电控变速箱用角度传感器组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电控变速箱用角度传感器组件，包括壳体、转子及转子支架，转子可转动地安装在转子支架上，转子支架固定在壳体上；转子包括转子本体、感应磁铁、固定筋条及弹性卡钩，感应磁铁安装在转子本体内，固定筋条与弹性卡钩分别设置在转子本体的轴向两端，感应磁铁垂直于轴向的截面为非回转面，固定筋条交错设置在转子本体的一端形成与感应磁铁形状相匹配的网格，弹性卡钩与转子支架卡接。本实用新型专利技术的电控变速箱用角度传感器组件通过采用非回转形截面的感应磁铁并增加固定筋条来增加感应磁铁与转子本体的固定点，从而可以保证感应磁铁不会因为车辆的振动而出现松动，可克服因为角度传感器感应磁铁松动造成的变速箱档位信号反馈错误问题。

【技术实现步骤摘要】
电控变速箱用角度传感器组件
本技术涉及汽车零部件
，具体地指一种电控变速箱用角度传感器组件。
技术介绍
新能源汽车电控变速箱中，需采用角度传感器采集变速箱档位信号。角度传感器所反馈的信号的准确程度，直接影响到车辆是否能够正常运行。现有的角度传感器的设计中，感应磁铁均为圆形磁铁，且感应磁铁通过胶水将其固定在转子中。当车辆在恶劣路况下行驶时，角度传感器中的感应磁铁很容易会发生松动，造成变速箱档位反馈出现问题，进而造成车辆抛锚。基于此，为了解决现有的角度传感器的问题需要对档位传感器进行重新设计。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种防止松动而影响反馈准确性的电控变速箱用角度传感器组件。为实现上述目的，本技术所设计的电控变速箱用角度传感器组件，包括壳体、转子及转子支架，所述转子可转动地安装在所述转子支架上，所述转子支架固定在所述壳体上；所述转子包括转子本体、感应磁铁、固定筋条及弹性卡钩，所述感应磁铁安装在所述转子本体内，所述固定筋条与所述弹性卡钩分别设置在所述转子本体的轴向两端，所述感应磁铁垂直于轴向的截面为非回转面，所述固定筋条交错设置在所述转子本体的一端形成与所述感应磁铁形状相匹配的网格，所述弹性卡钩与所述转子支架卡接。作为优选方案，所述感应磁铁垂直于轴向的截面呈正方形。作为优选方案，所述转子本体为中空腔体，四个所述弹性卡钩沿圆周方向间隔分布在所述转子本体的另一端。作为优选方案，所述转子支架沿轴向开设有供所述弹性卡钩穿过并卡接的转子安装孔。作为优选方案，所述转子支架朝向所述壳体的端面上凸伸出若干固定凸柱，所述固定凸柱与所述壳体上的固定孔相配合。本技术的有益效果是：本技术的电控变速箱用角度传感器组件通过采用非回转形截面的感应磁铁并增加固定筋条来增加感应磁铁与转子本体的固定点，从而可以保证感应磁铁不会因为车辆的振动而出现松动，应用于新能源汽车电控变速箱上可以克服因为角度传感器感应磁铁松动造成的变速箱档位信号反馈错误问题。附图说明图1为本技术的优选实施例的电控变速箱用角度传感器组件的分解结构示意图。图2为图1中的电控变速箱用角度传感器组件的转子的结构示意图。图3为图1中的电控变速箱用角度传感器组件的转子支架的结构示意图。图中各部件标号如下：壳体1、转子2(其中，转子本体21、感应磁铁22、固定筋条23、弹性卡钩24)、转子支架3(其中，转子安装孔31、固定凸柱32)。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参阅图1至图3，本技术优选实施例的电控变速箱用角度传感器组件安装在电控变速箱的换挡轴端，角度传感器组件包括壳体1、转子2及转子支架3，转子2可转动地安装在转子支架3上，转子支架3固定在壳体1上。电控变速箱的换挡轴通过带动转子2转动改变转子2相对壳体1的角度，从而改变传感器的输出信号，完成换挡循环。更具体地说，壳体1内安装有感应转子2的转动角度的感应电路，与转子2之间产生电磁感应，并据此输出感应信号。转子2包括转子本体21、安装在转子本体21内的感应磁铁22、固定感应磁铁22的固定筋条23及与转子支架3连接的弹性卡钩24。