自动变速箱压力调节阀开启压力的气测方法技术

本发明专利技术公开的了一种自动变速箱压力调节阀开启压力的气测方法，所述的气源、储气罐、电磁阀、单向阀、第一压力传感器、被测自动变速箱、第二压力传感器、电气比例阀组成测试系统，通过向被测自动变速箱内通入气体的方法来测试自动变速箱压力调节阀的开启压力。该方法能保持自动变速箱内部清洁，还可以从测试结果中全面地了解自动变速箱压力调节阀与阀孔配合间隙是否合适。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开的了一种，所述的气源、储气罐、电磁阀、单向阀、第一压力传感器、被测自动变速箱、第二压力传感器、电气比例阀组成测试系统，通过向被测自动变速箱内通入气体的方法来测试自动变速箱压力调节阀的开启压力。该方法能保持自动变速箱内部清洁，还可以从测试结果中全面地了解自动变速箱压力调节阀与阀孔配合间隙是否合适。【专利说明】
本专利技术涉及压力调节阀测试领域，更确切地说涉及一种。
技术介绍
自动变速箱是一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。自动变速箱内设有压力调节阀，该压力调节阀的结构较复杂，与其相配的自动变速箱上的结构也较复杂。因此，必须要保证自动变速箱和压力调节阀两者的装配精度，装配之后才能保证自动变速箱的性能。如果精度没有达到标准，在工作的时候就会影响自动变速箱的压力调节阀的开启压力，甚至会使压力调节阀在工作的过程中卡死，从而使自动变速箱失效，使汽车出现故障。由于自动变速箱是机动车中的重要部件，因此出厂之前必须要求严格测试自动变速箱压力调节阀的开启压力，只有压力调节阀的开启压力达到标准之后自动变速箱才能出厂。压力调节阀安装在自动变速箱内会形成七个油道，即油道1、油道I1、油道II1、油道IV、油道V、油道VI及油道νπ。所述的油道1、油道II和油道IV与主油道相连通。所述的油道III与自动变速箱油泵进油口连接。所述的油道V通向液力变矩器控制阀。所述的油道VI与大气相连通，起到泄油的作用，即当液力变矩器控制阀油道压力过高时把油泄到大气中。所述的油道νπ连通电磁阀输入压力。自动变速箱在工作时，主油道中的高压油会进入到油道I中，在油压的作用下会推动压力调节阀，从而打开压力调节阀使油道II和油道III相连通，使得自动变速箱主油道内的过高压力通过油道III流回至自动变速箱油泵进油口，充分利用过高压力油量再次进入液压系统进行循环利用。目前，一般都是通过油测的方法来测试自动变速箱压力调节阀开启压力。通过此种方法测试，存在以下缺陷: 1、油测的方法会污染自动变速箱内部，测试之后必须将自动变速箱内部清洗干净再出厂，这不但影响测试的效率，而且自动变速箱对其内部的清洁度要求比较高，即使经过清洗这道工序也很难满足自动变速箱的清洁度。2、图1为油测方法的测试结果，由于油的粘度比较大，阀在刚刚开启到完全开启的这段过程中，油无法从阀芯的间隙中流过，因此，在油测的测试结果中只能看到阀完全打开的时候所对应的油压的大小，所以从测试结果无法很全面地了解自动变速箱压力调节阀与阀孔配合间隙是否合适，因此也就无法保证自动变速箱的质量。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种，该方法能保持自动变速箱内部清洁，还可以从测试结果中全面地了解自动变速箱压力调节阀与阀孔配合间隙是否合适。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种，包括以下步骤: 一、将气源、储气罐、电磁阀、单向阀和第一压力传感器通过管路依次连接；所述的第一压力传感器的输出端通过管路连接在被测自动变速箱的主油道的入口上；所述的被测自动变速箱的油道III的出口通过管路连接在第二压力传感器的输入端；所述的第二压力传感器的输出端连接在电气比例阀的输入端；所述的电气比例阀的输出端与大气相通；所述的第一压力传感器和第二压力传感器均与控制器相连接； 二、调节电气比例阀的流量，控制自动变速箱的输出流量，使被测自动变速箱压力调节阀打开时输出流量的大小与自动变速箱在工作时压力调节阀打开时输出流量的大小相一致； 三、打开电磁阀，储气罐内的气体经过单向阀和第一压力传感器之后输入到被测自动变速箱的主油道中；第一压力传感器记录输入气压数值并将所记录的输入气压数值信号实时地传输给控制器； 四、当被测自动变速箱的主油道内的气体压力达到被测自动变速箱的压力调节阀的开启压力后会打开被测自动变速箱的压力调节阀，主油道内的气体会从油道II经过油道III流向第二压力传感器和电气比例阀，最终流入大气中；第二压力传感器记录输出气压数值并将所记录的输出气压数值信号实时地传输给控制器； 五、控制器根据所述的第一压力传感器和第二压力传感器发送过来的气体压力数值绘制出输入气压和输出气压的对比曲线；并显示在控制器的显示器上。