一种汽车减震器活塞杆外径直线度检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车减震器活塞杆外径直线度检测装置，包括检测台，所述检测台的顶部左侧开设有滑槽，所述检测台的顶部右侧设置有滑轨，所述滑槽的顶部插接有滑动座，所述滑动座的顶部左右两侧均设置有紧固螺栓，所述滑动座的顶部中心处设置有V型块，所述V型块顶部开设有V型槽，所述V型槽的左右两侧壁上活动连接有滚轮，所述检测台的顶部平行开设有两列与紧固螺栓相配合的螺纹孔，且两列螺纹孔排布在滑槽的左右两侧，所述滑动座、紧固螺栓、V型块和滚轮组合而成活塞杆支撑机构。本发明专利技术结构设计合理，通过控制电动滑块带动活塞杆检测机构进行运动的模式代替了以往通过手动调节活塞杆检测机构进行运动的模式，降低了操作难度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器活塞杆外径直线度检测装置
本专利技术涉及汽车减震器
，尤其涉及一种汽车减震器活塞杆外径直线度检测装置。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。汽车减震器是汽车底盘系统中的一个重要部件，对整车的安全性、舒适性和平顺性具有较大的影响，活塞杆做为减震器部件中的重要零件，对减震器性能的充分发挥以及整车可靠性的影响起着重要作用，由于活塞杆在减震器中的重要性，在活塞杆的加工制造中需要对活塞杆的直线度进行检测以保证活塞杆的精度满足要求活塞杆检测机构。传统的汽车减震器活塞杆外径直线度检测装置在对汽车减震器活塞杆进行检测时需要通过人工来移动，这样使得操作难度较大，如中国专利申请号为CN201220371486.6提出的“一种汽车减震器活塞杆外径直线度检测装置”，该申请文件所提出的技术方案很好的满足汽车减震器活塞杆外径直线度的检测，但是操作难度较大，且检测功能性单一
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车减震器活塞杆外径直线度检测装置，能够以低成本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器活塞杆外径直线度检测装置，包括检测台(1)，其特征在于：所述检测台(1)的顶部左侧开设有滑槽(2)，所述检测台(1)的顶部右侧设置有滑轨(3)，所述滑槽(2)的顶部插接有滑动座(4)，所述滑动座(4)的顶部左右两侧均设置有紧固螺栓(5)，所述滑动座(4)的顶部中心处设置有V型块(6)，所述V型块(6)顶部开设有V型槽，所述V型槽的左右两侧壁上活动连接有滚轮(7)，所述检测台(1)的顶部平行开设有两列与紧固螺栓(5)相配合的螺纹孔(8)，且两列螺纹孔(8)排布在滑槽(2)的左右两侧，所述滑动座(4)、紧固螺栓(5)、V型块(6)和滚轮(7)组合而成活塞杆支撑机构；所述滑轨(3)的顶...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器活塞杆外径直线度检测装置，包括检测台(1)，其特征在于：所述检测台(1)的顶部左侧开设有滑槽(2)，所述检测台(1)的顶部右侧设置有滑轨(3)，所述滑槽(2)的顶部插接有滑动座(4)，所述滑动座(4)的顶部左右两侧均设置有紧固螺栓(5)，所述滑动座(4)的顶部中心处设置有V型块(6)，所述V型块(6)顶部开设有V型槽，所述V型槽的左右两侧壁上活动连接有滚轮(7)，所述检测台(1)的顶部平行开设有两列与紧固螺栓(5)相配合的螺纹孔(8)，且两列螺纹孔(8)排布在滑槽(2)的左右两侧，所述滑动座(4)、紧固螺栓(5)、V型块(6)和滚轮(7)组合而成活塞杆支撑机构；所述滑轨(3)的顶部活动连接有电动滑块(9)，所述电动滑块(9)的顶部设置有支撑台(10)，所述支撑台(10)的顶部设置有微型气压缸(11)，所述微型气压缸(11)的顶部设置有横梁(12)，所述横梁(12)的顶部右侧设置有铰接座(13)，所述铰接座(13)的左侧铰接有连接板(14)，所述连接板(14)的顶部螺接有微节旋钮(15)，所述连接板(14)的左侧设置有千分表(16)，且千分表(16)位于滑槽(2)的正上方，所述电动滑块(9)、支撑台(10)、横梁(12)、铰接座(13)、连接板(14)、调节旋钮(15)和千分表(16)组合而...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁金炉，于黎明，黄神宏，
申请(专利权)人：爱姆捷汽车零部件安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34