根据效率控制使用混合动力运输工具原动机作为内燃机的补充的控制方法和控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于根据所需的转矩控制由混合动力运输工具(V)的动力系统的内燃机(MT)和至少两个原动机(MM1‑MM2)产生的转矩的使用的装置(DC)，所述内燃机与变速箱(BV)联结，所述所需的转矩取决于驾驶员的行动意愿。该装置(DC)配置用于当在给定时刻上所述变速箱(BV)的输出端处发送的且来自于由所述内燃机(MT)产生的最大化转矩的转矩小于所需的转矩时确定在该给定时刻上由所述原动机(MM1‑MM2)提供的效率，然后命令使用由提供了经确定的所述效率中的最优效率的原动机产生的转矩的至少一部分作为所述由所述内燃机(MT)产生的最大化转矩的补充，以获得所述所需的转矩。

Based on efficiency control the use of the original motive of a hybrid vehicle as a supplementary control method and control device for the internal combustion engine

The invention relates to a method for according to the required torque is controlled by the hybrid vehicle (V) engine power system (MT) and at least two prime mover (MM1 MM2) device used to produce torque (DC), the internal combustion engine and gearbox (BV) connected by torque the required action to the driver's intention. The device (DC) configuration is used when at a given time on the gearbox (BV) at the output of the transmission and from the internal combustion engine (MT) torque maximum torque generated is less than the required torque is determined in the given time by the prime mover (MM1 MM2) for efficiency, and then use the torque generated by the command provides a prime mover with the optimal efficiency of the efficiency in the at least as part of the internal combustion engine (MT) by the maximum torque generated by the supplement, to obtain the desired torque.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】根据效率控制使用混合动力运输工具原动机作为内燃机的补充的控制方法和控制装置
本专利技术涉及具有动力系统的混合动力运输工具，所述动力系统包括内燃机和至少两个原动机，本专利技术更确切地涉及控制在这种混合动力运输工具中使用原动机作为所述内燃机的补充。
技术介绍
此处“原动机”理解成配置用于提供转矩来使运输工具移动的非内燃机，所述非内燃机单独地使用或者作为内燃机的补充地使用。所述原动机可例如为电机(或电动机)、液压机、气动机(或空气压缩机)、或惯性飞轮。上述混合动力运输工具(尤其是机动类型的混合动力运输工具)通常提供至少三种不同的行驶模式。在称作“热力”的第一模式中，仅使用内燃机来使运输工具移动。在称作“零排放运输工具”(或ZEV)的第二模式中，仅使用至少其中一个非热力原动机来使运输工具移动。在称作“混合动力”的第三模式中，作为内燃机的补充地使用至少其中一个原动机来使运输工具移动。该第三模式通常用于使燃料消耗最小化，或用于增加功率(“boost”模式)，又或用于增加原动机的数量以改善行驶性能。当运输工具按照第三模式行驶时，所使用的原动机通常取决于所追求的目标(使燃料消耗最小化、或增加功率、或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制方法，所述控制方法根据所需的转矩控制由混合动力运输工具(V)的动力系统的内燃机(MT)和至少两个原动机(MMj)产生的转矩的使用，所述内燃机与变速箱(BV)联结，所述所需的转矩取决于所述运输工具(V)的驾驶员的行动意愿，其特征在于，所述控制方法包括步骤：当在给定时刻上所述变速箱(BV)的输出端处发送的且来自于由所述内燃机(MT)产生的最大化转矩的转矩小于所需的转矩时，确定在所述给定时刻上由所述原动机(MMj)提供的效率，然后使用由提供了经确定的所述效率中的最优效率的原动机(MMj)产生的转矩的至少一部分作为所述由所述内燃机(MT)产生的最大化转矩的补充，以获得所述所需的转矩。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.16 FR 15512461.一种控制方法，所述控制方法根据所需的转矩控制由混合动力运输工具(V)的动力系统的内燃机(MT)和至少两个原动机(MMj)产生的转矩的使用，所述内燃机与变速箱(BV)联结，所述所需的转矩取决于所述运输工具(V)的驾驶员的行动意愿，其特征在于，所述控制方法包括步骤：当在给定时刻上所述变速箱(BV)的输出端处发送的且来自于由所述内燃机(MT)产生的最大化转矩的转矩小于所需的转矩时，确定在所述给定时刻上由所述原动机(MMj)提供的效率，然后使用由提供了经确定的所述效率中的最优效率的原动机(MMj)产生的转矩的至少一部分作为所述由所述内燃机(MT)产生的最大化转矩的补充，以获得所述所需的转矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所考虑的原动机(MMj)的已知技术特征和根据在给定时刻上所述原动机(MMj)可使用的用于产生转矩的能量确定每个效率。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，当所述由所述内燃机(MT)产生的最大化转矩与由提供了经确定的所述效率中的最优效率的原动机(MMj)产生的最大化转矩之和小于所述所需的转矩时，使用由未提供经确定的所述效率中的最优效率的原动机(MMj')产生的转矩的至少一部分作为补充。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，当所使用的作为所述内燃机(MT)的补充的原动机(MMj)的经确定的效率变得小于其它原动机(MMj')的经确定的效率时，使用由所述其它原动机(MMj')产生的转矩的至少一部分作...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·布朗谢，Y·米约，C·洛奈，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR