一种对开式汽车中央扶手总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种对开式汽车中央扶手总成，包括扶手箱盒体和两个对开扶手，两个对开扶手分别通过一铰链支架机构设于扶手箱盒体上，每个铰链支架机构均包括铰链支撑板以及设于铰链支撑板上的凸起的第一铰链和第二铰链，每个对开扶手的底面外侧边上均设有内凹的第一铰链安装槽和第二铰链安装槽，第一铰链安装槽盖设在第一铰链上并通过第一转轴与第一铰链相铰接，第一转轴上设有阻尼器，第二铰链安装槽盖设在第二铰链上并通过第二转轴与第二铰链相铰接，第二铰链上设有扭力弹簧，两个对开扶手之间设有锁止机构。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有提高扶手的可操作性、装配的方便性，提升储物空间，降低铰链成本，保证扶手的美观等优点。

A central armrest assembly for an open car

The utility model relates to an open car central armrest assembly, including armrest box body and two to open two of the handrail, handrail respectively through a hinge bracket of armrest mechanism is arranged on the box body, each hinge support mechanism comprises a support plate and a convex hinge hinge supporting plate on the first the hinge and the second hinge, a first hinge on the bottom surface of each arm are arranged on the lateral side of the concave slot and second hinge mounting grooves, a first hinge mounting groove cover arranged on the first hinge and through the first shaft and the first hinge is hinged with the first rotating shaft is provided with a damper, second hinge hinge slot cover in second and through the second axis and second hinges are hinged, the second hinge is arranged on the torsion spring of two arm is arranged between the locking mechanism. Compared with the existing technology, the utility model has the advantages of improving the maneuverability of the handrails, the convenience of assembly, improving the storage space, reducing the cost of the hinge, and ensuring the beautiful appearance of the handrails.

【技术实现步骤摘要】
一种对开式汽车中央扶手总成
本技术涉及一种汽车中央扶手箱，尤其是涉及一种对开式汽车中央扶手总成。
技术介绍
