一种车辆及其板簧总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆及其板簧总成，以解决前垫板和后垫板容易发生脱落的问题。板簧总成包括上弹簧片和下弹簧片，上弹簧片和下弹簧片中的其中一个为钢板弹簧片，另一个为复合材料弹簧片，上弹簧片和下弹簧片端部之间设有前垫板和后垫板，前垫板固定于上弹簧片或下弹簧片上，后垫板固定于上弹簧片或下弹簧片上。前垫板和后垫板固定于上弹簧片或下弹簧片上，保证了板簧总成在受力时两端垫板不会由上弹簧片和下弹簧片之间滑落，与现有技术相比，避免了夹紧固定时为了保证前垫板和后垫板不掉落而采用额外的结构进行固定的问题。

A vehicle and its plate spring assembly

The utility model provides a vehicle and a plate spring assembly to solve the problem that the front pad and the rear pad are easy to fall off. The leaf spring assembly comprises an upper spring and the lower spring leaf, on the leaf spring and the lower spring leaf in one for spring steel, a composite spring, before and after the backing plate is arranged between the spring piece and the lower end of the spring sheet is fixed on the front plate, spring or under spring, after the plate fixed on the spring or spring. Before and after the plate plate fixed on the spring or spring, the spring assembly in force between the ends of plate will not by the spring and the lower spring leaf fall, compared with the existing technology, to avoid clamping in order to ensure the front plate and the plate does not fall after recovery of fixed problem with the extra structure.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其板簧总成
本技术涉及一种车辆及其板簧总成。
技术介绍
钢板弹簧是汽车悬架弹性元件的一种重要形式，具有结构简单、工艺流程短、开发难度相对较低等优点，在客车领域应用广泛，但钢板弹簧存在质重、疲劳性能一般及舒适性差的缺点，弹簧钢疲劳强度极限仅是其抗拉强度的30-50%，导致钢板弹簧疲劳寿命较低。钢板弹簧的材料利用率仅为65-85%，同时弹簧钢密度大，导致汽车钢板弹簧普遍质量较重，由于钢板弹簧质重导致整车簧下质量较大，同时簧片之间（尤其是多片簧）存在片间摩擦，导致装配钢板弹簧的车辆乘坐舒适性较差。由于汽车纵置板簧除了要承受垂直载荷之外，还要承受整车制动、加速以及转弯等不同工况下产生的水平力和侧向力，单片式复合材料板簧目前在客车领域较难实现应用。授权公告日为2016年6月8日、授权公告号为CN205298363U的一篇技术专利公开了一种用于卡车悬架的板簧总成，该板簧总成包括上钢板弹簧片、下复合材料弹簧片，在上钢板弹簧片和下复合材料弹簧片的根部区域之间设置有中间垫板，三者通过中心螺栓夹紧固定在一起，在上钢板弹簧片和下复合材料弹簧片的端部之间设置有橡胶垫（即前垫板和后垫板）并通过卡箍卡紧，在上钢板弹簧片还设有卷耳。