充电控制方法与系统技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种充电控制方法与系统，其中，方法包括：接收到VCU发送的高压上电指令，闭合主负继电器，将电池组的负极输出端与负载回路的负极连接端连接；监测到主负继电器的前后端电压达到目标电压，闭合第一预充电路中的第一预充继电器，接入第一预充电路，对高压回路进行预充电；监测到在闭合第一预充继电器后的T1内对负载回路的预充电完成，进行故障上报，并停止高压上电；监测到闭合第一预充继电器后经过T2，负载回路的电压与电池组的电压之间的比值小于预设比值，断开第一预充继电器，接入第二预充电路，重复上述流程。本发明专利技术实施例可以及时诊断预充电过程中的异常情况。

Charging control method and system

The embodiment of the invention discloses a charging control method and system, which received high pressure method: VCU sends the power on command, close the main negative relay, negative output terminal is connected with the cathode of the battery load circuit connected to the front end; monitoring voltage relay to achieve negative voltage first the pre charge relay closed first pre charge circuit, access to the first pre charge circuit, pre charging of high pressure in the closed loop; to monitor the first pre charge relay T1 after the load circuit of pre charge, fault reporting, and stop the high voltage; to monitor the first pre charge relay closed after T2 the ratio between voltage and load, the battery voltage of the circuit is less than a preset ratio, disconnect the first pre charge relay access second precharge circuit, repeat the above process. The embodiment of the invention can diagnose the abnormal situation in the precharge process in time.

【技术实现步骤摘要】
充电控制方法与系统
本专利技术涉及充电技术，尤其是一种充电控制方法与系统。
技术介绍
电动汽车以动力电池为能源驱动电机工作从而达到使电动汽车行驶的目的，电动汽车电机的工作由电机控制器(即，逆变器)控制，电机控制器的内部有许多用于滤波及稳压的大电容，大电容的正极与电池组的正极通过开关连接。汽车辆中的其他高压用电设备，如数模/模数(DC/DC)变换器等，同样有前端电容。当直接打开开关，电池组瞬间会以非常大的电流给电容充电，其冲击会影响电容的寿命和电机控制器的可靠性。电动汽车的预充电控制是新能源汽车中必不可少的重要环节，是提高电动汽车整车安全性的有效手段之一。电动汽车预充电是通过一个预充电电路对电机控制器的大电容进行预充电，以避免电池组与电机控制器接通时的阶跃响应，有效保护电容、保险、继电器元件，防止高压连接瞬间电流过大造成电机电容、继电器等开关器件的损害，从而提高整车的安全性。然而，在实现本专利技术的过程中，本专利技术人发现，现有技术至少存在以下问题：在实际应用中，经常发生预充电电路损坏故障，导致预充电过程无法正常进行，例如无法对电机控制器的大电容进行预充电，而现有技术中无法及时发现预充本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电控制方法，其特征在于，包括：响应于接收到整车控制器VCU发送的高压上电指令，闭合主负继电器，将电池组的负极输出端与负载回路的负极连接端连接；响应于监测到主负继电器的前后端电压达到目标电压，以多个预充电路中的一个预充电路作为第一预充电路，闭合第一预充电路中的第一预充继电器，接入第一预充电路，对高压回路进行预充电；其中，所述目标电压与所述电池组的电压之间的差值小于预设差值；实时监测电池组的电压和负载回路的电压；响应于监测到在闭合第一预充继电器后的第一预设时间T1内，对负载回路的预充电完成，进行故障上报，并停止高压上电；其中，0≤T1<t1；响应于监测到闭合第一预充继电器后经过第二预设...

【技术特征摘要】
1.一种充电控制方法，其特征在于，包括：响应于接收到整车控制器VCU发送的高压上电指令，闭合主负继电器，将电池组的负极输出端与负载回路的负极连接端连接；响应于监测到主负继电器的前后端电压达到目标电压，以多个预充电路中的一个预充电路作为第一预充电路，闭合第一预充电路中的第一预充继电器，接入第一预充电路，对高压回路进行预充电；其中，所述目标电压与所述电池组的电压之间的差值小于预设差值；实时监测电池组的电压和负载回路的电压；响应于监测到在闭合第一预充继电器后的第一预设时间T1内，对负载回路的预充电完成，进行故障上报，并停止高压上电；其中，0≤T1<t1；响应于监测到闭合第一预充继电器后经过第二预设时间T2，负载回路的电压与电池组的电压之间的比值小于预设比值，断开第一预充继电器，以所述多个预充电路中的另一个预充电路作为第一预充电路，执行所述闭合第一预充电路中的第一预充继电器的操作；其中，T2＝t2；响应于监测到在闭合第一预充继电器后的第三预设时间T3内，对负载回路的预充电完成，闭合主正继电器，断开第一预充继电器；其中，t3≤T3≤t4，t1、t2、t3、t4的取值均大于0，且t1<t3<t4，t2<t3。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：响应于监测到在闭合第一预充继电器后的第四预设时间T4内，对负载回路的预充电完成，进行故障上报；其中，t5≤T4<t3；其中，t5的取值均大于0，且t1<t5<t3。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：响应于监测到闭合第一预充继电器后经过第五预设时间T5，对负载回路的预充电未完成，断开第一预充继电器，以所述多个预充电路中的另一个预充电路作为第一预充电路，执行所述闭合第一预充电路中的第一预充继电器的操作；其中，T5＝t4。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，t1＝t5，和/或t1<t2<t3。5.根据权利要求1至4任意一项所述的方法，其特征在于，还包括：监测在第六预设时间内主负继电器的前后端电压是否达到目标电压；若在第六预设时间内主负继电器的前后端电压达到目标电压，执行所述以多个预充电路中的一个预充电路作为第一预充电路，闭合第一预充电路中的第一预充继电器的操作；否则，若在第六预设时间内主负继电器的前后端电压未达到目标电压，上报电路故障，并停止高压上电。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述多个预充电路具体为两个预充电路；断开第一预充继电器，以所述多个预充电路中的另一个预充电路作为第一预充电路，闭合第一预充电路中的第一预充继电器之后，还包括：响应于以所述多个预充电路中的另一个预充电路作为第一预充电路，闭合第一预充电路中的第一预充继电器后，若监测到经过第二预设时间T2，负载回路的电压与电池组的电压之间的比值小于预设比值，或者经过第五预设时间T5，对负载回路的预充电未完成，断开第一预充继电器和主负继电器；延时第七预设时间后，针对VCU发送的高压上电指令，开始执行闭合主负继电器的操作。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：若多次监测到经过第二预设时间T2，负载回路的电压与电池组的电压之间的比值小于预设比值，或者经过第五预设时间T5，对负载回路的预充电未完成，停止高压上电。8.一种充电控制系统，其特征在于，包括电池组、负载回路和所述电池组的电池管理系统BMS；所述电池组的负极输出端与所述负载回路的负极连接端通过主负继电器连接，所述电池组的正极输出端和所述负载回路的正...

【专利技术属性】
技术研发人员：荀野，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11