一种电动汽车动力总成制造技术

本发明专利技术公开一种电动汽车动力总成，其包括一个主驱动电机及一个变速装置。该主驱动电机用于将电动汽车的动力电池中的电能转换为机械能，以驱动其自身的电机轴旋转。该变速装置包括一个两档变速箱、一个次驱动电机及一个控制器。该两档变速箱包括一个前进档及一个倒车档。该次驱动电机用于直接驱动该两档变速箱进行工作。该控制器用于控制该次驱动电机在该前进挡工作时随该主驱动电机进行正转，在该倒车档工作时自行倒转。本发明专利技术的有益效果在于：能有效提高该电动汽车的集成度，且能有效节省该电动汽车的发动机舱的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力总成
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种电动汽车动力总成。
技术介绍
随着绿色环保主题的不断推进，电动汽车的使用量逐年递增。电动汽车的整体开发思路是将传统燃油汽车的所有部件都进行电动化。具体的，将传统发动机由驱动电机代替，将传统空调由电动空调代替，将传统油泵由电动油泵代替，将传统打气泵由电动空压机代替，将传统发电机由直流-直流转换器代替。但是现在电动汽车的各个部分独立研究和开发，各个部分之间的集成度不高。比如轮系附件、前进变速装置及后退变速装置分别采用不同的发动机进行驱动，从而占用了电动汽车的发动机舱较大的空间。鉴于以上弊端，实有必要提供一种电动汽车动力总成以克服以上缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种集成度较高的电动汽车动力总成，能够有效节省该电动汽车的发动机舱的空间。为了实现上述目的，本专利技术提供一种电动汽车动力总成，包括一个主驱动电机及一个变速装置。该主驱动电机用于将电动汽车的动力电池中的电能转换为机械能，以驱动其自身的电机轴旋转。该变速装置包括一个两档变速箱、一个次驱动电机及一个控制器。该两档变速箱包括一个前进档及一个倒车档。该次驱动电机用于直接驱动该两档变速箱进行工作。该控制器用于控制该次驱动电机在该前进挡工作时随着该主驱动电机进行正转，在该倒车档工作时自行倒转。与现有技术相比，本专利技术提供的一种电动汽车动力总成的有益效果在于：采用一个次驱动电机，该次驱动电机既能随该主驱动电机进行正转，也能自行倒转，因此该次驱动电机能够驱动具有前进档及倒车档的两档变速箱，提高了该电动汽车的集成度，且能够有效节省该电动汽车的发动机舱的空间。【附图说明】图1为本专利技术电动汽车动力总成的结构框图。图2为图1所示的电动汽车动力总成的结构示意图。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本专利技术，并不是为了限定本专利技术。如图1及图2所示，本专利技术提供的一种电动汽车动力总成100，包括一个主驱动电机10、一个轮系附件20及一个变速装置30。该主驱动电机10用于将电动汽车的动力电池200中的电能通过电磁场变换转换为机械能，以驱动其自身的电机轴旋转。该轮系附件20及该变速装置30分别设置在该主驱动电机10的相对两端，使得该主驱动电机10能够同时驱动该轮系附件20及该变速装置30进行工作。该轮系附件20包括空调压缩机附件、转向油泵附件、打气泵附件及发电机附件。在本实施例中，该驱动电机10包括相对设置的前段输出轴101及后段输出轴102，该轮系附件20与该前段输出轴101连接，该变速装置30与该后段输出轴102连接。该变速装置30包括一个两档变速箱31、一个次驱动电机32、一个电源开关33、一个连接组件34、一个控制器35及一个离合器36。该两档变速箱31包括一个前进档311及一个倒车档312。该次驱动电机32用于直接驱动该两档变速箱31进行工作。该次驱动电机32在该前进挡311工作时随着该主驱动电机10进行正转，在该倒车档312工作时自行倒转。该电源开关33设置在该次驱动电机32与该动力电池200之间，用于控制该次驱动电机32与该动力电池200导通或断开。该连接组件34设置在该主驱动电机10与该次驱动电机32之间，用于控制该主驱动电机10与该次驱动电机32进行机械连接或分离。