制动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及制动控制装置。液压制动控制装置用于附接到车辆的端部开口的把手，所述把手具有纵向轴线。制动壳体能附接到所述把手，所述制动壳体包括第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述把手的外部并且抵接所述把手的开口端，所述第二部分的大小和形状确定为被接纳在所述把手内。主缸设置在所述第一部分内，并且所述主缸具有主缸腔室，所述主缸腔室具有缸膛，所述缸膛的缸膛轴线横向于与所述把手的所述轴线取向，并且主缸致动器与所述主缸在操作上相关联。还设置有微调机构、粗调机构和夹紧机构。还涉及用于控制车辆的制动的液压制动控制装置以及夹紧机构。

【技术实现步骤摘要】
制动控制装置本申请是申请号为201310220342.X、申请日为2013年06月05日、专利技术名称为“制动控制装置”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及制动系统。更具体地，本专利技术涉及与用于接合车辆的车轮的制动器一起使用的制动控制装置。
技术介绍
例如自行车的很多车辆利用制动系统，该制动系统使得向旋转车轮或安装到旋转车轮的盘形转子施加压力。许多这样的制动系统利用具有手柄的机构来产生关于液压流体的压力。该压力通过液压线路或管道传送至制动装置，所述制动装置可以包括具有制动衬垫的制动钳，使得液压施加到衬垫上，以对着旋转部挤压衬垫，从而向其传递制动力。旋转部例如可以是轮缘或转子。在自行车市场中通常见到的是两种普通类型的制动系统，并且这两种普通类型的制动系统使用不同的机构将制动力从安装到把手的外部的手柄向下传送到车轮，以止动自行车。第一且通常最不昂贵的方式是使用定位在壳体中的钢缆，该钢缆由手柄牵拉。该缆连接到位于车轮的轮缘附近的制动钳，并且当被牵拉时在成对的制动衬垫之间产生力。所形成的摩擦使自行车减慢。另一方式是使用液压线路中的液压流体，以将手产生的力向下传送到制动钳。该液压流体通过操作手柄由主活塞推动并且推压位于钳处或该钳附近的从动活塞，这使得制动衬垫靠着轮缘移动并且使自行车减慢。与使用不同活塞直径来增大手力的液压制动器不同，缆致动的制动系统可以使用不同的杆距离来增大手力并且在制动衬垫和轮缘之间产生更高的制动力。与钢缆对比(尤其是当钢缆穿过自行车把手和框架构件的内部被吊起时，这是因为在钢缆和壳体之间产生的摩擦的量)，液压制动式制动器的优点是液压线路中的能量损失低。这使得液压制动系统成为公路自行车和三项全能运动自行车的有吸引力的选择。三项全能运动式自行车和计时赛式自行车被设计成非常满足空气动力学并且制动线路通常隐藏在把手和框架内以减小阻力。三项全能运动式把手和计时赛式把手具有特殊形状以允许骑行者在空气动力学位置中骑行自行车。为此，当应用于三项全能运动和计时赛自行车时，有效的液压制动系统是特别有利的。
技术实现思路
鉴于对改进的液压制动控制装置、尤其是设置在整体人体工程学包中的装置的当前需要，提供各种示例性实施方式的简要概述。在以下的概述中可以进行某些简化和省略，其旨在强调与介绍各种示例性实施方式的一些方面，但并不旨在限制本专利技术的范围。足以使得本领域普通技术人员制造和使用本专利技术概念的示例性实施方式的详细说明将在后面的部分中呈现，但应理解，这些概念的微小变化能由本专利技术预想到。本专利技术的一些方面包括设计成与轮缘制动钳一起使用的液压制动控制装置，并且所述液压制动控制装置具有壳体部分，所述壳体部分可以优选地以抵接的方式(即与把手的端部接触)安装在三项全能运动式把手的前端/引导端，并且所述液压制动控制装置具有这样的部分，该部分在内部在把手的内表面上夹紧并且也可在把手内定位液压线路出口部。所述液压系统可以被封闭并且可以省略用于解决由于热造成的液压流体膨胀的补偿结构，这是因为轮缘制动钳在制动期间不会加热制动流体(与盘式制动钳不同)。