商用车行驶机构承载机构和商用车行驶机构制造技术

本发明专利技术涉及一种商用车行驶机构承载机构(4)，具有下横支撑件(8)和上横支撑件(9)。上横支撑件(9)具有两个缺口(12、13)，通过所述缺口在下横支撑件(8)上方构成至少向上敞开的空间(14)。在该空间(14)中可以接收行驶机构弹簧(6)。优选地，下横支撑件(8)和上横支撑件(9)至少部分具有双T形横截面并且由板材焊接。可能的是，商用车行驶机构承载机构(4)在侧视图中与构成纵长转向件(22、23)的水平分承载机构和构成轴体的竖直分承载机构构成L形。

【技术实现步骤摘要】
商用车行驶机构承载机构和商用车行驶机构
本专利技术涉及一种商用车行驶机构(Nutzfahrzeugfahrwerk)和商用车行驶机构承载机构(Nutzfahrzeugfahrwerks-Tragwerk)。商用车行驶机构和商用车行驶机构承载机构优选用于商用车中，其中，商用车例如是：用于人员运输的商用车，如公共汽车；用于货物运输的商用车，如运输车或者载重汽车(例如：运输汽车、挂车、牵引机、罐车、拖车)；用于救援的商用车；农用车辆，如收割机或者拖拉机；或其它商用车，如翻斗车、清扫车、跑道车等。用以命名仅仅一些非限制的例子。优选地，本专利技术用于商用车的刚性的承载机构。这种行驶机构例如作为非驱动的行驶机构在载重汽车中作为所谓的前轴(Vorlaufachse)或后轴(Nachlaufachse)并且在其挂车中应用。在此，在商用车行驶机构中，当前类型的商用车行驶机构承载机构特别是用于：车轮的可旋转的支承；车轮相对于车辆底盘的弹动式和/或减震式支撑；车轮在车辆右侧和左侧上的弹动耦合；用于车轮的制动装置的支撑；和/或吸收车轮的动态车轮支承力、侧向引导力、加速力、制动力，并且支撑和/或(可能的弹动式和/或减震式)传递这些力到车辆底盘上。
技术介绍
在专利文献DE10110495B4中描述一种市场上通用的商用车行驶机构。沿着车辆横向方向延伸的轴体由空心的四边型材组成。四边型材在其两端上与转向节连接，其用于车轮的支承。两个沿着车辆纵向方向延伸的纵长转向件与轴体的横向末端进行螺纹连接。在前部区域中，纵长转向件通过转动关节被支承在与车辆底盘连接的固定托架上。在纵长转向件的后末端上，行驶机构弹簧的弹簧第一固定点以空气弹簧气囊的形式进行固定。空气弹簧气囊的弹簧其它固定点支撑在车辆底盘上。在纵长转向件与车辆底盘之间，还分别设有减震器。按照文献DE10110495B4，纵长转向件的背向转动关节的末端区域(空气弹簧气囊的弹簧第一固定点支撑在该末端区域上)向下弯曲，由此能实现：空气弹簧气囊的弹簧固定点的支撑点可以相对于转向节更低地设置，由此应产生紧凑的结构形式。具有轴体和纵长转向件的商用车行驶机构的另外的实施形式特别是由文献EP1572476B1、DE19781757B4、EP2567838A2、DE102014011803A1以及EP0940319B1已知。文献WO2005/037579A2公开一种柔性轴体，其可以与车辆框架进行螺纹连接。在此，轴体具有纵截面，该纵截面相应于位于竖直平面中延伸的U形。U的上侧支脚与车辆框架进行固定螺纹连接。U的已倒圆的基底支脚形成了柔性弹簧区域。U的另一侧支脚稍微向下倾斜并且具有下盖板以及上盖板，在其间延伸有加固板。在下侧支脚的背向基底支脚的末端区域中支承有轴/车桥。在车辆框架与U的下侧支脚的上盖板之间设有空气弹簧气囊。轴的弹动减振(Einfederung)一方面在加载空气弹簧气囊的条件下并且另一方面在U的柔性基底支脚的弹性变形的条件下实现。文献WO2005/037579A2不仅公开一种连贯的、对于车辆两侧确定的轴体，还公开了一种仅对于车辆一侧确定的轴体，该轴体因此构成纵长转向件类型。对于另一由文献WO2005/037579A2已知的实施形式，轴体不具有近似U形的纵截面，而是更确切地说具有相应于拉长的Z的纵截面。在此，Z的上水平支脚与车辆框架进行螺纹连接，而轴被支承在Z的下水平支脚的区域中。空气弹簧气囊在该情况下支撑在Z的下水平支脚的上侧上。柔性的部分区域在该情况下形成在从Z的上水平支脚至Z的倾斜的连接区域的过渡区域中。原则上相应的设计方案也由文献US2007/0145705A1已知。文献US2006/0181047A1公开了纵长转向件由相互焊接的板材的构型方案，该板材构成了部分敞开的盒横截面。如此设计的纵长转向件通过马鞍形夹持件固定在具有柱形几何形状的传统轴体上。文献DE102009024831A1公开一种复合转向件后轴，其中，纵长转向件构造成盒形并且具有朝着横承载件方向增大的横截面。纵长转向件在横承载件上的固定通过结块元件实现，这些结块元件将纵长转向件的后末端区域与横承载件相耦合。在结块元件上附加地设有两个车轮承载件。而且结块元件构造成盒形的空心体。文献DE102013214673A1公开一种纵长转向件、倾斜转向件或者横向转向件，其由纤维强化的热塑性材料通过注塑或压塑制造。呈碳纤维、玻璃纤维或者芳纶纤维形式的强化纤维得以应用。如此制造的转向件的纵截面具有环绕的环形的连接片，其以框架形式通过加强肋得以加固。文献DE19521874A1公开一种用于车辆刚性轴的轴悬挂件。在此，应用具有面承载机构的四点式转向件。面承载机构是弹性，从而该面承载机构能实现该面承载机构随着活节臂由此引起的相对运动发生扭转。四点式转向件能实现：车辆轴相对于车辆框架而言横向于行驶方向的摆运动。面承载机构的在此出现的扭转引起了活节臂的平衡状态的再建立用的复位力。文献DE102015202085A1涉及一种行驶机构构件，其可以是例如三角形横向转向件、横向转向件或者复合转向件后轴。行驶机构构件构造成混合式结构，其具有由第一材料(如金属)构成的承载机构组件和由纤维强化的塑料构成的强化组件。一方面承载机构组件而另一方面强化组件具有近似相应几何结构，并且相互以三明治形式设置，并且通过挤压包封、粘接、螺纹连接、铆接、夹接、卷边、喷透诸如此类相互连接。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于，提出一种商用车行驶机构和一种商用车行驶机构承载机构，它们特别是在如下方面得以改善：重量；弹动特性；机械强度、持久性和/或刚性；和/或结构空间比例。本专利技术的任务按照本专利技术借助独立权利要求的特征得以解决。另外优选按照本专利技术的设计方案可由从属权利要求得知。本专利技术基于任务的解决方案提出：商用车行驶机构承载机构具有下横支撑件和上横支撑件，其中，上横支撑件具有两个缺口。原则上可能的是，这些缺口的横截面是边缘敞开的，而这些缺口优选形成具有边缘闭合的横截面。这些缺口在此特别是设置在接近于车轮悬挂点的区域中。通过缺口构成如下空间，该空间设置在下横支撑件上方。该空间适合用于接收行驶机构弹簧(Fahrwerkfeder)，从而这些缺口具有横截面，使得行驶机构弹簧可以延伸通过该缺口。行驶机构弹簧在此能够以弹簧下固定点(unterenFederfuβpunkt)支撑在下横支撑件上，为此，下横支撑件也可以配备用于行驶机构弹簧的弹簧下固定点的适合的固定和/或引导装置，而向上从所述空间以及从上横支撑件的缺口延伸的弹簧上固定点可以在车辆底盘上支撑、固定和/或引导。按照现有技术，一方面行驶机构弹簧以及轴体与纵长转向件在空间上分离，由此引起大的结构空间需求，而对于本专利技术的设计方案而言行驶机构弹簧和商用车行驶机构承载机构可以“相互嵌套”，由此能够产生结构空间优点。此外，通过该设计方案，拓宽了对于商用车行驶机构承载机构的加固措施的可用结构空间，因为商用车行驶机构承载机构的部分区域也可以环绕行驶机构弹簧延伸。也可能的是，通过上横支撑件的缺口可以确保对行驶机构弹簧进行保护或引导。此外也可能的是，行驶机构弹簧不是从上横支撑件向上延伸出来。在该情况下，车辆底盘的托架(Konsole)可以通过上横支撑件的缺口向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车行驶机构承载机构(4)，其具有下横支撑件(8)和上横支撑件(9)，其中，所述上横支撑件(9)具有两个缺口(12、13)，通过所述缺口在所述下横支撑件(8)上方构成至少向上敞开的空间(14)，该空间适用于接收行驶机构弹簧(6)。

【技术特征摘要】
2016.06.16 DE 102016007367.5;2016.09.27 EP 16190901.一种商用车行驶机构承载机构(4)，其具有下横支撑件(8)和上横支撑件(9)，其中，所述上横支撑件(9)具有两个缺口(12、13)，通过所述缺口在所述下横支撑件(8)上方构成至少向上敞开的空间(14)，该空间适用于接收行驶机构弹簧(6)。2.根据权利要求1所述的商用车行驶机构承载机构(4)，其特征在于，所述上横支撑件(9)在所述缺口(12、13)的区域中至少部分与所述下横支撑件(8)具有如下间距：该间距小于所述行驶机构弹簧(6)的纵长延伸范围。3.根据权利要求1所述的商用车行驶机构承载机构(4)，其特征在于，所述商用车行驶机构承载机构(4)具有车轮悬挂点(2、3)，所述车轮悬挂点的连接线(15)穿过在所述下横支撑件(8)上方设置的至少向上敞开的空间(14)。4.根据权利要求1或3所述的商用车行驶机构承载机构(4)，其特征在于，所述商用车行驶机构承载机构(4)具有至少两个对角支撑件(10、11)。5.根据权利要求1或3所述的商用车行驶机构承载机构(4)，其特征在于，所述上横支撑件(9)和所述下横支撑件(8)在两个末端上通过连接件(20)相互连接。6.根据权利要求4所述的商用车行驶机构承载机构(4)，其特征在于，所述上横支撑件(9)和所述下横支撑件(8)在两个末端上通过连接件(20)相互连接。7.根据权利要求5所述的商用车行驶机构承载机构(4)，其特征在于，所述连接件(20)集成有制动法兰(21)和/或轴颈(18、19)。8.根据权利要求6所述的商用车行驶机构承载机构(4)，其特征在于，所述连接件(20)集成有制动法兰(21)和/或轴颈(18、19)。9.根据权利要求1或3所述的商用车行驶机构承载机构(4)，其特征在于，所述商用车行驶机构承载机构(4)构造有基体，在该基体上固定有制动法兰(21)和/或轴颈(18、19)。10.根据权利要求1或3所述的商用车行驶机构承载机构(4)，其特征在于，所述商用车行驶机构承载机构(4)被确定用于至少7000kg的技术轴载荷，并且所述商用车行驶机构承载机构具有小于130kg的质量。11.根据权利要求1或3所述的商用车行驶机构承载机构(4)，其特征在于，所述商用车行驶机构承载机构(...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·弗赖，
申请(专利权)人：希尔德斯海姆霍尔茨明登哥廷根应用科学和艺术大学，
类型：发明
国别省市：德国,DE