该控制器35与该电源开关33及该连接组件34电连接，用于在该前进档311工作时，控制该电源开关33断开以将该次驱动电机32与该动力电池200断开，同时控制该连接组件34将该次驱动电机32与该主驱动电机10进行机械连接，使得该次驱动电机32能够随着该主驱动电机10进行正转；还用于在该倒车档312工作时，控制该电源开关33闭合以将该次驱动电机32与该动力电池200电连接，同时控制该连接组件34将该次驱动电机32与该主驱动电机10分离，使得该次驱动电机32能够自行倒转。该离合器36设置在该次驱动电机32与该两档变速箱31之间，用于控制该次驱动电机32与该两档变速箱31暂时分离或逐渐接合。该电动汽车动力总成100的工作过程如下：在该电动汽车在正常行驶过程中，该主驱动电机10将该动力电池200中的电能转换为机械能，使其自身的电机轴旋转，以带动该轮系附件20进行工作；同时，当该前进档311工作时，该控制器35控制该主驱动电机10与该次驱动电机32进行机械连接，使得该主驱动电机10通过该次驱动电机32、该离合装置36及该两档变速箱31将机械能传递到该电动汽车的车轮，驱动该电动汽车前进；当该倒车档312工作时，该控制器35控制该电源开关33闭合以将该次驱动电机32与该动力电池200电连接，同时控制该连接组件34将该次驱动电机32与该主驱动电机10分离，使得该次驱动电机32能够自行倒转，以通过该次驱动电机10、该离合装置36及该两档变速箱31将机械能传递到该电动汽车的车轮，驱动该电动汽车后退。与现有技术相比较，本专利技术提供的一种电动汽车动力总成，采用一个次驱动电机，该次驱动电机既能随该主驱动电机进行正转，也能自行倒转，因此该次驱动电机能够驱动具有前进档及倒车档的两档变速箱，提高了该电动汽车的集成度，能有效节省发动机舱的空间。同时，采用两档变速箱降低了该电动汽车爬坡时对该主驱动电机的扭矩的要求，可使用相对较小扭矩的主驱动电机满足较高要求的爬坡。另外，合理的调整该两档变速箱的速比还能使该主驱动电机保持在高效区，从而提高能源利用效率，延长续航里程。进一步的，在驻车过程中，可利用该离合器将该次驱动电机与该两档变速箱间的动力传递中断，这样既确保该主驱动电机旋转带动该轮系附件正常工作，同时又能满足驻车要求。本专利技术并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本专利技术并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力总成，其特征在于，其包括一个主驱动电机及一个变速装置；该主驱动电机用于将电动汽车的动力电池中的电能转换为机械能，以驱动其自身的电机轴旋转；该变速装置包括一个两档变速箱、一个次驱动电机及一个控制器；该两档变速箱包括一个前进档及一个倒车档；该次驱动电机用于直接驱动该两档变速箱进行工作；该控制器用于控制该次驱动电机能够在该前进挡工作时随该主驱动电机进行正转，在该倒车档工作时自行倒转。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力总成，其特征在于，其包括一个主驱动电机及一个变速装置；该主驱动电机用于将电动汽车的动力电池中的电能转换为机械能，以驱动其自身的电机轴旋转；该变速装置包括一个两档变速箱、一个次驱动电机及一个控制器；该两档变速箱包括一个前进档及一个倒车档；该次驱动电机用于直接驱动该两档变速箱进行工作；该控制器用于控制该次驱动电机能够在该前进挡工作时随该主驱动电机进行正转，在该倒车档工作时自行倒转。2.如权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于：该电动汽车动力总成还包括一个电源开关，该电源开关设置在该次驱动电机与该动力电池之间，用于控制该次驱动电机与该动力电池导通或断开。3.如权利要求2所述的电动汽车动力总成，其特征在于：该电动汽车动力总成还包括一个连接组件，该连接组件设置在该主驱动电机与该次驱动电机之间，用于控制该主驱动电机与该次驱动电机进行机械连接或分离。4.如权利要求3所述的电动汽车动力总成，其特征在于：该控制器与该电源开关及该连接组件电连接，用于在该前进档工作时，控制该电源开关断开以将该次驱动电机与该动力电池断...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫伟阳，张花哲，谢世杰，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44