控制具有压燃式发动机的混合动力车辆的方法技术

提供了一种控制具有压燃式发动机的混合动力车辆(HEV)的方法，所述方法包括：基于发动机运转请求，使发动机运转；基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行排放后处理程序。HEV设置有具有后处理系统的压燃式发动机和控制器。所述控制器被配置成：(i)基于发动机运转请求，使发动机运转；(ii)基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行车辆的排放后处理程序。提供了一种具有表达通过控制器可执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读介质，所述计算机可读介质具有：用于基于发动机运转请求而使发动机运转的指令；用于执行排放后处理程序的指令。

Method of controlling hybrid vehicle with compression ignition engine

Provides a control with a compression ignition type hybrid power vehicle engine (HEV) method, the method comprises the following steps: the engine running requests based on operation of the engine; based on postprocessing program completion time and the use of driving mode and determine the prediction engine running between discharge, postprocessing procedures. HEV is equipped with a compression ignition engine with a aftertreatment system and a controller. The controller is configured to: (I) the engine running requests based on operation of the engine; (II) based on postprocessing program completion time and the use of driving mode and determine the prediction engine running time comparison, implementation of vehicle emissions postprocessing procedures. Provides a expression by the controller can be performed by a computer readable medium data storage control vehicle instruction, the computer readable medium is: for the engine running and operation of the engine based on request instruction; for the implementation of emission postprocessing program instructions.

