具有主壳体和部分壳体的消音器以及制造该消音器的方法技术

一种消音器(1)，该消音器(1)包括主壳体(3)以及压靠主壳体(3)的至少一个部分壳体(7)，所述部分壳体(7)在展开状态下具有沿着纵向线(L)的细长形形状并且在大致垂直于纵向线(L)的横向方向上由彼此相对的两个侧边缘(37)限定，所述部分壳体(7)具有给定的展开纵向长度(l)。所述部分壳体(7)在至少一个纵向部分(38、47)上不紧固至主壳体，所述纵向部分(38)从一个侧边缘(37)延伸至另一个侧边缘，并且总共延伸的累积展开纵向长度为给定的展开纵向长度(l)的至少20％。

A silencer with the main shell and part of the shell and the method of making the muffler

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有主壳体和部分壳体的消音器以及制造该消音器的方法
本专利技术总体上涉及用于降低车辆排气管线中的声频散的装置。更具体地，根据第一方面，本专利技术涉及车辆排气部件，该排气部件包括在内部限定排气流通容积的大致密封的主壳体和压靠主壳体的至少一个部分壳体，部分壳体在展开状态下沿着纵向线具有细长形形状，并且部分壳体沿着与纵向线大致垂直的横向方向由彼此相对的两个侧边缘限定，部分壳体具有给定的展开纵向长度。
技术介绍
限制排气管线、特别是排气管线消声器的声频散是车辆乘客舒适性的重要方面，也是人员在所述车辆的环境中的舒适性的重要方面。这种声频散主要有两个来源：由于气流激振引起的频散和由于结构激励引起的频散。对于具有单层主壳体的排气部件而言，传统上用于降低声频散的一个措施是增大主壳体的刚度，从而减弱结构激励。通过在主壳体中形成肋部或凸台来获得加强。另一种可能性是将片材刚性地紧固在主壳体上，从而产生局部增厚。此外，由于主壳体的厚度，由于气流激振引起的声频散被大大减弱。汽车行业的设备制造商始终关注减轻车辆上的部件重量。因此，期望减小主壳体的厚度。这对声频散有不利的影响。事实上，这会在薄片材上出现强烈的共振。这种现象特别是由于共振频率偏向低频。由于厚度减小，由气流激振引起的频散较大，这种频散通过主壳体减弱较少。单独加强主壳体不能产生令人满意的结果。
技术实现思路
在本文中，本专利技术的目的是提出一种排气部件，在该排气部件中，极大地限制了声频散，甚至在主壳体由薄片材制成时也是如此。为此，本专利技术涉及上述类型的排气部件，其特征在于部分壳体在至少一个纵向部段上不紧固至主壳体，纵向部段从一个侧边缘延伸至另一个侧边缘并且总共延伸的累积展开纵向长度为给定的展开纵向长度的至少20％，理想地为给定的展开纵向长度的至少80％。部分壳体的纵向部段相对于主壳体是自由的。在排气部件的结构激励的作用下，因此纵向部段与主壳体之间发生摩擦。这种摩擦抑制了排气部件的主壳体中的振动，因此降低了由结构激励引起的噪音。此外，排气部件的壁部在部分壳体处具有较大的总厚度，这降低了由气流激振引起的声频散。这两个方面使得可以降低排气部件的整体声频散。有利地，每个纵向部段延伸的纵向长度大于给定的展开纵向长度的20％。通常，每个纵向部段延伸的纵向长度大于50mm、优选地大于80mm、仍更优选地大于100mm。因此，部分壳体具有相对于主壳体完全自由的一个或多个部段，并且覆盖较大的表面积。每个纵向部段能够相对于主壳体在所有方向上移动，即在纵向上、横向上或与纵向方向以及横向方向形成角度的任意方向上移动。