一种汽车内燃机分体散热装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种汽车内燃机分体散热装置中主散热器、副散热器由金属制成，主散热器通过铰链设置在车顶，主散热器下方设置调整机构，使主散热器与车顶平面形成夹角；同时主散热器通过管道连接水箱，水箱通过管道连接内燃机内部冷却系统及水泵模块后，再通过管道与主散热器相连，同时，主散热器通过管道与副散热器相连后连接至水箱；其中，主散热器与水箱相连的管道上设置温度传感器及电磁阀；主散热器与副散热器间设置电磁阀，副散热器与水箱间设置电磁阀；风扇通过固定架连接到内燃机外侧，且内燃机与风扇间设置离合器；在驾驶室内设置控制电路并通过数据线与温度传感器和电磁阀相连。本发明专利技术不但结构简单，而且节约燃油达到节能、降噪的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内燃机分体散热装置
[0001 ] 本专利技术涉及汽车内燃散热装置，尤其是涉及汽车内燃机分体散热装置。
技术介绍
现有汽车内燃机的冷却液散热，主要利用内燃机带动风扇对汽车上的散热器进行冷却，风扇运转消耗内燃机一定的功，降低内燃机对汽车行驶的驱动力，同时风扇转动产生很大噪音，影响驾驶员对外界情况的判断，很容易造成驾驶员疲劳。而目前对内燃机冷却的技术，如申请号:201010576232.3的专利，多集中在对汽车内燃机风扇的控制方式，且效果一般。
技术实现思路
为了解决上述缺陷，本专利技术公开一种汽车内燃机分体散热装置，本专利技术通过在驾驶室上附加安装内燃机分体散热装置，利用汽车行驶产生的自然风对冷却液降温，可以把内燃机带动风扇消耗的功，应用到对汽车行走的驱动，节约燃油达到节能、降噪的目的。所述的一种汽车内燃机分体散热装置，包括主散热器、副散热器、保护罩，管道，温度控制阀、风扇支架组成，其技术方案是:主散热器、副散热器由金属制成，主散热器通过铰链设置在车顶，主散热器下方设置调整机构，使主散热器与车顶平面形成夹角；同时主散热器通过管道连接水箱，水箱通过管道连接内燃机内部冷却系统及水泵模块后，再通过管道与主散热器相连，同时，主散热器通过管道与副散热器相连后连接至水箱；其中，主散热器与水箱相连的管道上设置温度传感器及电磁阀；主散热器与副散热器间设置电磁阀，副散热器与水箱间设置电磁阀；风扇通过固定架连接到内燃机外侧，且内燃机与风扇间设置离合器；在驾驶室内设置控制电路并通过数据线与温度传感器和电磁阀相连。所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:主散热器上方设置保护罩。所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:主散热器与车顶平面的夹角为0?88度。所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:主散热器及副散热器内的管路呈S型排布。所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是:优选的副散热器左右对称，且设置于驾驶室内部。本专利技术的有益效果是:不但结构简单，而且可以节约燃油，同时减少风扇运转产生的噪音，有效减轻驾驶员的疲劳，达到节能、降噪的效果。【附图说明】图1为汽车内燃机分体散热装置示意图；图2为汽车内燃机分体散热装置管道连接图；图3为主散热器局部放大图；图4为汽车内燃机分体散热装置另一种方案示意图。其中，1.电磁阀；2.主散热器；3.温度传感器；4.水箱；5.内燃机内部冷却系统及水泵模块；6.副散热器；7.调整机构；8.铰链；9.风扇；10.离合器；11.保护罩；12.固定架；13.冷却液流动方向；14.控制电路。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术进行进一步的说明。具体实施例1:如图f 3所示，一种汽车内燃机分体散热装置，包括主散热器、副散热器、保护罩，管道，温度控制阀、风扇支架组成，其技术方案是:主散热器2、副散热器6由金属铜制成，主散热器2通过铰链8设置在车顶，主散热器2下方设置调整机构7 ;同时主散热器2通过管道连接水箱4，水箱4通过管道连接内燃机内部冷却系统及水泵模块5后，再通过管道与主散热器2相连，同时，主散热器2通过管道与副散热器6相连后连接至水箱4 ;其中，主散热器2与水箱4相连的管道上设置温度传感器3和电磁阀I ;主散热器2与副散热器6间设置电磁阀1，副散热器6与水箱4间设置电磁阀I ;风扇9通过固定架12连接到内燃机外侧，且内燃机与风扇9间设置离合器10。