一种变速箱车身减震支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱车身减震支架，包括位于底部的安装支架、横置的筒状件以及安装在筒状件上的连接组件，安装支架包括由板体结构弯折成底板、前侧板、后侧板，筒状件横置穿过安装支架的前侧板与后侧板，且前侧板与后侧板与筒状件的外周面连接，筒状件的前侧面开口后侧面闭合，连接组件包括第一连接件与第二连接件，第一连接件为片状结构成U形弯折，第一连接件的两端与筒状件的外周面固定，第二连接件倾斜设置在筒状件的后侧面上。与车身安装稳定，本身结构强度大，且配合实现减震效果好。

A gearbox body damping bracket

The utility model discloses a gearbox body damping bracket, comprising a cylindrical piece mounting bracket, located at the bottom of the transverse connecting component and mounted in the tubular member, the mounting bracket includes a plate body structure by bent plate, front plate and rear plate, a cylindrical member through the front side plate and the transverse the rear side panel mounting bracket, and the front side and rear side panel and the outer peripheral surface of the cylindrical member is connected, the front side cylindrical member behind the opening side closed, connection assembly includes a first connector and the second connector, the first sheet structure into U bending, and both ends of the cylindrical member of the peripheral the first connecting piece is fixed to the surface, the second connecting piece is obliquely arranged in the rear side of the cylindrical member. It is stable with the body installation, and its structural strength is great, and the effect of vibration damping is good.

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱车身减震支架
本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种变速箱车身减震支架。
技术介绍
随着经济的发展，国内外的汽车更新换代相当频繁，汽车工业正面临一个迅速变革的时期，发展的特点是在保证驾驶安全性的前提下，进一步提高乘坐的舒适性、行驶的的高速性以及汽车的使用寿命。悬置是动力总成振动噪声的主要传递路径，承担着减振降噪的重要职责，还要承受动力总成重量的冲击并控制其位移范围。现如今的汽车动力总成一般都是采用前驱横置三点悬挂的布局。变速箱悬置安装在发动机的侧面，变速箱悬置上的悬臂与变速箱连接，汽车行驶过程中变速箱的振动传递给变速箱悬置，以此来减少变速箱的晃动。通常与变速箱安装的悬置有好几处。先将这些不同部位悬置安装在车身上，再将变速箱对应部位通过各自悬置支撑固定。变速箱的安装，除了车身部分的支架安装强度要求高以外，还需要考虑汽车在行驶过程中的颠簸振动，因此如何使得变速箱的振动较小也是设计变速箱悬置的一个重要方面。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种变速箱车身减震支架，与车身安装稳定，本身结构强度大，且配合实现减震效果好。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种变速箱车身减震支架，包括位于底部的安装支架、横置的筒状件以及安装在筒状件上的连接组件，所述的安装支架包括由板体结构弯折成底板、前侧板、后侧板，所述的筒状件横置穿过安装支架的前侧板与后侧板，且前侧板与后侧板与筒状件的外周面连接，所述的筒状件的前侧面开口后侧面闭合，所述的连接组件包括第一连接件与第二连接件，所述的第一连接件为片状结构成U形弯折，所述的第一连接件的两端与筒状件的外周面固定，所述的第二连接件倾斜设置在筒状件的后侧面上。本技术进一步的优选方案：所述的安装支架的左右两侧为倾斜面，所述的安装支架的底板的左右两端设置安装孔。本技术进一步的优选方案：所述的底板为倾斜设置，所述的前侧板、后侧板垂直设置。本技术进一步的优选方案：所述的第二连接件为条状结构且中部弯折设置，所述的第二连接件的一端固定在筒状件的后侧面，第二连接件的另一端设置有加强垫片，所述的第二连接件的另一端设置有穿过加强垫片的安装孔。第二连接件的设置适应环境安装，并加强了本技术的结构强度。与现有技术相比，本技术的优点在于设置有筒状件，筒状件的前侧面开口后侧面闭合。筒状件内用于安装减震件、以及与变速箱连接的部件，从而实现减震缓冲。设置安装支架，安装支架包括由板体结构弯折成底板、前侧板、后侧板，所述的筒状件横置穿过安装支架的前侧板与后侧板，且前侧板与后侧板与筒状件的外周面连接。有效加强了筒状件的结构强度，以及筒状件安装的稳定性。本技术与车身安装稳定，本身结构强度大，且配合实现减震效果好。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术的侧视图；图4为本技术的俯视图。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图4所示：一种变速箱车身减震支架，包括位于底部的安装支架1、横置的筒状件2以及安装在筒状件2上的连接组件，安装支架1包括由板体结构弯折成底板3、前侧板4、后侧板5，筒状件2横置穿过安装支架1的前侧板4与后侧板5，且前侧板4与后侧板5与筒状件2的外周面连接，筒状件2的前侧面开口后侧面闭合，连接组件包括第一连接件6与第二连接件7，第一连接件6为片状结构成U形弯折，第一连接件6的两端与筒状件2的外周面固定，第二连接件7倾斜设置在筒状件2的后侧面上。安装支架1的左右两侧为倾斜面，安装支架1的底板3的左右两端设置安装孔。底板3为倾斜设置，前侧板4、后侧板5垂直设置。第二连接件7为条状结构且中部弯折设置，第二连接件7的一端固定在筒状件2的后侧面，第二连接件7的另一端设置有加强垫片8，第二连接件7的另一端设置有穿过加强垫片8的安装孔。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱车身减震支架，其特征在于包括位于底部的安装支架、横置的筒状件以及安装在筒状件上的连接组件，所述的安装支架包括由板体结构弯折成底板、前侧板、后侧板，所述的筒状件横置穿过安装支架的前侧板与后侧板，且前侧板与后侧板与筒状件的外周面连接，所述的筒状件的前侧面开口后侧面闭合，所述的连接组件包括第一连接件与第二连接件，所述的第一连接件为片状结构成U形弯折，所述的第一连接件的两端与筒状件的外周面固定，所述的第二连接件倾斜设置在筒状件的后侧面上。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱车身减震支架，其特征在于包括位于底部的安装支架、横置的筒状件以及安装在筒状件上的连接组件，所述的安装支架包括由板体结构弯折成底板、前侧板、后侧板，所述的筒状件横置穿过安装支架的前侧板与后侧板，且前侧板与后侧板与筒状件的外周面连接，所述的筒状件的前侧面开口后侧面闭合，所述的连接组件包括第一连接件与第二连接件，所述的第一连接件为片状结构成U形弯折，所述的第一连接件的两端与筒状件的外周面固定，所述的第二连接件倾斜设置在筒状件的后侧面上。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛鹏毅，
申请(专利权)人：宁波世纪东港机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33