汽车的副仪表台通常会设有一个中央储物盒，用来放置杂物，但杂物盒外露会影响美观，且无法避免杂物在行车过程中抖动引起的异响，往往会引起顾客的不满；一般为了保证外观和整车档次通常会设置有杂物盒盖板，盖板真皮包覆，美观同时还具备扶手功能，故称为中央扶手盒及扶手盒盖板。现在常用的扶手为后开式扶手，虽然满足了基本的扶手功能和扶手盒盖功能，但是由于打开过程行程较长，驾驶员使用时幅度较大，且常常在打开过程中触碰手臂，操作很不便利；打开后的扶手会随着整车在行驶过程中上下抖动，驾驶员不得不随即关闭，但由于打开后的扶手往往会位于前排座椅后侧，经验不足的驾驶员会转头分顾，极大的影响行车安全。后开式扶手铰链机构较大，往往会外露在扶手箱内，不但在打开扶手时不太美观，还会影响储物空间，且当杂物较多时会出现铰链运动过程中与杂物干涉压碎物品等问题。中国专利CN204368027U公开了一种对开式扶手箱，包括扶手箱主体，扶手箱主体的上端设有左扶手和右扶手，左扶手的左侧的前后端分别通过前铰接轴和后铰接轴和扶手箱主体的上端的左侧铰接，右扶手的右侧的前后端分别通过前铰接轴和后铰接轴和扶手箱主体的上端的右侧铰接，前铰接轴或后铰接轴或前、后铰接轴上同时套置有阻尼器，左扶手和右扶手的前端设有一个和换挡面板的后端匹配的弧形内凹部。该专利存在以下缺陷：1、左右扶手不能在解锁后自动打开，2、阻尼器等铰链结构外露，影响储物空间，3、铰链结构缺少限位、固定结构，易变形，等等。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的汽车扶手后开操作不便、功能单一及转轴铰链外露、静音效果差等缺陷，而提供一种对开式汽车中央扶手总成，提高扶手的可操作性、装配的方便性，提升储物空间，降低铰链成本，保证扶手的美观。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种对开式汽车中央扶手总成，包括扶手箱盒体和两个对开扶手，两个对开扶手的底面侧边分别通过一铰链支架机构对称设于扶手箱盒体的顶面上，每个铰链支架机构均包括设于扶手箱盒体顶面侧边处的铰链支撑板以及设于铰链支撑板上的凸起的第一铰链和第二铰链，每个对开扶手的底面外侧边上均设有内凹的第一铰链安装槽和第二铰链安装槽，所述第一铰链安装槽盖设在第一铰链上并通过第一转轴与第一铰链相铰接，所述第一转轴上设有阻尼器，第二铰链安装槽盖设在第二铰链上并通过第二转轴与第二铰链相铰接，所述第二铰链上设有扭力弹簧，两个对开扶手之间设有锁止机构。每个对开扶手的底面外壁上分别设有笔夹和/或卡夹。该扶手总成还包括可拆卸的杂物盒，所述铰链支撑板的内侧边设有滑轨槽，所述杂物盒设有与滑轨槽配合卡接的搭接边。两个对开扶手的相对侧面上设有相互配合的密封条。所述第一铰链安装槽内壁上设有铰链限位凸台，所述第一铰链上设有与铰链限位凸台相匹配的铰链限位凹槽。所述阻尼器设于第一转轴的一端，阻尼器连接转轴的端面上设有阻尼前端限位凸台，所述第一铰链上设有与阻尼前端限位凸台相配合的阻尼固定槽，所述对开扶手的底面内壁上设有与阻尼器相配合的阻尼安装凹块和与第一转轴的另一端相配合的第一转轴安装柱。所述阻尼器的底部设有阻尼外壳限位凸台，所述阻尼安装凹块上设有与阻尼外壳限位凸台相配合的阻尼限位槽。所述扭力弹簧套设在第二铰链的一端上，所述第二铰链上设有弹簧安装孔，所述对开扶手的底面内壁上设有弹簧限位块，扭力弹簧的一端插入弹簧安装孔内，扭力弹簧的另一端插入弹簧限位块。所述对开扶手的底面内壁上设有与第二转轴的两端相配合的第二转轴安装柱。两个对开扶手的底面外侧边处设有安装空间预留口，所述安装空间预留口上盖设有闭合封板。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1)通过左右对开解决了后开行程较大的问题；且通过扭力弹簧及阻尼器的配合，在锁止机构解锁后，对开扶手会自动打开至预定位置，解决了驾驶员手臂操作干涉的问题；通过扭力弹簧及阻尼器的配合，对开扶手在行驶过程中即使为打开状态也不会出现巨幅晃动的情况。2)通过将转轴内置与对开扶手内的铰链安装槽与铰链配合的结构，解决了外露铰链的问题，更美观，且不会与杂物发生任何干涉，可以防止扶手盖板关闭过程中由于铰链外露而压坏物件。3)两侧对开扶手上设置的密封条，对杂物盒、扶手箱盒体的噪音处理起到了较大的作用，静音效果更佳。4)相比于传统的后开式扶手，该型扶手箱盖板铰链机构更小，充分节约了储物空间，更便于组装及后期的总成供货。5)对开扶手的左右对开更易于驾驶员操作，打开过程不会对驾驶员手部造成干扰。6)扶手总成由扭力弹簧及阻尼器自行打开，更便于驾驶员在行驶过程中的盲操作，操作简便，且不会出现由于打开角度不够而关闭的情况，即使行驶过程中扶手为打开状态也不会出现不必要的异响。7)设置笔夹和卡夹，可以实现多功能化，当对开扶手自动打开并翻转180度后，扶手下盖板平展并露出笔夹和卡夹，并与驾驶员快速拿取笔夹上的笔杆或者卡夹上的卡片。8)设置杂物盒，利用杂物盒可以更好地将扶手箱盒体内空间划分为不同功能的放置小空间，便于驾驶员方便根据需求整齐放置物品和快速拿取物品。9)结构简单，可靠性强，使用寿命长，降低了铰链成本，易于推广应用。