电机控制器供电电源系统及电机控制器技术方案

本发明专利技术提供了一种电机控制器供电电源系统及电机控制器，所述供电电源系统包括高压电池、低压电池、开关管驱动电源、电源管理单元、高压电源、低压电源以及转接单元，其中：所述高压电源将所述高压电池的输出电压转换为第一电压输出；所述低压电源将所述低压电池的输出电压转换为第二电压输出；所述转接单元用于根据所述第一输入端和第三输入端的电压大小确定所述电源管理单元的供电电源，以及根据所述第一输入端和第二输入端的电压的大小确定所述开关管驱动电源的供电电源。本发明专利技术通过低压电池和高压电池两路独立的供电分别与电机控制系统连接，从而保证电机控制的安全性。

【技术实现步骤摘要】
电机控制器供电电源系统及电机控制器
本专利技术涉及电机控制器领域，更具体地说，涉及一种电机控制器供电电源系统及电机控制器。
技术介绍
随着新能源汽车的应用越来越广泛，对新能源汽车的安全要求也越来越高。当新能源汽车在正常运行过程中，突然出现低压供电电源(LowVoltagePowerSupply，LVPS)故障或者低压电池线缆脱落时，会导致系统突然停机，从而使电机转矩和转速失控，新能源汽车会突然失去动力，给驾驶者带来严重的安全隐患。目前的新能源汽车电机控制器中，当出现低压供电电源故障或者低压电池线缆脱落等异常时，没有任何好的方案来处理这种故障，只能依靠电源输出端的电容来供电。但出于成本和体积的考虑，一般电源输出端电容的容值无法做到很大，这就使低压供电电源故障或者低压电池线缆脱落时，电源输出端电容最多只能维持几毫秒，但是这个时间无法使电机控制器的控制系统完成故障逻辑处理，以及执行扭矩安全控制，使处于失控状态的新能源汽车安全的停下来，从而对驾驶者的人身安全产生很大的威胁。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，针对上述新能源汽车在低压供电电源故障或连接异常时失控的问题，提供一种新的电机控制器供电电源系统及电机控制器。本专利技术解决上述技术问题的技术方案是，提供一种电机控制器供电电源系统，包括高压电池、低压电池、开关管驱动电源以及电源管理单元，所述供电电源系统还包括高压电源、低压电源以及转接单元，其中：所述高压电源连接到所述高压电池，并将所述高压电池的输出电压转换为第一电压输出；所述低压电源连接到所述低压电池，并将所述低压电池的输出电压转换为第二电压输出；所述转接单元包括连接到所述高压电源的输出端的第一输入端、连接到所述低压电源的输出端的第二输入端、连接到所述低压电池的输出端的第三输入端、连接到所述电源管理单元的输入端的第一输出端以及连接到所述开关管驱动电源的输入端的第二输出端，并根据所述第一输入端和第三输入端的电压大小确定电源管理单元的供电电源，以及根据所述第一输入端和第二输入端的电压的大小所述开关管驱动电源的供电电源。在本专利技术所述的电机控制器供电电源系统中，所述电源管理单元的供电电源为以下任意之一：高压电源、低压电源、低压电池；所述开关管驱动电源的供电电源为以下任意之一：高压电源、低压电源、低压电池。在本专利技术所述的电机控制器供电电源系统中，所述低压电池的输出电压大于所述第一电压，所述第二电压大于所述第一电压；所述根据所述第一输入端和所述第三输入端的电压大小确定电源管理单元的供电电源，以及根据所述第一输入端和第二输入端的电压的大小确定所述开关管驱动电源的供电电源，包括：在所述低压电池处于第一状态时，确定所述电源管理单元的供电电源为所述低压电池，确定所述开关管驱动电源的供电电源为所述低压电源；在所述低压电池处于第二状态时，确定所述电源管理单元的供电电源为所述高压电源，确定所述开关管驱动电源的供电电源为所述高压电源。在本专利技术所述的电机控制器供电电源系统中，所述低压电池的输出电压小于所述第一电压，所述第一电压小于所述第二电压；所述根据所述第一输入端和所述第三输入端的电压大小确定电源管理单元的供电电源，以及根据所述第一输入端和第二输入端的电压的大小确定所述开关管驱动电源的供电电源，包括：在所述低压电池处于第一状态时，确定所述电源管理单元的供电电源为所述高压电源，确定所述开关管驱动电源的供电电源为所述低压电源；在所述低压电池处于第二状态时，确定所述电源管理单元的供电电源为所述高压电源，确定所述开关管驱动电源的供电电源为所述高压电源。在本专利技术所述的电机控制器供电电源系统中，所述低压电池的输出电压小于所述第一电压，所述第二电压小于所述第一电压；所述根据所述第一输入端和所述第三输入端的电压大小确定电源管理单元的供电电源，以及根据所述第一输入端和第二输入端的电压的大小确定所述开关管驱动电源的供电电源，包括：在所述高压电池处于第一状态时，确定所述电源管理单元的供电电源为所述高压电源，确定所述开关管驱动电源的供电电源为所述高压电源；在所述高压电池处于第二状态时，确定所述电源管理单元的供电电源为所述低压电池，确定所述开关管驱动电源的供电电源为所述低压电源。在本专利技术所述的电机控制器供电电源系统中，所述第一状态为正常状态，所述第二状态为非正常状态。在本专利技术所述的电机控制器供电电源系统中，所述转接单元包括第一单向电路和第二单向电路，且所述第一输入端经由第一单向电路连接到第一输出端、所述第三输入端经由第二单向电路连接到第一输出端；所述第一单向电路包括第一二极管，所述第二单向电路包括第二二极管。在本专利技术所述的电机控制器供电电源系统中，所述转接单元包括第三单向电路和第四单向电路，所述第一输入端经由第三单向电路连接到第二输出端；所述第二输入端经由第四单向电路连接到第二输出端；所述第三单向电路包括第三二极管，所述第四单向电路包括第四二极管。本专利技术还提供一种电机控制器，包括逆变模块以及微控制单元，所述逆变模块包括多个半导体开关管且所述半导体开关管由微控制单元控制通断，所述电机控制器还包括如上所述的供电电源系统，所述微控制单元由电源管理单元供电，且所述逆变模块由所述开关管驱动电源供电。在本专利技术所述的电机控制器中，所述电机控制器为新能源汽车电机控制器，所述高压电池和低压电池为新能源汽车内的高压电池和低压电池。本专利技术的电机控制器供电电源系统及电机控制器，通过低压电池和高压电池两路独立的供电分别与电机控制系统连接，从而保证电机控制的安全性。本专利技术可应用于新能源汽车，可使新能源汽车不会突然失去控制，达到保护驾驶者人身安全的目的。附图说明图1是本专利技术电机控制器供电电源系统实施例的示意图；图2是图1中转接单元的实施例的示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1所示，是本专利技术一种电机控制器供电电源系统实施例的示意图，其可应用于电机控制器中，并为电机控制器中的各个部分供电。本实施例中的电机控制器供电电源系统包括高压电池11、低压电池12、高压电源(HighVoltagePowerSupply，HVPS)13、低压电源(LowVoltagePowerSupply，LVPS)14、电源管理单元15、开关管驱动电源16以及转接单元17，其中：高压电池11和低压电池12的输出电压是由采用的电池型号决定，即高压电池11和低压电池12的输出电压可随不同的应用场合变化；电源管理单元15用于为系统中的低压用电设备供电，例如微控制单元(MicrocontrollerUnit，MCU)18等；开关管驱动电源16用于为开关管(例如IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管))的控制极供电。上述高压电源13和低压电源14可分别包括电压转换电路。具体地，高压电源13的输入端连接到高压电池11的输出端，并将高压电池11的输出电压转换为第一电压输出；低压电源14的输入端连接到低压电池12的输出端，并将低压电池12的输出电压转换为第二电压输出。转接单元17包括第一输入端、第二输入端、第三输入端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机控制器供电电源系统，包括高压电池、低压电池、开关管驱动电源以及电源管理单元，其特征在于，所述供电电源系统还包括高压电源、低压电源以及转接单元，其中：所述高压电源连接到所述高压电池，并将所述高压电池的输出电压转换为第一电压输出；所述低压电源连接到所述低压电池，并将所述低压电池的输出电压转换为第二电压输出；所述转接单元包括连接到所述高压电源的输出端的第一输入端、连接到所述低压电源的输出端的第二输入端、连接到所述低压电池的输出端的第三输入端、连接到所述电源管理单元的输入端的第一输出端以及连接到所述开关管驱动电源的输入端的第二输出端，并根据所述第一输入端和所述第三输入端的电压大小确定电源管理单元的供电电源，以及根据所述第一输入端和第二输入端的电压的大小确定所述开关管驱动电源的供电电源。