排气部件还可以具有单独考虑的或根据任何技术上可能的组合的以下特征中的一个或多个特征：-主壳体是厚度在0.2mm与1mm之间、优选地在0.4mm与0.8mm之间的片材；-部分壳体或每个部分壳体是厚度在0.1mm与0.8mm之间、优选地在0.2mm与0.6mm之间的片材；-主壳体围绕中心轴线卷绕，部分壳体或每个部分壳体以使纵向线周向地围绕中心轴线的方式设置；-主壳体围绕中心轴线周向地包括彼此相对的具有曲率半径的至少两个第一面和彼此相对的具有小于第一曲线半径的第二曲率半径的至少两个第二面，部分壳体或每个部分壳体包括具有第一横向宽度的至少一个纵向部段和具有小于第一横向宽度的第二横向宽度的至少一个第二纵向部段，第一部段或每个第一部段压靠主壳体的第一面中的一个，第二部段或每个第二段压靠主壳体的第二面中的一个；-第一部段或每个第一部段不具有紧固至主壳体的紧固件；-主壳体具有与中心轴线大致平行的两个轴向边缘和将两个轴向边缘紧固至彼此的刚性紧固件，部分壳体或每个部分壳体的相对的两个纵向端部通过所述刚性紧固件紧固至主壳体；-部分壳体或每个部分壳体是环绕主壳体的带条；-带条包括叠置在彼此上的若干个匝。-带条通过在500N与3500N之间的绷紧张力而绷紧；-部分壳体的至少一个纵向端部焊接在主壳体上，例如，部分壳体的相对的两个纵向端部焊接在主壳体上；-主壳体具有给定的总表面积，部分壳体具有为给定的总表面积的3％至80％的较小的总表面积；-至少一个部分壳体具有在主壳体与部分壳体之间折叠以及/或者切割的至少一个翼片。根据第二方面，本专利技术涉及包括具有上述特征的排气部件的排气管线。根据第三方面，本专利技术涉及用于制造如上所限定的排气部件的方法，该方法包括以下步骤：-将部分壳体或每个部分壳体抵靠主壳体放置；-将部分壳体和主壳体卷绕在一起；-将主壳体的两个轴向边缘与每个部分壳体的两个纵向端部紧固至彼此。根据第四方面，本专利技术涉及用于制造如上所限定的排气部件的方法，该方法包括以下步骤：-形成主壳体；-将带着张力的带条围绕主壳体卷绕一圈或多圈。根据第五方面，本专利技术涉及用于制造具有上述特征的排气部件的方法，该方法包括以下步骤：–将部分壳体抵靠主壳体放置；–将部分壳体的一个纵向端部刚性地紧固至主壳体；–将部分壳体和主壳体卷绕在一起；–将部分壳体的与第一纵向端部相对的第二纵向端部刚性地紧固至主壳体。根据第六方面，本专利技术涉及用于制造具有上述特征的排气部件的方法，该方法包括以下步骤：–形成主壳体，–将部分壳体的第一纵向端部紧固至主壳体；–将部分壳体围绕主壳体卷绕；–将部分壳体的与第一纵向端部相对的第二纵向端部刚性地紧固至主壳体或部分壳体。附图说明本专利技术的其他特征和优点将通过以下参照附图做出的用于提供信息而非作为限制的详细描述得以体现，在附图中：-图1是根据本专利技术的第一实施方式的排气部件的立体图；-图2是图1的排气部件的俯视图，主壳体和部分壳体未示出，但是体现了总体噪音频散水平(结构和气体)；-图3是图1的主壳体和部分壳体处于展开状态的简化示意图；-图4是对于本专利技术的第二实施方式的类似于图3的视图；-图5是根据本专利技术的第二实施方式的排气部件的立体图；-图6是根据本专利技术的第三实施方式的排气部件的主壳体和部分壳体的立体图；-图7是与图6的立体图类似的立体图，示出了本专利技术的替代性实施方式；-图8示出了根据本专利技术的第一实施方式的排气部件，该排气部件是具有与图1和图2中示出的设计不同的设计的排气部件；以及-图9是对于根据本专利技术的第一实施方式的具有轴向取向的部分壳体的排气部件的与图1的视图类似的视图。具体实施方式图1和图2中示出的排气部件1是用来插入车辆的车辆排气管线中的消音器。该车辆通常是机动车辆，例如汽车或卡车。替代性地，排气部件不是消音器，而是排气循环管，或者是排气管线的任何其他构件。图1中示出的排气部件1包括在内部限定出用于排气的流通容积5的大致密封的主壳体3以及压靠密封的壳体3的部分壳体7。排气部件1包括与区域5流体连通的排气入口9和排气出口11。入口9流体地连接至排气管线的上游部分，更具体地，入口9流体连接至排气收集器，排气收集器收集离开车辆发动机的燃烧室的气体。通常，在排气部件1与排气收集器之间插置有诸如涡轮压缩机和净化设备的其他设备。出口9流体地连接至排气管线的下游部分，更具体地，流体地连接至套管，被净化的排气通过该套管释放到大气中。通常，排气通过入口9穿入排气部件1的内部、在布置于排气部件1内的一个或多个腔室中流通，并且通过出口11离开。