通机化油器怠速调节密封装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了通机化油器怠速调节密封装置，包括第一夹具和第二夹具，第一夹具通过夹紧气缸、双轨气缸及手指气缸及相应的五个堵头从化油器的侧面密封化油器的空气量孔A、空气量孔B、燃油总出油量孔C、泡沫管旁通孔D及泡沫管旁通孔E，第二夹具通过上下气缸及燃油主流量孔堵头从化油器的底端密封化油器的燃油主流量孔F。本实用新型专利技术能迅速地将通用化油器的多个通孔密封好，极大地缩短了化油器怠速调节前期的准备时间，提高了怠速调节的效率。

Idle speed regulating sealing device for the carburetor

The utility model discloses the machine carburetor idle speed adjusting sealing device, comprising a first fixture and a second fixture fixture through the first clamping cylinder, double cylinder and finger cylinder and five side sealing plug from the carburetor carburetor air holes A, B, total amount of air hole fuel oil from the hole, C foam bypass hole D and foam pipe bypass hole E, second fixture through the upper and lower cylinders and fuel from the carburetor of the main flow hole plug at the bottom of the fuel quantity of mainstream hole sealing carburetor F. The utility model can quickly seal multiple through-holes of the universal carburetor, greatly shorten the preparation time of the carburetor idle speed adjustment, and improve the idle speed regulation efficiency.