该封闭系统允许具有位于制动壳体处的快速释放部和衬垫接触调节部两者，这在使用时(包括骑行期间)是方便且舒适的。径向主缸可以有助于使制动杆和装置非常紧凑且满足空气动力学要求，并且由偏离螺钉驱动的对称工作夹紧机构在壳体的中间留下足够的空间以将液压线路端口定位在把手内。制动控制装置可以被容易地安装到把手并且仅一个螺钉需要被拧紧。本专利技术的一个方面是一种液压制动控制装置，该液压制动控制装置用于附接到车辆的端部开口的把手，所述把手具有纵向轴线。所述装置包括：制动壳体，所述制动壳体能够附接到所述把手。所述制动壳体包括第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述把手的外部并且抵接所述把手的开口端，所述第二部分的大小和形状确定为被接纳在所述把手内。主缸设置在所述第一部分内，并且所述主缸具有主缸腔室，所述主缸腔室的腔室轴线横向于所述把手的所述轴线取向。主缸致动器设置成与所述主缸在操作上相关联。本专利技术的另一方面是一种用于控制车辆的制动的液压制动控制装置，所述车辆具有带把手轴线的把手，所述液压制动控制装置包括制动壳体，所述制动壳体能够附接到所述把手。主缸设置在所述制动壳体中，并且所述主缸的缸膛轴线横向于所述把手的所述轴线取向。主缸致动器枢转地附接到所述壳体并且与所述主缸在操作上相关联。调节缸设置在所述制动壳体中且与所述主缸连通，所述调节缸包括调节缸腔室，所述调节缸腔室设置有流体容积，并且提供粗调机构和微调机构中的一者或两者，所述粗调机构和所述微调机构能对所述调节缸进行操作，以改变所述调节缸腔室的流体容积。本专利技术的又一方面提供一种夹紧机构，所述夹紧机构用于将制动控制装置附接到车辆的端部开口的把手，所述把手具有内表面和纵向轴线，所述夹紧机构包括制动壳体，所述制动壳体能够附接到所述把手，所述制动壳体包括第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述把手的外部，所述第二部分的大小和形状确定为被接纳在所述把手的开口端内，所述夹紧机构关于所述制动壳体的所述第二部分对称地布置以使所述第二部分与所述把手间隔开，并且所述夹紧机构借助径向伸展操作以将所述制动壳体固定到所述把手的内表面，所述夹紧机构包括调节器，所述调节器能够从所述第一部分接近并且延伸穿过所述第一部分和所述第二部分，并且所述调节器从所述把手的所述轴线偏离。从和附图一起提出的本专利技术的一个或多个实施方式的下列说明，本专利技术的这些和其它特征以及优点将被更完全地理解。附图说明图1为根据本专利技术的实施方式的制动控制装置的剖面图；图2A为图1的制动控制装置的壳体部的侧视剖面图；图2B为图2A的壳体的前视立体图；图3为图1的制动控制装置的后视立体图；图4为具有穿过图1中所示的轴线A的剖面图的俯视立体图；图5为图1的制动控制装置的前视图；图6为图1的制动控制装置的后视图；图7为图1的制动控制装置的微调和粗调机构的分解图；图8为图7的机构的俯视图；图9为图1的制动控制装置的俯视剖面图；以及图10为图8的制动控制装置的后视立体图。具体实施方式这里将参照附图描述本专利技术的优选实施方式。应理解，这里所阐述的附图和说明仅为了示意而提供并且不限制如由所附的权利要求和这些权利要求的任何和所有等同物限定的本专利技术。例如，术语“第一”和“第二”、“上”和“下”、或者“前”和“后”是为了清楚而使用并且不作为限定性术语。而且，除非有其它指示，否则这些术语可以说明参照常规上安装到自行车的自行车机构并且将自行车以标准方式取向和使用。附图示出了根据本专利技术的实施方式的用于把手操纵车辆的制动控制装置18，所述把手操纵车辆诸如为自行车，例如包括“三项全能运动”式自行车或“计时赛”式自行车。所有或许多特征可以被适用或结合在用于其它类型的自行车等的制动系统中。制动控制装置18包括壳体20和夹紧机构21，所述夹紧机构可以将壳体第二部分20B夹紧到车辆的把手22的内表面29中。