电动汽车电机输出扭矩控制方法技术

本发明专利技术提供了电动汽车电机输出扭矩控制方法，其包括以下步骤：判断volt大于volt_med是否为真，若为真则低压电池电压无需充电；volt大于volt_med为假则设置P_dcdc＝P1；获取空调温度差Temp_diff；判断Temp_diff是否小于设定温差N，N为负整数，如果不小于N则设置P_fan＝0；如果小于N1则设置P_fan＝P3；控制空调压缩机制热直至温度稳定；获得P_m1＝P_max‑P_fan‑P_dcdc；整车控制器比较P_m1与P_m2的大小，根据结果为P_m取值；最终获得T_max；获取得到电驱请求扭矩T_ref；将电驱请求扭矩T_ref传送给电机控制器完成对电机的控制。本发明专利技术通过合理调整电机的功率达到最优的动力性功率分配，本发明专利技术无需额外的硬件及传感器可以直接在电池功率恒定的情况下，保证车辆的动力性能。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车电机输出扭矩控制方法
本专利技术涉及到新能源
，特别是一种电动汽车电机输出扭矩控制方法。
技术介绍
电动汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。设计电动汽车时动力电池最大输出功率一定，现有电动汽车汽车在开空调制热时往往动力性衰减严重，引起加速能力差，爬坡吃力，高速时更为明显。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电动汽车电机输出扭矩控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：整车控制器采集低压电池的电压值volt，低压电池的额定电压值为volt_med，判断volt大于volt_med是否为真，若为真则低压电池电压充足短时间内不需要充电；S2：为满足车辆最优动力性，保证驱动电机输出最大功率，设定电动汽车的电压转换器dc-dc的需求输出功率P_dcdc为0，即P_dcdc＝0，若volt大于volt_med为假则设置电压转换器dc-dc的需求输出功率为自身额定需求功率P1，即P_dcdc＝P1；S3：整车控制器采集车内温度值temp和空调设定的需求温度值temp_set，将temp和temp_set做本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车电机输出扭矩控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：整车控制器采集低压电池的电压值volt，低压电池的额定电压值为volt_med，判断volt大于volt_med是否为真，若为真则低压电池电压充足短时间内不需要充电；S2：为满足车辆最优动力性，保证驱动电机输出最大功率，设定电动汽车的电压转换器dc‑dc的需求输出功率P_dcdc为0，即P_dcdc＝0，若volt大于volt_med为假则设置电压转换器dc‑dc的需求输出功率为自身额定需求功率P1，即P_dcdc＝P1；S3：整车控制器采集车内温度值temp和空调设定的需求温度值temp_set，将temp和temp_set做差得...

【技术特征摘要】
1.电动汽车电机输出扭矩控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：整车控制器采集低压电池的电压值volt，低压电池的额定电压值为volt_med，判断volt大于volt_med是否为真，若为真则低压电池电压充足短时间内不需要充电；S2：为满足车辆最优动力性，保证驱动电机输出最大功率，设定电动汽车的电压转换器dc-dc的需求输出功率P_dcdc为0，即P_dcdc＝0，若volt大于volt_med为假则设置电压转换器dc-dc的需求输出功率为自身额定需求功率P1，即P_dcdc＝P1；S3：整车控制器采集车内温度值temp和空调设定的需求温度值temp_set，将temp和temp_set做差得到空调温度差Temp_diff，即Temp_diff＝temp-temp_set；S4：当S3中得到的Temp_diff小于0时，判断S3中得到的Temp_diff是否小于设定温差N，其中N为负整数，如果不小于N则无需空调制热，设置空调需求功率P_fan＝0，如果小于N则需要空调制热，设置空调需求功率P_fan＝P2，其中P2为空调制热额定功率，将得到的空调需求功率P_fan通过CAN总线传输给空调控制器，空调控制器按照空调需求功率P_fa...

【专利技术属性】
技术研发人员：章琴，
申请(专利权)人：合肥君信信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34