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器供电电源系统，包括高压电池、低压电池、开关管驱动电源以及电源管理单元，其特征在于，所述供电电源系统还包括高压电源、低压电源以及转接单元，其中：所述高压电源连接到所述高压电池，并将所述高压电池的输出电压转换为第一电压输出；所述低压电源连接到所述低压电池，并将所述低压电池的输出电压转换为第二电压输出；所述转接单元包括连接到所述高压电源的输出端的第一输入端、连接到所述低压电源的输出端的第二输入端、连接到所述低压电池的输出端的第三输入端、连接到所述电源管理单元的输入端的第一输出端以及连接到所述开关管驱动电源的输入端的第二输出端，并根据所述第一输入端和所述第三输入端的电压大小确定电源管理单元的供电电源，以及根据所述第一输入端和第二输入端的电压的大小确定所述开关管驱动电源的供电电源。2.根据权利要求1所述的电机控制器供电电源系统，其特征在于：所述电源管理单元的供电电源为以下任意之一：高压电源、低压电源、低压电池；所述开关管驱动电源的供电电源为以下任意之一：高压电源、低压电源、低压电池。3.根据权利要求1所述的电机控制器供电电源系统，其特征在于：所述低压电池的输出电压大于所述第一电压，所述第二电压大于所述第一电压；所述根据所述第一输入端和所述第三输入端的电压大小确定电源管理单元的供电电源，以及根据所述第一输入端和第二输入端的电压的大小确定所述开关管驱动电源的供电电源，包括：在所述低压电池处于第一状态时，确定所述电源管理单元的供电电源为所述低压电池，确定所述开关管驱动电源的供电电源为所述低压电源；在所述低压电池处于第二状态时，确定所述电源管理单元的供电电源为所述高压电源，确定所述开关管驱动电源的供电电源为所述高压电源。4.根据权利要求1所述的电机控制器供电电源系统，其特征在于：所述低压电池的输出电压小于所述第一电压，所述第一电压小于所述第二电压；所述根据所述第一输入端和所述第三输入端的电压大小确定电源管理单元的供电电源，以及根据所述第一输入端和第二输入端的电压的大小确定所述开关管驱动电源的供电电源，包括：在所述低压电池处于第一状态时，确定所述电源管理单元的供电电源为所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周韩愈，黄月强，徐涛涛，黄海，
申请(专利权)人：苏州汇川联合动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32