转子本体21为中空腔体，感应磁铁22安装在转子本体21内，固定筋条23和弹性卡钩24分别设置在转子本体21的轴向两端。感应磁铁22从转子本体21的开口末端(弹性卡钩24端)装入转子本体21内，并由设置在转子本体21另一端的固定筋条23限制其位置。感应磁铁22垂直于轴向的截面呈方形(正方形)，或其它非回转面形状。固定筋条23形成纵横交错的网格，固定筋条23的网格形状与感应磁铁22的形状相匹配，将感应磁铁22包裹在固定筋条23形成的网格内。弹性卡钩24设置在转子本体21末端，弹性卡钩24末端的卡爪可沿径向内缩。图示实施例中，沿圆周方向间隔分布有四个弹性卡钩24。转子支架3呈中空筒状壳体，转子安装孔31沿轴向开设在转子支架3的中部，供转子本体21从中穿过并卡接安装。具体地，弹性卡钩24沿径向内缩穿过转子安装孔31后回弹，从而将转子2与转子支架3安装连接。转子支架3朝向壳体1的端面上凸伸出若干个固定凸柱32，固定凸柱32的位置与壳体1上的固定孔相对应，通过固定凸柱32与固定孔的配合将转子支架3固定到壳体1上。本技术的电控变速箱用角度传感器组件装在变速箱换挡轴端，当转子2随着换挡轴转动时，转子2内的感应磁铁22也随之转动。转动的感应磁铁22与壳体1内的感应电路之间磁场发生变化，从而输出的感应信号随之变化，完成换挡循环。本技术的电控变速箱用角度传感器组件通过采用方形截面的感应磁铁22以及增加固定筋条23来增加感应磁铁22与转子本体21的固定点，以防止感应磁铁22产生松动。当车辆行驶在恶劣工况时，由于感应磁铁22为非回转体且其周围采用固定筋条23固定，从而可以保证感应磁铁22不会因为车辆的振动而出现松动，应用于新能源汽车电控变速箱上可以克服因为角度传感器感应磁铁松动造成的变速箱档位信号反馈错误问题。此外，转子2中的转子本体21选用机械强度高的PA66塑料(聚酰胺66或尼龙66)，其拉伸强度、表面硬度、刚性都很高，进一步加强感应磁铁22与转子本体21之间的固定。本技术的电控变速箱用角度传感器组件可以有效的提高新能源汽车用电控变速箱档位反馈正确性，同时明显减少新能源车辆因为档位反馈问题造成的抛锚现象，这大大降低了车辆的维修成本以及人力成本。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控变速箱用角度传感器组件，包括壳体(1)、转子(2)及转子支架(3)，所述转子(2)可转动地安装在所述转子支架(3)上，所述转子支架(3)固定在所述壳体(1)上，其特征在于：所述转子(2)包括转子本体(21)、感应磁铁(22)、固定筋条(23)及弹性卡钩(24)，所述感应磁铁(22)安装在所述转子本体(21)内，所述固定筋条(23)与所述弹性卡钩(24)分别设置在所述转子本体(21)的轴向两端，所述感应磁铁(22)垂直于轴向的截面为非回转面，所述固定筋条(23)交错设置在所述转子本体(21)的一端形成与所述感应磁铁(22)形状相匹配的网格，所述弹性卡钩(24)与所述转子支架(3)卡接。

【技术特征摘要】
1.一种电控变速箱用角度传感器组件，包括壳体(1)、转子(2)及转子支架(3)，所述转子(2)可转动地安装在所述转子支架(3)上，所述转子支架(3)固定在所述壳体(1)上，其特征在于：所述转子(2)包括转子本体(21)、感应磁铁(22)、固定筋条(23)及弹性卡钩(24)，所述感应磁铁(22)安装在所述转子本体(21)内，所述固定筋条(23)与所述弹性卡钩(24)分别设置在所述转子本体(21)的轴向两端，所述感应磁铁(22)垂直于轴向的截面为非回转面，所述固定筋条(23)交错设置在所述转子本体(21)的一端形成与所述感应磁铁(22)形状相匹配的网格，所述弹性卡钩(24)与所述转子支架(3)卡接。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢奇光，雷君，刘小燕，王恒，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42