【技术实现步骤摘要】
通机化油器怠速调节密封装置
本技术涉及通用机械化油器怠速调节时使用的密封装置。
技术介绍
通机化油器的结构如图1所示，怠速出厂时需要对两个调节螺钉7进行初期调整，采用调整空气流量方式来替代怠速燃油流量的调整，形成怠速时发动机所需要的进油量。在对上述两个调节螺钉调整前，为了模拟化油器实际在发动机上的安装状态，获得准确的进气量测量，需要对化油器的空气量孔A、B，燃油总出油量孔C，泡沫管旁通孔D、E，以及燃油主流量孔F(简称为通气孔A-F)进行堵住或密封。然后，现有技术并没有专用的设备来同时堵住或密封上述诸多通气孔，一个工作人员也没法手动同时封堵上述通气孔，通常由两个人来完成，给调整造成极大困难，完成一台化油器的怠速调节所需时间很长。
技术实现思路
为解决现有技术所存在的技术问题，本技术提供通机化油器怠速调节密封装置，该密封装置具有两个夹具，能迅速地将通用化油器的多个通孔密封好，极大地缩短了化油器怠速调节前期的准备时间，提高了怠速调节的效率。本技术采用以下技术方案来实现：通机化油器怠速调节密封装置，包括第一夹具和第二夹具，第一夹具从化油器的侧面密封化油器的空气量孔A、空气量孔B、燃油总出油量孔C、泡沫管旁通孔D及泡沫管旁通孔E，第二夹具从化油器的底端密封化油器的燃油主流量孔F。优选地，所述第一夹具包括底座、前后行走的夹紧气缸、上下行走的双轨气缸、左右行走的手指气缸、空气量孔A、B堵头、燃油总出油量孔C堵头及泡沫管旁通孔D、E堵头，所述夹紧气缸、双轨气缸及手指气缸通过前进导轨安装在底座上，夹紧气缸与空气量孔A、B堵头连接；双轨气缸安装在夹紧气缸的前端，并与燃油总出油量孔C堵头连接；手指气缸安装在夹紧气缸的前端，位于双轨气缸的侧边，并与泡沫管旁通孔D、E堵头连接。本技术与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：借助第一夹具和第二夹具上设置的通气孔A-F的堵头，能快速地将化油器上的六个通气孔A-F同时密封，极大地缩短了化油器怠速调节前期的准备时间。附图说明图1是通机化油器的结构示意图；图2是对通机化油器进行怠速调整时的示意图；图3是本技术第一夹具的结构示意图；图4是本技术第二夹具的结构示意图；图中，1-手指气缸，2-双轨气缸，3-夹紧气缸，4-空气量孔A、B堵头，5-燃油总出油量孔C堵头，6-泡沫管旁通孔D、E堵头，7-调节螺钉，8-前进导轨，9-化油器本体，10-进气量测量装置，11-燃油主流量孔F堵头，12-上下气缸。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。实施例在进行怠速调节螺钉调整时，必须模拟化油器安装在发动机上的状态，即堵住或密封图1所示的空气量孔A、B，燃油总出油量孔C，泡沫管旁通孔D、E，以及燃油主流量孔F这六个通气孔，才能准确地进行怠速的调整和空气流量的测试。如图2所示，本技术通机化油器怠速调节密封装置包括第一夹具和第二夹具，第一夹具从化油器侧面密封空气量孔A、B，燃油总出油量孔C，以及泡沫管旁通孔D、E；第二夹具从化油器底端密封燃油主流量孔F。第一夹具的结构如图3所示，包括前后行走的夹紧气缸3、上下行走的双轨气缸2及左右行走的手指气缸1，三个气缸通过前进导轨8安装在底座上。夹紧气缸3安装在密封装置的底座上，并与空气量孔A、B堵头4连接，驱动空气量孔A、B堵头4运动，空气量孔A、B堵头4呈U字形结构，通过U字形结构的两端口来塞紧化油器上的空气量孔A及空气量孔B。双轨气缸2安装在夹紧气缸3的前端，并位于U字形结构的空气量孔A、B堵头4的下方，并与燃油总出油量孔C堵头5连接，驱动燃油总出油量孔C堵头5运动，以塞住位于化油器上位于空气量孔A和空气量孔B之间的燃油总出油量孔C。手指气缸1安装在夹紧气缸3的前端，位于双轨气缸2的侧边，并与泡沫管旁通孔D、E堵头6连接，驱动泡沫管旁通孔D、E堵头6运动，以密封化油器的泡沫管旁通孔D和泡沫管旁通孔E。化油器的燃油主流量孔F位于化油器本体9的下端，第二夹具的结构如图4所示，主要包括上下气缸12及燃油主流量孔F堵头11，燃油主流量孔F堵头11位于化油器的燃油主流量孔F下方，并通过安装板固定在上下气缸12上，安装板的侧边固定到进气量测量装置10上。上下气缸12沿垂直方向上下运动时，带动燃油主流量孔F堵头11运动，以堵住燃油主流量孔F。上述实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
通机化油器怠速调节密封装置，其特征在于，包括第一夹具和第二夹具，第一夹具从化油器的侧面密封化油器的空气量孔A、空气量孔B、燃油总出油量孔C、泡沫管旁通孔D及泡沫管旁通孔E，第二夹具从化油器的底端密封化油器的燃油主流量孔F；所述第一夹具包括底座、前后行走的夹紧气缸、上下行走的双轨气缸、左右行走的手指气缸、空气量孔A、B堵头、燃油总出油量孔C堵头及泡沫管旁通孔D、E堵头，所述夹紧气缸、双轨气缸及手指气缸通过前进导轨安装在底座上，夹紧气缸与空气量孔A、B堵头连接；双轨气缸安装在夹紧气缸的前端，并与燃油总出油量孔C堵头连接；手指气缸安装在夹紧气缸的前端，位于双轨气缸的侧边，并与泡沫管旁通孔D、E堵头连接；所述第二夹具包括上下气缸及燃油主流量孔F堵头；所述燃油主流量孔F堵头位于化油器的燃油主流量孔下方，并通过安装板固定在上下气缸上。

【技术特征摘要】
1.通机化油器怠速调节密封装置，其特征在于，包括第一夹具和第二夹具，第一夹具从化油器的侧面密封化油器的空气量孔A、空气量孔B、燃油总出油量孔C、泡沫管旁通孔D及泡沫管旁通孔E，第二夹具从化油器的底端密封化油器的燃油主流量孔F；所述第一夹具包括底座、前后行走的夹紧气缸、上下行走的双轨气缸、左右行走的手指气缸、空气量孔A、B堵头、燃油总出油量孔C堵头及泡沫管旁通孔D、E堵头，所述夹紧气缸、双轨气缸及手指气缸通过前进导轨安装在底座上，夹紧气缸与空气量孔A、B堵头连接；双轨气缸安装在夹紧气缸的前端，并与燃油总出油量孔C堵头连接；手指气缸安装在夹紧气缸的前端，位于双轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：马良，
申请(专利权)人：广州正海科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44