附图说明图1是对开式汽车中央扶手总成立体结构示意图；图2是对开扶手打开状态下的结构示意图；图3是对开扶手中扶手下盖板的结构示意图；图4是铰链支架机构的结构示意图；图5是第一转轴的结构示意图。图中：1、扶手箱盒体，2、对开扶手，21、扶手下盖板，211、第一铰链安装槽，212、第二铰链安装槽，213、阻尼安装凹块，214、阻尼限位槽，215、第一转轴安装柱，216、弹簧限位块，217、第二转轴安装柱，3、铰链支架机构，31、铰链支撑板，32、第一铰链，321、铰链限位凹槽，322、阻尼固定槽，33、第二铰链，331、弹簧安装孔，4、第一转轴，5、第二转轴，6、阻尼器，61、阻尼前端限位凸台，62、阻尼外壳限位凸台，7、扭力弹簧，8、笔夹，9、密封条，10、闭合封板。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1和图2所示，一种对开式汽车中央扶手总成，包括扶手箱盒体1和两个对开扶手2，两个对开扶手2的底面侧边分别通过一铰链支架机构3对称设于扶手箱盒体1的顶面上，从而形成扶手左右对开式的结构，如图4所示，每个铰链支架机构3均包括铰链支撑板31以及设于铰链支撑板31上的凸起的第一铰链32和凸起的第二铰链33，两个铰链支撑板31通过螺钉对称设于扶手箱盒体1顶面两侧边处，每个对开扶手2均包括上下设置的扶手上本体和扶手下盖板21，如图3所示，两个扶手下盖板21的外侧边上(即对开扶手2的底面外侧边上)均设有内凹的第一铰链安装槽211和内凹的第二铰链安装槽212，第一铰链安装槽211盖设在第一铰链32上，利用第一转轴4将第一铰链安装槽211与第一铰链32相铰接，第一转轴4上设有阻尼器6，第二铰链安装槽212盖设在第二铰链33上，利用第二转轴5将第二铰链安装槽212与第二铰链33相铰接，第二铰链33上设有扭力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对开式汽车中央扶手总成，包括扶手箱盒体(1)和两个对开扶手(2)，两个对开扶手(2)的底面侧边分别通过一铰链支架机构(3)对称设于扶手箱盒体(1)的顶面上，其特征在于，每个铰链支架机构(3)均包括设于扶手箱盒体(1)顶面侧边处的铰链支撑板(31)以及设于铰链支撑板(31)上的凸起的第一铰链(32)和第二铰链(33)，每个对开扶手(2)的底面外侧边上均设有内凹的第一铰链安装槽(211)和第二铰链安装槽(212)，所述第一铰链安装槽(211)盖设在第一铰链(32)上并通过第一转轴(4)与第一铰链(32)相铰接，所述第一转轴(4)上设有阻尼器(6)，第二铰链安装槽(212)盖设在第二铰链(33)上并通过第二转轴(5)与第二铰链(33)相铰接，所述第二铰链(33)上设有扭力弹簧(7)，两个对开扶手(2)之间设有锁止机构。

【技术特征摘要】
1.一种对开式汽车中央扶手总成，包括扶手箱盒体(1)和两个对开扶手(2)，两个对开扶手(2)的底面侧边分别通过一铰链支架机构(3)对称设于扶手箱盒体(1)的顶面上，其特征在于，每个铰链支架机构(3)均包括设于扶手箱盒体(1)顶面侧边处的铰链支撑板(31)以及设于铰链支撑板(31)上的凸起的第一铰链(32)和第二铰链(33)，每个对开扶手(2)的底面外侧边上均设有内凹的第一铰链安装槽(211)和第二铰链安装槽(212)，所述第一铰链安装槽(211)盖设在第一铰链(32)上并通过第一转轴(4)与第一铰链(32)相铰接，所述第一转轴(4)上设有阻尼器(6)，第二铰链安装槽(212)盖设在第二铰链(33)上并通过第二转轴(5)与第二铰链(33)相铰接，所述第二铰链(33)上设有扭力弹簧(7)，两个对开扶手(2)之间设有锁止机构。2.根据权利要求1所述的一种对开式汽车中央扶手总成，其特征在于，每个对开扶手(2)的底面外壁上分别设有笔夹(8)和/或卡夹。3.根据权利要求1所述的一种对开式汽车中央扶手总成，其特征在于，该扶手总成还包括可拆卸的杂物盒，所述铰链支撑板(31)的内侧边设有滑轨槽，所述杂物盒设有与滑轨槽配合卡接的搭接边。4.根据权利要求1所述的一种对开式汽车中央扶手总成，其特征在于，两个对开扶手(2)的相对侧面上设有相互配合的密封条(9)。5.根据权利要求1所述的一种对开式汽车中央扶手总成，其特征在于，所述第一铰链安装槽(211)内壁上设有铰链限位凸台，所述第一铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：卞国富，何小飞，刘中伟，
申请(专利权)人：上海思致汽车工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31