在图1中示出的示例性实施方式中，排气部件是卷绕型的。更具体地，主壳体3围绕中心轴线C卷绕。于是，主壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆排气部件，所述排气部件(1)包括在内部限定排气流通容积(5)的大致密封的主壳体(3)和压靠所述主壳体(3)的至少一个部分壳体(7)，所述部分壳体(7)在展开状态下具有沿着纵向线(L)的细长形形状，并且沿着与所述纵向线(L)大致垂直的横向方向由彼此相对的两个侧边缘(37)限定，所述部分壳体(7)具有给定的展开纵向长度(l)；其特征在于，所述部分壳体(7)在至少一个纵向部段(38、47)上不紧固至所述主壳体，所述纵向部段(38)从一个侧边缘(37)延伸至另一个侧边缘并且总共延伸的累积展开纵向长度为所述给定的展开纵向长度(l)的至少20％，理想地为所述给定的展开纵向长度(l)的至少80％。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.20 EP 15305593.41.一种车辆排气部件，所述排气部件(1)包括在内部限定排气流通容积(5)的大致密封的主壳体(3)和压靠所述主壳体(3)的至少一个部分壳体(7)，所述部分壳体(7)在展开状态下具有沿着纵向线(L)的细长形形状，并且沿着与所述纵向线(L)大致垂直的横向方向由彼此相对的两个侧边缘(37)限定，所述部分壳体(7)具有给定的展开纵向长度(l)；其特征在于，所述部分壳体(7)在至少一个纵向部段(38、47)上不紧固至所述主壳体，所述纵向部段(38)从一个侧边缘(37)延伸至另一个侧边缘并且总共延伸的累积展开纵向长度为所述给定的展开纵向长度(l)的至少20％，理想地为所述给定的展开纵向长度(l)的至少80％。2.根据权利要求1所述的排气部件，其特征在于，每个纵向部段(38、47)延伸的纵向长度大于所述给定的展开纵向长度的20％。3.根据权利要求1或2所述的排气部件，其特征在于，所述主壳体(3)是厚度在0.2mm与1mm之间、优选地在0.4mm与0.8mm之间的片材。4.根据前述权利要求中的任一项所述的排气部件，其特征在于，所述部分壳体(7)或每个部分壳体(7)是厚度在0.1mm与0.8mm之间、优选地在0.2mm与0.6mm之间的片材。5.根据前述权利要求中的任一项所述的排气部件，其特征在于，所述主壳体(3)围绕中心轴线(C)卷绕，所述部分壳体(7)或每个部分壳体(7)设置成使得所述纵向线(L)周向地围绕所述中心轴线(C)。6.根据权利要求5所述的排气部件，其特征在于，所述主壳体(3)围绕所述中心轴线(C)周向地包括彼此相对的具有曲率半径的至少两个第一面(33)和彼此相对的具有小于第一曲率半径的第二曲率半径的至少两个第二面(35)，所述部分壳体(7)或每个部分壳体(7)包括具有第一横向宽度的至少一个纵向部段(39)和具有小于所述第一横向宽度的第二横向宽度的至少一个第二纵向部段(41)，所述第一部段(39)或每个第一部段(39)压靠所述主壳体(3)的所述第一面(33)中的一个，所述第二部段(41)或每个第二部段(41)压靠所述主壳体(3)的所述第二面(25)中的一个。7.根据权利要求6所述的排气部件，其特征在于，所述第一部段(38)或每个第一部段(38)不具有紧固至所述主壳体(3)的紧固件。8.根据权利要求5至7中的任一项所述的排气部件，其特征在于，所述主壳体(3)具有与所述中心轴线(C)大致平行的两个轴向边缘(13)和将所述两个轴向边缘(13)紧固至彼此的刚性紧固件(15)，所述部分壳体(7)或每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊尚·武尔皮洛特，大卫·加福雷利，吕克·马丁，
申请(专利权)人：佛吉亚排气系统有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR