润滑制剂和方法技术

本发明专利技术涉及润滑制剂和方法。本文提供了一种润滑剂组合物，其包含：（ａ）具有从大约５到大约１５的ＮＯＡＣＫ挥发度的基础油；和（ｂ）具有伯烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌，其中润滑剂组合物基本上不含有具有全仲烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌。本文描述的实施方案涉及特别的制剂和方法，其提供减少的废气催化剂减活和／或减少的油消耗量。

【技术实现步骤摘要】

本文描述的实施方案涉及特别的制剂和方法，其提供减少的废气 催化剂减活和/或减少的油消耗量。
技术介绍
过去50年， 一直采用二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)调配汽车发动 机油，导致较低水平的磨损、氧化和腐蚀。该添加剂真实地普遍存在 并且在几乎每一现代发动机油中被发现。它在抗磨损、抗氧化和抗腐 蚀领域给予多功能的性能，并且不可否认地是一种发动机油制造商和 市场商人通常使用的最成本有效的添加剂。但是，已经知道当来自燃 烧油的磷形成不可渗透的釉(glaze)并掩蔽贵金属催化部位时，在废气 催化转化器和氧感应器领域引起显著的问题。结果，对于汽车制造商 而言，控制和减少发动机油中ZDDP用量以利于更长的转化器和氧感应 器寿命并通过较低贵金属含量来减少制造商的转化器最初成本方面存 在压力。
技术实现思路
在一实施方案中，润滑剂组合物可包含具有从大约5到大约15的 N0ACK挥发度的基础油；和具有伯烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌。 该润滑剂组合物可基本上不含有具有全仲烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌。在另一实施方案中，润滑剂组合物可包含(a)具有从大约5到大 约15的NOACK挥发度的基础油和(b)以下物质的反应产物(i)大 约50到大约100摩尔％的大约Cl到大约C18伯醇；(ii )至多大约 50摩尔％的大约C3到大约C18仲醇；(iii)含磷组分；和(iv)含锌 组分。在另 一 实施方案中，提供在汽车废气催化转化器中降低催化剂减 活的方法可包含用润滑剂组合物润滑发动机，其中润滑剂组合物包含 (a )具有从大约5到大约15的NOACK挥发度的基础油和(b)具有伯烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌。润滑剂组合物可基本上不含有具 有全仲烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌。在另一实施方案中，用于降低发动机中油消耗量的方法可包含用润滑剂组合物润滑发动机，其中润滑剂组合物包含(a)具有从大约5 到大约15的N0ACK挥发度的基础油和(b)具有伯烷氧基部分的二烷 基二硫代磷酸锌。润滑剂组合物可基本上不含有具有全仲烷氧基部分 的二烷基二硫代磷酸锌。与含有具有全仲烷氧基部分的二烷基二硫代 磷酸锌润滑剂的组合物相比，该润滑剂组合物可降低油消耗量。在另一实施方案中，用于润滑发动机的方法可包含所述发动机与 润滑剂组合物接触，其中所述润滑剂组合物包含(a)具有从大约5到 大约15的N0ACK挥发度的基础油；和(b)具有伯烷氧基部分的二烷 基二硫代磷酸锌。润滑剂组合物可基本上不含有具有全仲烷氧基部分 的二烷基二硫代磷酸锌。与含有具有全仲烷氧基部分的二烷基二硫代 磷酸锌润滑剂的组合物相比，该润滑剂组合物可降低油消耗量。此外， 与含有具有全仲烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌的润滑剂组合物相 比，该润滑剂组合物可在汽车废气催化转化器中提供降低的催化剂减 活。本专利技术包括以下项目1、 一种润滑剂组合物，其包含(a )具有从大约5到大约15的冊ACK挥发度的基础油；和 (b)具有伯烷氧基部分的二烷基二疏代磷酸锌， 其中润滑剂组合物基本上不含有具有全仲烷氧基部分的二烷基二 硫代磷酸锌。2、 项目l的润滑剂组合物，其中润滑剂组合物是发动机油。3、 项目l的润滑剂组合物，其中润滑剂组合物是重型发动机油。4、 项目1的润滑剂组合物，其中基础油具有从大约10到大约15 的N0ACK挥发度。5、 项目4的润滑剂组合物，其中基础油具有从大约9到大约13 的N0ACK挥发度。6、 项目l的润滑剂组合物，其中基础油包含矿物油、合成油或其 混合物。7、 项目l的润滑剂组合物，其中基础油包含选自由组I基础油、组II基础油、组III基础油、组IV基础油和组V基础油组成的组的一 种或更多种成员。8、 项目l的润滑剂组合物，其中润滑剂组合物中磷总量包含少于 大约20%的得自具有全仲烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌的磷。9、 项目l的润滑剂组合物，其中润滑剂组合物中磷总量包含少于 大约15%的得自具有全仲烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌的磷。10、 项目1的润滑剂组合物，其中润滑剂组合物中磷总量包含少 于大约10%的得自具有全仲烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌的磷。11、 项目1的润滑剂组合物，其中具有伯烷氧基部分的二烷基二 硫代磷酸锌的存在量足够贡献润滑剂组合物中从大约0.03重量％到大 约0. 15重量％的磷。12、 项目1的润滑剂组合物，其中润滑剂组合物进一步包含具有 伯和仲烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌。13、 项目12的润滑剂组合物，其中具有伯和仲烷氧基部分的二烷 基二硫代磷酸锌的存在量足够贡献润滑剂组合物中从大约0.03重量％ 到大约0. 15重量％的磷。14、 一种润滑剂组合物，其包含(a) 具有从大约5到大约15的NOACK挥发度的基础油，和(b) 以下的反应产物(i )大约50到大约100摩尔％的大约Cl到大约C18伯醇； (ii)至多大约50摩尔％的大约C3到大约C18仲醇； (iii )含磷组分；和 (iv)含锌组分。15、 项目14的润滑剂组合物，其中磷组分包含五硫化磷。16、 项目14的润滑剂组合物，其中锌组分包含氧化锌。17 、 一种提供在汽车废气催化转化器中降低催化剂减活的方法， 其包含用润滑剂组合物润滑发动机，其中润滑剂组合物包含(a )具有从大约5到大约15的NOACK挥发度的基础油；和 (b)具有伯烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌， 其中润滑剂组合物基本上不含有具有全仲烷氧基部分的二烷基二 硫代磷酸锌。18、 一种用于降低发动机中油消耗量的方法，其包含用润滑剂组合物润滑发动机，其中润滑剂组合物包含(a )具有从大约5到大约15的NOACK挥发度的基础油；和(b)具有伯烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌， 其中润滑剂组合物基本上不含有具有全仲烷氧基部分的二烷基二 硫代磷酸锌。19、 项目18的方法，其中与含有具有全仲烷氧基部分的二烷基二 硫代磷酸锌的润滑剂组合物相比，该润滑剂组合物降低油消耗量。20、 项目18的方法，其中发动机包括具有曲轴箱的内燃机和其中 润滑剂组合物包含存在于发动机曲轴箱中的曲轴箱油。21、 一种润滑发动机的方法，其包含用润滑剂组合物接触所述发动机，其中所述润滑剂组合物包含 (a )具有从大约5到大约15的N0ACK挥发度的基础油；和 (b)具有伯烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌， 其中润滑剂组合物基本上不含有具有全仲烷氧基部分的二烷基二 硫代磷酸锌。22、 项目21的方法，其中与含有具有全仲烷氧基部分的二烷基二 硫代磷酸锌的润滑剂组合物相比，该润滑剂组合物提供降低的油消耗量。23、 项目21的方法，其中与含有具有全仲烷氧基部分的二烷基二 硫代磷酸锌的润滑剂组合物相比，该润滑剂组合物提供在汽车废气催 化转化器中降低的催化剂减活。在这里描述的组合物和方法特别地合适用于减少废气催化剂减活 和/或减少油消耗量。在这里描述的组合物和方法的其它特征和优点参 考下面的详述可容易理解，其意欲示例实施方案的各方面而不是意欲 限制在这里描述的实施方案。应当理解，前面的概述和下列的详述都仅是典型性和解释性，并 意欲为公开的实施方案和权利要求提供进一步的解释。专利技术详述根据在这里描述的实施方案的润滑剂组合物可包含基础油和具有 伯烷基部分的二烷基二硫代磷酸锌，其中润本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种润滑剂组合物，其包含：（ａ）具有从大约５到大约１５的ＮＯＡＣＫ挥发度的基础油；和（ｂ）具有伯烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌，其中润滑剂组合物基本上不含有具有全仲烷氧基部分的二烷基二硫代磷酸锌。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：GH京特，WY林，
申请(专利权)人：雅富顿公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]