应理解，把手22能安装到自行车并且当如此安装时可以向前延伸并且将制动控制装置18接纳在把手的开口端中，即，在标准向前运行期间根据车辆的行进方向来安装。制动控制装置18增大和减小装置中的流体压力，以致动制动器。制动器控制装置18还可以包括微调机构25，所述微调机构操作以改变壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆的制动的液压制动控制装置，所述车辆具有带把手轴线的把手，所述液压制动控制装置包括：制动壳体，所述制动壳体能附接到所述把手，并且所述制动壳体包括第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述把手的外部并且抵接所述把手的开口端，所述第二部分的大小和形状确定为被接纳在所述把手内；主缸，所述主缸设置在所述制动壳体中，并且所述主缸的缸膛轴线横向于所述把手的所述轴线取向；主缸致动器，所述主缸致动器以枢转的方式附接到所述壳体并且与所述主缸在操作上相关联；调节缸，所述调节缸设置在所述制动壳体中且与所述主缸连通，并且所述调节缸包括调节缸腔室，所述调节缸腔室设置有流体容积；以及粗调机构和微调机构中的一者或两者，所述粗调机构和所述微调机构能够对所述调节缸进行操作，以改变所述调节缸腔室的流体容积。

【技术特征摘要】
2012.06.15 US 13/524,8851.一种用于控制车辆的制动的液压制动控制装置，所述车辆具有带把手轴线的把手，所述液压制动控制装置包括：制动壳体，所述制动壳体能附接到所述把手，并且所述制动壳体包括第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述把手的外部并且抵接所述把手的开口端，所述第二部分的大小和形状确定为被接纳在所述把手内；主缸，所述主缸设置在所述制动壳体中，并且所述主缸的缸膛轴线横向于所述把手的所述轴线取向；主缸致动器，所述主缸致动器以枢转的方式附接到所述壳体并且与所述主缸在操作上相关联；调节缸，所述调节缸设置在所述制动壳体中且与所述主缸连通，并且所述调节缸包括调节缸腔室，所述调节缸腔室设置有流体容积；以及粗调机构和微调机构中的一者或两者，所述粗调机构和所述微调机构能够对所述调节缸进行操作，以改变所述调节缸腔室的流体容积。2.根据权利要求1所述的液压制动控制装置，其中，所述主缸设置在所述第一部分内。3.根据权利要求1所述的液压制动控制装置，所述主缸和所述调节缸两者都设置在所述第一部分内。4.根据权利要求1所述的液压制动控制装置，其中，所述主缸完全设置在所述第一部分内。5.根据权利要求1所述的液压制动控制装置，所述主缸和所述调节缸两者完全都设置在所述第一部分内。6.根据权利要求1所述的液压制动控制装置，其中，所述把手的所述轴线与所述主缸交叉。7.根据权利要求1所述的液压制动控制装置，其中，所述主缸的缸膛轴线垂直于所述把手的所述轴线。8.根据权利要求1所述的液压制动控制装置，其中，所述主缸相对于所述把手的所述轴线成径向。9.根据权利要求1所述的液压制动控制装置，其中，所述粗调机构和所述微调机构两者都设置在所述壳体的所述第一部分上。10.根据权利要求9所述的液压制动控制装置，其中，所述微调机构在操作上连接至以可移动的方式设置在所述调节缸腔室中的调节活塞。11.根据权利要求10所述的液压制动控制装置，其中，所述微调机构使所述调节活塞移动针对选择的旋转量的第一距离。12.根据权利要求11所述的液压制动控制装置，其中，所述微调机构包括调节器，所述调节器与所述调节活塞螺纹接合。13.根据权利要求11所述的液压制动控制装置，其中，所述粗调机构使所述调节活塞移动针对所述选择的旋转量的第二距离，所述第二距离大于所述第一距...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·T·乔丹，A·万恩德，A·京德尔，
申请(专利权)人：什拉姆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US