一种模块化全碳车架制造技术

本实用新型专利技术公开了折叠自行车技术领域的一种模块化全碳车架，包括A支杆、B支杆、C支杆和D支杆，所述A支杆、B支杆、C支杆和D支杆均为12K碳纤维管，所述A支杆和B支杆的一端以及C支杆和D支杆的一端均设置有锁扣一，所述B支杆和D支杆上均设置有与锁扣一相配合的扣槽，所述A支杆和B支杆的另一端均设置有上转动轴承，所述C支杆和D支杆的另一端均设置有下转动轴承，本实用新型专利技术通过12K碳管进行结构部件的设置，较为轻便，结构强度较高，通过锁扣一、锁扣二的设置将各支杆进行组装，省去了昂贵的车厢结构，使车厢大小调节更加个性化，不需整车定制车架，支架在不使用时，可进行转动折叠，通过定位轴进行锁紧，便于携带。

A modular full carbon frame

\u672c\u5b9e\u7528\u65b0\u578b\u516c\u5f00\u4e86\u6298\u53e0\u81ea\u884c\u8f66\u6280\u672f\u9886\u57df\u7684\u4e00\u79cd\u6a21\u5757\u5316\u5168\u78b3\u8f66\u67b6\uff0c\u5305\u62ecA\u652f\u6746\u3001B\u652f\u6746\u3001C\u652f\u6746\u548cD\u652f\u6746\uff0c\u6240\u8ff0A\u652f\u6746\u3001B\u652f\u6746\u3001C\u652f\u6746\u548cD\u652f\u6746\u5747\u4e3a12K\u78b3\u7ea4\u7ef4\u7ba1\uff0c\u6240\u8ff0A\u652f\u6746\u548cB\u652f\u6746\u7684\u4e00\u7aef\u4ee5\u53caC\u652f\u6746\u548cD\u652f\u6746\u7684\u4e00\u7aef\u5747\u8bbe\u7f6e\u6709\u9501\u6263\u4e00\uff0c\u6240\u8ff0B\u652f\u6746\u548cD\u652f\u6746\u4e0a\u5747\u8bbe\u7f6e\u6709\u4e0e\u9501\u6263\u4e00\u76f8\u914d\u5408\u7684\u6263\u69fd\uff0c\u6240\u8ff0A\u652f\u6746\u548cB\u652f\u6746\u7684\u53e6\u4e00\u7aef\u5747\u8bbe\u7f6e\u6709\u4e0a\u8f6c\u52a8\u8f74\u627f\uff0c\u6240\u8ff0C\u652f\u6746\u548cD\u652f\u6746\u7684\u53e6\u4e00\u7aef\u5747\u8bbe\u7f6e\u6709\u4e0b\u8f6c\u52a8\u8f74\u627f\uff0c\u672c\u5b9e\u7528\u65b0\u578b\u901a\u8fc712K\u78b3\u7ba1\u8fdb\u884c\u7ed3\u6784\u90e8\u4ef6\u7684\u8bbe\u7f6e\uff0c\u8f83\u4e3a\u8f7b\u4fbf\uff0c\u7ed3\u6784\u5f3a\u5ea6\u8f83\u9ad8\uff0c\u901a\u8fc7\u9501\u6263\u4e00\u3001\u9501\u6263\u4e8c\u7684\u8bbe\u7f6e\u5c06\u5404\u652f\u6746\u8fdb\u884c\u7ec4\u88c5\uff0c\u7701\u53bb\u4e86\u6602\u8d35\u7684\u8f66\u53a2\u7ed3\u6784\uff0c\u4f7f\u8f66\u53a2\u5927\u5c0f\u8c03\u8282\u66f4\u52a0\u4e2a\u6027\u5316\uff0c\u4e0d\u9700\u6574\u8f66\u5b9a\u5236\u8f66\u67b6\uff0c\u652f When the frame is not used, it can be rotated and folded, and is locked by the positioning axis, so it is easy to carry.