安装时，板簧总成的中部通过骑马螺栓固定在车桥上，同时板簧总成通过卷耳安装在车架上。该板簧总成采用钢板弹簧片与复合材料片相结合的两片簧总成的方法，可以降低板簧总成重量，实现轻量化目标，提高车辆乘坐舒适性；同时，该方案中复合材料片主要承受垂向载荷，承受侧向力及水平力较小，板簧总成寿命得到保障。但是该板簧总成中前垫板和后垫板被上钢板弹簧片和下复合材料弹簧片夹紧固定在中间，当上钢板弹簧片和下复合材料弹簧片变形出现延展时，由于上钢板弹簧片和下复合材料弹簧片的材料不同，受力状况不同，两者的变形延展度不同，容易出现相对的错动，错动过程中会对前垫板和后垫板产生作用力，导致前垫板和后垫板容易脱落，使上钢板弹簧片和下复合材料弹簧片直接接触进行摩擦，影响板簧总成的使用寿命。为了能够使前垫板和后垫板牢固的设于上钢板弹簧片和下复合材料弹簧片之间，该板簧总成中用卡箍将上钢板弹簧片、前垫板、后垫板和下复合材料弹簧片卡紧，但是在实际工作时，上钢板弹簧片和下复合材料弹簧片会发生相对的错动，对卡箍的摩擦力较大，也会使卡箍承受一定的扭矩作用，卡箍容易损坏，卡箍使用寿命较短。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种板簧总成，以解决前垫板和后垫板容易发生脱落的问题，目的还在于提供使用该板簧总成的车辆。为实现上述目的，本技术板簧总成的技术方案是：一种板簧总成，包括上弹簧片和下弹簧片，上弹簧片和下弹簧片中的其中一个为钢板弹簧片，另一个为复合材料弹簧片，上弹簧片和下弹簧片端部之间设有前垫板和后垫板，前垫板固定于上弹簧片或下弹簧片上，后垫板固定于上弹簧片或下弹簧片上。前垫板和后垫板通过第一沉头螺栓固定于对应的弹簧片上。所述下弹簧片上固定有限位件，所述限位件具有位于上弹簧片上方的用于对上弹簧片向上移动的极限进行限制的限位壁，所述上弹簧片和限位壁之间有间隙。所述限位件包括设于下弹簧片上的内卡箍和与内卡箍固定连接的外卡箍，上弹簧片和下弹簧片位于内卡箍的上端外侧面和外卡箍的上端内侧面之间，外卡箍的上端内侧面构成了所述的限位壁。上弹簧片和下弹簧片之间设有卡箍垫片，所述卡箍垫片、下弹簧片通过第二沉头螺栓固定于内卡箍上。下弹簧片根部的下方设有下垫片，所述下垫片的前后两端设有用于防止下垫片切割下弹簧片的橡胶。本技术车辆的技术方案是：一种车辆，包括板簧总成，板簧总成包括上弹簧片和下弹簧片，上弹簧片和下弹簧片中的其中一个为钢板弹簧片，另一个为复合材料弹簧片，上弹簧片和下弹簧片端部之间设有前垫板和后垫板，前垫板固定于上弹簧片或下弹簧片上，后垫板固定于上弹簧片或下弹簧片上。前垫板和后垫板通过第一沉头螺栓固定于对应的弹簧片上。所述下弹簧片上固定有限位件，所述限位件具有位于上弹簧片上方的用于对上弹簧片向上移动的极限进行限制的限位壁，所述上弹簧片和限位壁之间有间隙。所述限位件包括设于下弹簧片上的内卡箍和与内卡箍固定连接的外卡箍，上弹簧片和下弹簧片位于内卡箍的上端外侧面和外卡箍的上端内侧面之间，外卡箍的上端内侧面构成了所述的限位壁。上弹簧片和下弹簧片之间设有卡箍垫片，所述卡箍垫片、下弹簧片通过第二沉头螺栓固定于内卡箍上。下弹簧片根部的下方设有下垫片，所述下垫片的前后两端设有用于防止下垫片切割下弹簧片的橡胶。本技术的有益效果是：前垫板和后垫板固定于上弹簧片或下弹簧片上，保证了板簧总成在受力时两端垫板不会由上弹簧片和下弹簧片之间滑落，与现有技术相比，避免了夹紧固定时为了保证前垫板和后垫板不掉落而采用额外的结构进行固定的问题。限位件设于下弹簧片上，上弹簧片和限位件的限位壁之间有间隙，板簧总成在受力变形时，上弹簧片受力向两端延展时，上弹簧片和下弹簧片之间的摩擦力较小，对前垫板和后垫板产生的磨损也较小，限位件受到上弹簧片的摩擦力较小，也不会对限位件产生扭矩作用。