在驾驶室内设置控制电路14并通过数据线与温度传感器3和电磁阀I相连。其中，主散热器2上方设置保护罩11，保护罩11为多孔的结构，方便气体流动。其中，主散热器2内的管路呈S型排布，其作用为防止汽车运行时飞溅物损坏主散热器2。其中，调整机构7为液压控制或电子控制，采用电子控制时，数据线连接控制电路。其中，副散热器左右对称，且设置于驾驶室内部。控制电路14可在操作面板上连接相应的显示机构及手动操作机构控制电磁阀1，如显示屏及按钮或旋钮。离合器10的控制可在操作面板上设置相应的手动操作机构控制。且，其他未详述部分为现有技术。主散热器2与水箱4相连的管道上设置的温度传感器3和电磁阀I也可通过其他手段实现，比如温控阀门。工作过程:1.初始状态:内燃机与风扇9间设置离合器10处于打开状态，主散热器2与副散热器6间的电磁阀I以及副散热器6与水箱4间的电磁阀I均为闭合状态，主散热器2与水箱4间的电磁阀I为打开状态。主散热器6与车顶平面的夹角为零。在初始状态下，主散热器2、水箱4及内燃机内部冷却系统及水泵模块5通过管道形成闭路。当车辆行驶，在车顶部的主散热器2通过自然风冷却，并将低温冷却液送入内燃机内部冷却系统及水泵模块5中，为内燃机降温。主散热器及副散热器同时工作过程:不断增加主散热器6与车顶平面的夹角，当增加至45度，并保持恒定状态。当温度传感器2检测管道内冷却液温度达到温度83摄氏度(最适宜发动机工作温度)时，向控制电路14发送信号,关闭主散热器2与水箱4间的电磁阀1，打开主散热器2与副散热器6间的电磁阀I以及副散热器6与水箱4间的电磁阀I。此时，主散热器2、副散热器6、水箱及内燃机内部冷却系统及水泵模块5形成闭合回路。特殊情况下的处理方案。1.当发生意外情况，如电磁阀I故障，导致主散热器2及副散热器6不能满足内燃机散热的情况下，离合器10闭合，风扇9开始工作，回到传统冷却方案。2.管道可设置为S型，增加散热面积。3.采用主散热器2、副散热器6同时工作但仍不能满足内燃机冷却要求时，离合器10闭合，风扇工作，当温度下降后，离合器10自动打开，风扇9停止工作。特别的，副散热器6可在冬天里打开使用，给驾驶室内增温。具体实施例2:如图4所示，当主散热器2和副散热器6满足冷却的条件下，可将风扇9去掉，节约生产成本。本专利技术所述的汽车内燃机分体散热装置尤其适合重型卡车、客车的内燃机冷却，通过实验，其效果更加明显。上述实施例只为说明本专利技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本专利技术的内容并据以实施，并不能以此限制本专利技术的保护范围。凡根据本专利技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车内燃机分体散热装置，包括主散热器、副散热器、保护罩，管道，温度控制阀、风扇支架组成，其技术方案是：主散热器、副散热器由金属制成，主散热器通过铰链设置在车顶，主散热器下方设置顶起机构，使主散热器与车顶平面形成夹角；同时主散热器通过管道连接水箱，水箱通过管道连接内燃机内部冷却系统及水泵模块后，再通过管道与主散热器相连，同时，主散热器通过管道与副散热器相连后连接至水箱；其中，主散热器与水箱相连的管道上设置温度传感器及电磁阀；主散热器与副散热器间设置电磁阀，副散热器与水箱间设置电磁阀；风扇通过固定架连接到内燃机外侧，且内燃机与风扇间设置离合器；在驾驶室内设置控制电路并通过数据线与温度传感器和电磁阀相连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车内燃机分体散热装置，包括主散热器、副散热器、保护罩，管道，温度控制阀、风扇支架组成，其技术方案是:主散热器、副散热器由金属制成，主散热器通过铰链设置在车顶，主散热器下方设置顶起机构，使主散热器与车顶平面形成夹角；同时主散热器通过管道连接水箱，水箱通过管道连接内燃机内部冷却系统及水泵模块后，再通过管道与主散热器相连，同时，主散热器通过管道与副散热器相连后连接至水箱；其中，主散热器与水箱相连的管道上设置温度传感器及电磁阀；主散热器与副散热器间设置电磁阀，副散热器与水箱间设置电磁阀；风扇通过固定架连接到内燃机外侧，且内燃机与风扇间设置离合器；在驾驶室内设置控制电路并通过数据线与温度传感器和电磁阀相连。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宗会，
申请(专利权)人：马宗会，
类型：发明
国别省市：河南;41