外壳，其具备空气流入通道，废气流入通道以及阀插入孔；翻板，设置于所述空气流入通道，用于调整流入至所述电机的空气的量；提升阀，设置于所述废气流入通道，用于调整通过所述废气流入通道流入至所述电机的废气的量；驱动单元，设置于所述外壳的一侧，产生用于综合驱动所述翻板和所述提升阀的旋转动力；动力变换单元，将所述驱动单元的旋转动力变换为直线往返动力，并传递至所述提升阀；动力传递单元，用于将所述驱动单元的旋转动力传递至所述翻板。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车的吸气集成EGR阀
本技术涉及一种用于汽车的EGR阀，其设置于汽车，使废气再循环来使用。
技术介绍
一般而言，为了抑制在设置于汽车的电机排放的废气中发生的氮氧化物(NOx)，目前多使用的方法是将已冷却的一部分废气与混合气混合后吸入至气缸内的EGR(ExhaustGasRecirculation)阀。现有的集成EGR阀(专利号：第EP1103715)由于EGR凸轮暴露在通道内，同时暴露于掺杂在废气中的不纯物而存在发生故障的可能性，而且，由于EGR轴的方向和节流阀轴的方向相直交，因此，会存在通过节流阀的空气受到EGR轴的阻碍而发生压力损失的问题。并且，由于经过翻板的空气朝向EGR流入口，因此，会发生妨碍EGR流入的问题，而且，由于电机在吸气通道侧面沿垂直方向配置，因此，存在无法形成紧凑结构等问题。作为所述
技术介绍
而说明的事项是为增进对本技术的背景的理解而进行的，不得理解为是对本领域的技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
(要解决的问题)本技术的目的在于，提供一种通过驱动部综合控制EGR阀和节流阀的新型EGR阀。(解决问题的手段)为达成所述目的，根据本技术的吸气集成EGR阀，包括：外壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吸气集成EGR阀，其特征在于，包括：外壳，具备：空气流入通道，用于使空气流入至电机；废气流入通道，与所述空气流入通道的内周面连通，用于使废气流入至所述空气流入通道；以及阀插入孔，形成于所述废气流入通道的相反侧内周面；翻板，设置于所述空气流入通道，用于调整流入至所述电机的空气的量；提升阀，设置于所述废气流入通道，用于调整通过所述废气流入通道流入至所述电机的废气的量；驱动单元，设置于所述外壳的一侧，产生用于综合驱动所述翻板和所述提升阀的旋转动力；动力变换单元，将所述驱动单元的旋转动力变换为直线往返动力，并传递至所述提升阀；以及动力传递单元，用于将所述驱动单元的旋转动力传递至所述翻板。

【技术特征摘要】
2016.09.06 KR 10-2016-01142701.一种吸气集成EGR阀，其特征在于，包括：外壳，具备：空气流入通道，用于使空气流入至电机；废气流入通道，与所述空气流入通道的内周面连通，用于使废气流入至所述空气流入通道；以及阀插入孔，形成于所述废气流入通道的相反侧内周面；翻板，设置于所述空气流入通道，用于调整流入至所述电机的空气的量；提升阀，设置于所述废气流入通道，用于调整通过所述废气流入通道流入至所述电机的废气的量；驱动单元，设置于所述外壳的一侧，产生用于综合驱动所述翻板和所述提升阀的旋转动力；动力变换单元，将所述驱动单元的旋转动力变换为直线往返动力，并传递至所述提升阀；以及动力传递单元，用于将所述驱动单元的旋转动力传递至所述翻板。2.根据权利要求1所述的吸气集成EGR阀，其特征在于，所述动力变换单元设置于所述空气流入通道的外侧，包括：第一凸轮，形成第一凸轮轮廓；凸轮轴，沿所述第一凸轮的所述第一凸轮轮廓移动，用于将旋转运动转换为直线运动；以及凸轮轴架，从所述电机接受旋转动力来使所述凸轮轴旋转。3.根据权利要求2所述的吸气集成EGR阀，其特征在于，还包括：阀杆，所述阀杆通过所述外壳的阀插入孔插入，横跨所述空气流入通道与所述提升阀连接，所述外壳进一步包括引导部，所述引导部从所述阀插入孔向所述空气流入通道的内部延长形成，在内部设置有用于引导所述阀杆的上下移动的套筒。4.根据权利要求3所述的吸气集成EGR阀，其特征在于，还进一步包括：翻板轴，在所述翻板轴设置于所述翻板，沿与所述阀杆的长度方向相同的方向横跨所述空气流入...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴埈永，徐亨准，金桐佑，朴俊英，
申请(专利权)人：三宝汽车公司证券，
类型：新型
国别省市：韩国,KR