【技术实现步骤摘要】
控制具有压燃式发动机的混合动力车辆的方法本申请是申请日为2013年9月11日、申请号为201310412673.3、专利技术名称为“控制具有压燃式发动机的混合动力车辆的方法”的专利技术专利申请的分案申请。
各个实施例涉及一种诸如具有压燃式发动机的混合动力车辆的车辆以及一种控制车辆的排放后处理的方法。
技术介绍
由于混合动力车辆可仅使用电力运转，所以在混合动力车辆(HEV)中的发动机运转明显与传统车辆中的发动机运转不同。在诸如插电式混合动力车辆(PHEV)的某些混合动力车辆中，可优先使用电池能量，而发动机在车辆运转循环期间或者从点火开关接通至点火开关断开期间可仅运转短时间段。具有柴油发动机的HEV或PHEV需要排放控制装置和用于所述装置的相应的控制策略。柴油机后处理程序或需求可能会迫使发动机运转操作更加频繁和持续不断。后处理程序的示例包括：柴油机微粒过滤器(DPF)再生、催化剂起燃、柴油机氧化型催化器(DOC)加热、其他排放温度保持程序以及保持使用中监测性能率(IUMRP，in-usemonitorperformanceratio)。在柴油机PHEV中的能量管理便于降低发动机运转时间或者使发动机运转时间最小化，以获得燃料经济效益。可能会对操纵性能有额外的关注或期望，就像当动力需求低以及车速低时PHEV的用户期望发动机关闭。需要在不会明显影响燃料经济性或操纵性的情况下完成后处理程序。本公开的各个实施例提供了某些后处理程序的伺机计划(opportunisticscheduling)，从而使这些计划在车辆的发动机运转窗口期间发生，因而使对燃料经济性和操纵性能期望的影响最小化。发动机运转条件可被诸如驱动动力请求或电池荷电状态(SOC)条件的事件触发。
技术实现思路
在一个实施例中，提供了一种控制具有压燃式发动机的混合动力车辆的方法。压燃式发动机基于发动机运转请求而操作。排放后处理程序基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较而被执行。驾驶风格是基于历史车辆使用的。所述方法还包括使用驾驶模式识别方法来确定驾驶模式。驾驶模式识别方法使用预测的旅程条件。发动机是柴油机。在另一个实施例中，提供了一种具有压燃式发动机和控制器的车辆，所述压燃式发动机具有排放后处理系统，所述控制器电连接到发动机。所述控制器被配置成：(i)基于发动机运转请求，使发动机运转；(ii)基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行车辆的排放后处理程序。所述控制器被配置成使用涉及驾驶模式和相应的发动机运转时间百分比的数据库，所述数据库包含用于车辆运转状态的多个可能的驾驶模式，其中，控制器使用用于驾驶模式的相关的发动机运转时间百分比来确定发动机运转时间。所述控制器被配置成使用驾驶模式识别方法和预测的旅程条件来确定驾驶模式。所述车辆还包括连接到牵引电池的电机。所述发动机使用上游离合器连接到所述电机，且所述电机使用下游离合器连接到变速器。在又一实施例中，提供了一种具有表达通过控制器可执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读介质，所述计算机可读介质包括：用于基于发动机运转请求而使发动机运转的指令；用于基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较来执行车辆的排放后处理程序的指令。根据本公开的各种实施例具有相关的优点。例如，公开的算法使用预测信息来智能地优化柴油机混合动力车辆中的后处理的发生，并且可显著地改善车辆的燃料经济性和排放两者。所述方法通过使用来自历史的真实驾驶条件和驾驶者风格以及预测的驾驶数据而建立用于各种驾驶模式的发动机运转时间百分比，从而进行发动机运转时间估计。模型或仿真的使用可尽可能地降低与实时车辆测试相关的时间和成本。此外，用于离线地创建表的仿真和测试的使用使得当车辆运转时由车辆控制器进行的实时计算减少。附图说明图1是根据实施例的具有后处理控制的混合动力车辆的示意性表达；图2是用于图1的车辆的用于控制后处理的算法的流程图；图3是根据实施例的图2的子步骤的流程图；图4是根据实施例的图2的子步骤的流程图；图5是根据实施例的图2的子步骤的流程图。具体实施方式根据要求，在此公开本公开的详细实施例；然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是示例，并可以以各种和替代的形式实现。附图不一定按照比例绘制；可能会夸大或最小化一些特征，以示出具体部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应该被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以各种方式采用所要求保护的主题的代表性基础。因为发动机运转时间和发动机运转的不确定性，所以可能难以为柴油机混合动力车辆提供后处理程序。发动机运转与包括驾驶不确定性和/或意外的环境条件的车辆运转前景相关联。针对车辆循环具有发动机运转时间(EOT)或发动机运转百分比(Engine_on％，也被称为发动机运转时间百分比(EOT％))使得在保持燃料经济性和操纵性能的同时允许计划和进行伺机后处理程序。为了计算车辆的理论EOT％和EOT，预测车辆循环前景(速度轮廓和道路条件)，这是因为EOT％取决于与驾驶循环对应的车辆运转条件。虽然所计划的车辆行程的精确的速度轮廓和道路条件将提供这种信息，但获得精确的速度轮廓和道路条件会难以实施。可使用模式预测(patternprediction)法来估计EOT％，以便为柴油机混合动力车辆提供EOT，伺机计划后处理程序。在附图中使用混合动力车辆(HEV)结构，并使用HEV结构来描述下面的各个实施例；然而，可预期，各个实施例可被用到具有其他推进装置或者具有在本领域中公知的推进装置的组合的车辆。HEV通常由电池驱动的电动机、发动机或其组合供应动力。某些HEV具有允许电池连接到外部电源以进行充电的插电式特征，这种HEV被称为插电式HEV(PHEV)。HEV和PHEV中的电动车辆模式(EV模式)允许车辆仅使用电动机运转，而不使用发动机，这可在这段运转期间提高乘坐舒适性、燃料经济性并且从车辆零排放而环境友好。如在此描述的伺机后处理程序还可被用到传统的柴油发动机车辆，以防止在短期旅程(在该短期旅程期间不可能完成后处理程序)中启动后处理程序。通过在具有足够的时间来完成后处理程序的行程期间进行伺机后处理程序，可增加程序的成功率和燃料经济性。在一个示例中，车辆是具有诸如柴油机的压燃式发动机的混合动力车辆(HEV)，车辆还可能具有连接到外部电网的能力，例如在插电式混合动力车辆(PHEV)中。PHEV使用容量比标准混合动力车辆中的电池包容量大的电池包，且它还增加了有从外部电网给电池再充电的能力，所述外部电网向充电站处的电插插座供应能量，所述充电站在每个电池充电事件期间，电源插座从电网提供了被存储在电池中的额外的电能。这在电驱动模式中以及烃/电混合驱动模式中进一步提高了整体车辆系统运转效率。虽然大多数传统的HEV运转以保持电池荷电状态(SOC)保持在恒定的水平左右，但PHEV在下一个电池充电事件之前尽可能多地使用预储存的电池电(电网)能量。在每个充电事件之后充分地利用电网所供应的成本相对低的电能，以进行推进和其他车辆功能。在荷电消耗事件期间电池SOC下降至低的保守水平之后，PHEV像传统的HEV那样恢复以在所谓的荷电维持(charges本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：压燃式发动机，具有排放后处理系统；控制器，电连接到所述发动机，其中，所述控制器被配置成：(i)基于发动机运转请求，使所述发动机运转；(ii)基于车辆的排放后处理程序的完成时间与使用驾驶模式确定的预测的发动机运转时间的比较，执行排放后处理程序。

【技术特征摘要】
2012.09.14 US 13/616,2501.一种车辆，包括：压燃式发动机，具有排放后处理系统；控制器，电连接到所述发动机，其中，所述控制器被配置成：(i)基于发动机运转请求，使所述发动机运转；(ii)基于车辆的排放后处理程序的完成时间与使用驾驶模式确定的预测的发动机运转时间的比较，执行排放后处理程序。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器被配置成：使用涉及驾驶模式和相应的发动机运转时间百分比的数据库，所述数据库包含用于车辆运转状态的多个可能的驾驶模式，其中，所述控制器使用用于驾驶模式的相关的发动机运转时间百分比来确定发动机运转时间。3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器被配置成：使用驾驶模式识别方法和预测的旅程条件来确定驾驶模式。4.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括连接到牵引电池的电机。5.根据权利要求4所述的车辆，其中，所述发动机使用上游离合器连接到所述电机，且所述电机使用下游离合器连接到变速器，其中，所述发动机、所述电机和变速器串联地布置。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：王青，于海，瑞恩·亚伯拉罕·麦吉，曾福林，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US