附图说明图1为本技术板簧总成实施例1的立体图；图2为本技术板簧总成实施例1的主视图；图3为图1中钢板弹簧片的示意图；图4为图1中复合材料弹簧片的示意图；图5为图1中下垫片的立体图；图6为图5的主视图；图7为本技术板簧总成实施例1中去掉钢板弹簧片的示意图；图8为本技术板簧总成实施例1中卡箍结构的示意图；图9为本技术板簧总成实施例1中耐磨片和复合材料弹簧片的示意图；图10为本技术板簧总成实施例1的安装示意图；图11为本技术板簧总成实施例1中受力状态的示意图；图12位本技术板簧总成实施例2的示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术板簧总成的具体实施例1，如图1至图11所示，其中，1为钢板弹簧片，2为复合材料弹簧片，3为下垫板，4为中心塑料垫片，5为外卡箍，6为内卡箍，7为耐磨片，8为硫化橡胶，9为卡箍垫片，10为卷耳。钢板弹簧片1的材质为弹簧钢，采用横宽变厚等应力结构，延长方向整体呈抛物线型，同时在端部包括卷耳10处有加厚。复合材料弹簧片2位于钢板弹簧片1的下方，复合材料弹簧片2的材质为E玻璃纤维增强环氧树脂复合材料，采用横宽变厚结构。钢板弹簧片1和复合材料弹簧片2的根部通过螺栓连接，同时钢板弹簧片1和复合材料弹簧片2之间存在预应力，端部通过耐磨片7相连。由于复合材料弹簧片的存在，使得板簧总成的重量降低，从而实现了轻量化。钢板弹簧片1和复合材料弹簧片2的根部之间设置有中心塑料垫片4，中心塑料垫片4的存在能够解决钢板弹簧片1与复合材料弹簧片2根部摩擦和剪切的问题；在复合材料弹簧片2的根部下方还固定有下垫板3，下垫板3、复合材料弹簧片2、中心塑料垫片4和钢板弹簧片1由下至上通过螺栓固定在一起。由图5和图6可以看出，在下垫板3的左右两端上方固定有硫化橡胶8，硫化橡胶8能够防止复合材料弹簧片2在承力变形时，下垫板3的直棱角切割复合材料弹簧片2根部的下端面，根部剪切问题得到解决。本实施例中，耐磨片7位于钢板弹簧片1和复合材料弹簧片2的端部之间，耐磨片7通过第一沉头螺栓固定在复合材料弹簧片2端部上表面上，避免了螺栓对钢板弹簧片1的磨损，同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种板簧总成，包括上弹簧片和下弹簧片，上弹簧片和下弹簧片中的其中一个为钢板弹簧片，另一个为复合材料弹簧片，上弹簧片和下弹簧片端部之间设有前垫板和后垫板，其特征在于：前垫板固定于上弹簧片或下弹簧片上，后垫板固定于上弹簧片或下弹簧片上。

【技术特征摘要】
1.一种板簧总成，包括上弹簧片和下弹簧片，上弹簧片和下弹簧片中的其中一个为钢板弹簧片，另一个为复合材料弹簧片，上弹簧片和下弹簧片端部之间设有前垫板和后垫板，其特征在于：前垫板固定于上弹簧片或下弹簧片上，后垫板固定于上弹簧片或下弹簧片上。2.根据权利要求1所述的板簧总成，其特征在于：前垫板和后垫板通过第一沉头螺栓固定于对应的弹簧片上。3.根据权利要求1所述的板簧总成，其特征在于：所述下弹簧片上固定有限位件，所述限位件具有位于上弹簧片上方的用于对上弹簧片向上移动的极限进行限制的限位壁，所述上弹簧片和限位壁之间有间隙。4.根据权利要求3所述的板簧总成，其特征在于：所述限位件包括设于下弹簧片上的内卡箍和与内卡箍固定连接的外卡箍，上弹簧片和下弹簧片位于内卡箍的上端外侧面和外卡箍的上端内侧面之间，外卡箍的上端内侧面构成了所述的限位壁。5.根据权利要求4所述的板簧总成，其特征在于：上弹簧片和下弹簧片之间设有卡箍垫片，所述卡箍垫片、下弹簧片通过第二沉头螺栓固定于内卡箍上。6.根据权利要求1-5任意一项所述的板簧总成，其特征在于：下弹簧片根部的下方设有下垫片，所述下垫片的前后两端设有用于防止下垫片切割下弹簧片的橡胶。7....

【专利技术属性】
技术研发人员：董国超，海辰光，司俊德，田江涛，李建林，刘波，姜勇，王宁，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41