采用以上结构后，本专利技术的与现有技术相比，具有以下优点: 1、通过本专利技术的气测方法能保持自动变速箱内部清洁，测试完了之后无需清洁自动变速箱内部，不但能提高测试效率，还能使自动变速箱满足清洁度的标准。2、图4为气测方法的测试结果图，由于气体的粘度很小，阀在刚刚开启到完全开启的这段过程中，气体也能从阀芯的间隙中流出，因此在阀打开的过程中，第二压力传感器就能检测到输出气压，这样根据第二压力传感器的输出气压曲线就能全面地反映出自动变速箱压力调节阀与阀孔配合间隙，因此就能看到压力调节阀与阀孔配合间隙是否合格。【专利附图】【附图说明】图1是现有技术的自动变速箱压力调节阀开启压力的油测方法的测试结果示意图。图2是本专利技术的自动变速箱的压力调节阀结构示意图。图3是本专利技术的自动变速箱压力调节阀开启压力的气测系统的结构示意图。图4是本专利技术的的测试结果示意图。图中所示:1、箱体，2、压力调节阀，3、主油道，4、油道I，5、油道11，6、油道111，7、油道IV，8、油道V，9、油道VI，10、油道VL 11、储气罐，12、电磁阀，13、第一压力传感器，14、第二压力传感器，15、电气比例阀，16、单向阀。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细地说明。请参阅图2所示，本专利技术的自动变速箱包括箱体I和压力调节阀2。所述的压力调节阀2安装在所述的箱体I内。所述的箱体I内设有主油道3。所述的压力调节阀2安装在自动变速箱内形成七个油道，即油道I 4、油道II 5、油道III 6、油道IV 7、油道V 8、油道VI 9及油道VII 10。所述的油道I 4、油道II 5和油道IV 7与主油道3相连通。所述的油道III6与自动变速箱油泵进油口连接。所述的油道V 8通向液力变矩器控制阀。所述的油道VI 9与大气相连通，起到泄油的作用，即当液力变矩器控制阀油道压力过高时把油泄到大气中。所述的油道YD 10连通电磁阀输入压力。自动变速箱在工作时，主油道3中的高压油会进入到油道I 4中，在油压的作用下会推动压力调节阀2，从而打开压力调节阀2使油道II5和油道ΙΙΙ6相连通，使得自动变速箱主油道3内的过高压力通过油道ΙΙΙ6流回至自动变速箱油泵进油口，充分利用过高压力油量再次进入液压系统进行循环利用。请参阅图3所示，本专利技术包括以下步骤: 一、将气源、储气罐11、电磁阀12、单向阀16和第一压力传感器13通过管路依次连接。所述的第一压力传感器13的输出端通过管路连接在被测自动变速箱的主油道3的入口上。所述的被测自动变速箱的油道ΙΙΙ6的出口通过管路连接在第二压力传感器14的输入端。所述的第二压力传感器14的输出端连接在电气比例阀15的输入端。所述的电气比例阀15的输出端与大气相通。所述的第一压力传感器13和第二压力传感器14均与控制器相连接。所述的储气罐11用于储存气体。所述的电磁阀12用于控制储气罐出气或关气。所述的单向阀16避免气体倒灌。所述的第一压力传感器13用于检测输入气压。所述的第二压力传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速箱压力调节阀开启压力的气测方法，包括以下步骤：一、将气源、储气罐（11）、电磁阀（12）、单向阀（16）和第一压力传感器（13）通过管路依次连接；所述的第一压力传感器（13）的输出端通过管路连接在被测自动变速箱的主油道（3）的入口上；所述的被测自动变速箱的油道Ⅲ（6）的出口通过管路连接在第二压力传感器（14）的输入端；所述的第二压力传感器（14）的输出端连接在电气比例阀（15）的输入端；所述的电气比例阀（15）的输出端与大气相通；所述的第一压力传感器（13）和第二压力传感器（14）均与控制器相连接；二、调节电气比例阀（15）的流量，控制自动变速箱的输出流量，使被测自动变速箱压力调节阀（2）打开时输出流量的大小与自动变速箱在工作时压力调节阀打开时输出流量的大小相一致；三、打开电磁阀（12），储气罐（11）内的气体经过单向阀（16）和第一压力传感器（13）之后输入到被测自动变速箱的主油道（3）中；第一压力传感器（13）记录输入气压数值并将所记录的输入气压数值信号实时地传输给控制器；四、当被测自动变速箱的主油道（3）内的气体压力达到被测自动变速箱的压力调节阀（2）的开启压力后会打开被测自动变速箱的压力调节阀（2），主油道（3）内的气体会从油道Ⅱ（5）经过油道Ⅲ（6）流向第二压力传感器（14）和电气比例阀（15），最终流入大气中；第二压力传感器（14）记录输出气压数值并将所记录的输出气压数值信号实时地传输给控制器；五、控制器根据所述的第一压力传感器（13）和第二压力传感器（14）发送过来的气体压力数值绘制出输入气压和输出气压的对比曲线；并显示在控制器的显示器上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡林勇，罗玉龙，周培良，洪杰，李文敏，
申请(专利权)人：宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：