【技术实现步骤摘要】
一种模块化全碳车架
本技术涉及折叠自行车
，具体为一种模块化全碳车架。
技术介绍
车架也称大梁。自行车车架的基体，一般由几根横梁组成，经由支撑在车轮上，具有足够的强度和刚度以承受自行车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接其余部件的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受自行车车内外的各种载荷，一般的自行车车架较为笨重，结构强度不佳，不便于进行折叠拆装携带，车架的大小需要进行整体定制，基于此，本技术设计了一种模块化全碳车架，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种模块化全碳车架，以解决上述
技术介绍
中提出的一般的自行车车架较为笨重，结构强度不佳，不便于进行折叠拆装携带，车架的大小需要进行整体定制的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种模块化全碳车架，包括A支杆、B支杆、C支杆和D支杆，所述A支杆、B支杆、C支杆和D支杆均为12K碳纤维管，所述A支杆和B支杆的一端以及C支杆和D支杆的一端均设置有锁扣一，所述B支杆和D支杆上均设置有与锁扣一相配合的扣槽，所述A支杆和B支杆的另一端均设置有上转动轴承，所述C支杆和D支杆的另一端均设置有下转动轴承，所述上转动轴承与下转动轴承配合转动连接，所述上转动轴承与下转动轴承的内腔插接有连接管，所述上转动轴承与下转动轴承上设置有锁扣二，所述上转动轴承与下转动轴承通过锁扣二锁紧连接。优选的，所述锁扣一为弹簧锁扣。优选的，所述锁扣二为压力锁扣。优选的，所述C支杆和D支杆的安装打开角度大于所述A支杆、B支杆的安装打开角度。优选的，所述C支杆上活动插接有定位轴，所述定位轴上设置有弹簧，所述弹簧与C支杆固定连接，所述A支杆上设置有与定位轴相配合的轴孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过12K碳管进行结构部件的设置，较为轻便，结构强度较高，通过锁扣一、锁扣二的设置将各支杆进行组装，省去了昂贵的车厢结构，使车厢大小调节更加个性化，不需整车定制车架，支架在不使用时，可进行转动折叠，通过定位轴进行锁紧，便于携带。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-A支杆，2-B支杆，3-C支杆，4-D支杆，5-锁扣二，6-连接管，7-C支杆，8-D支杆，9-扣槽，10-锁扣一，11-定位轴，12-弹簧，13-轴孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种模块化全碳车架，包括A支杆1、B支杆2、C支杆7和D支杆8，A支杆1、B支杆2、C支杆7和D支杆8均为12K碳纤维管，A支杆1和B支杆2的一端以及C支杆7和D支杆8的一端均设置有锁扣一10，B支杆2和D支杆8上均设置有与锁扣一10相配合的扣槽9，A支杆1和B支杆2的另一端均设置有上转动轴承3，C支杆7和D支杆8的另一端均设置有下转动轴承4，上转动轴承3与下转动轴承4配合转动连接，上转动轴承3与下转动轴承4的内腔插接有连接管6，上转动轴承3与下转动轴承4上设置有锁扣二5，上转动轴承3与下转动轴承4通过锁扣二5锁紧连接。其中，锁扣一10为弹簧锁扣，锁扣二5为压力锁扣，C支杆7和D支杆8的安装打开角度大于A支杆1、B支杆2的安装打开角度，便于C支杆7和D支杆8在折叠时可收入A支杆1、B支杆2的内侧，C支杆7上活动插接有定位轴11，定位轴11上设置有弹簧12，弹簧12与C支杆7固定连接，A支杆1上设置有与定位轴11相配合的轴孔13，在C支杆7和D支杆8在折叠收入A支杆1、B支杆2的内侧时定位轴11插入轴孔13中，弹簧12避免定位轴11脱落，便于对折叠的支杆进行固定。本实施例的一个具体应用为：通过上转动轴承3与下转动轴承4进行连接，锁扣二5进行锁紧固定，锁扣一10将A支杆1和B支杆2以及C支杆7和D支杆8进行连接，锁扣一10插接在扣槽9中，在进行折叠时，通过解锁锁扣二5，使C支杆7和D支杆8转动到A支杆1、B支杆2的内侧，拉动定位轴11，使定位轴11对准轴孔13，松开定位轴11，在弹簧12的拉动下，使定位轴11插入轴孔13中，对车架进行固定，在上转动轴承3与下转动轴承4的内腔中插入连接管6，保持车架的稳定性。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模块化全碳车架，包括A支杆(1)、B支杆(2)、C支杆(7)和D支杆(8)，其特征在于：所述A支杆(1)、B支杆(2)、C支杆(7)和D支杆(8)均为12K碳纤维管，所述A支杆(1)和B支杆(2)的一端以及C支杆(7)和D支杆(8)的一端均设置有锁扣一(10)，所述B支杆(2)和D支杆(8)上均设置有与锁扣一(10)相配合的扣槽(9)，所述A支杆(1)和B支杆(2)的另一端均设置有上转动轴承(3)，所述C支杆(7)和D支杆(8)的另一端均设置有下转动轴承(4)，所述上转动轴承(3)与下转动轴承(4)配合转动连接，所述上转动轴承(3)与下转动轴承(4)的内腔插接有连接管(6)，所述上转动轴承(3)与下转动轴承(4)上设置有锁扣二(5)，所述上转动轴承(3)与下转动轴承(4)通过锁扣二(5)锁紧连接。

【技术特征摘要】
1.一种模块化全碳车架，包括A支杆(1)、B支杆(2)、C支杆(7)和D支杆(8)，其特征在于：所述A支杆(1)、B支杆(2)、C支杆(7)和D支杆(8)均为12K碳纤维管，所述A支杆(1)和B支杆(2)的一端以及C支杆(7)和D支杆(8)的一端均设置有锁扣一(10)，所述B支杆(2)和D支杆(8)上均设置有与锁扣一(10)相配合的扣槽(9)，所述A支杆(1)和B支杆(2)的另一端均设置有上转动轴承(3)，所述C支杆(7)和D支杆(8)的另一端均设置有下转动轴承(4)，所述上转动轴承(3)与下转动轴承(4)配合转动连接，所述上转动轴承(3)与下转动轴承(4)的内腔插接有连接管(6)，所述上转动轴承(3)与下转动轴承(4)上设置有锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：林艺芃，
申请(专利权)人：林艺芃，
类型：新型
国别省市：浙江,33