充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气轮胎，该充气轮胎(22)能够不损害生产性，实现耐久性的提高。该轮胎(22)包括在轴向上排列的多条花纹条(68)。在这些花纹条(68)中，在轴向上位于外侧的花纹条(68s)被在周向上延伸的槽(72)区分为本体(74)和侧部(76)。该轮胎(22)包括胎面(26)及一对侧壁(28)。各侧壁(28)从所述胎面(26)的端部略朝半径方向内侧延伸。所述胎面(26)包括基层(52)、以及在半径方向上位于该基层(52)外侧的覆盖层(54)。所述侧部(76)由所述覆盖层(54)及所述侧壁(28)构成。在该侧部(76)上，该侧壁(28)重叠于该覆盖层(54)上。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎。具体地，涉及一种胎肩刻有细槽的充气轮胎。
技术介绍
图3表示以往的轮胎2的胎肩花纹条4的部分(称为胎肩部分)。如图3所示，轮胎2包括胎面6及侧壁8。侧壁8自胎面6沿半径方向略朝内侧延伸。在该轮胎2中，侧壁8层压于胎面6。这种结构称为SOT(SidewallonTread)结构。在该SOT结构中，侧壁8的端部PK位于从胎面的面10的端部PE沿半径方向略朝内侧延伸的侧面12上。从胎面的面10的端部PE至侧壁8的端部PK的半径方提高的距离(图3的双箭头HS)通常适当设定在3mm至40mm的范围内。胎面6由基层14和覆盖层16构成。覆盖层16在半径方提高位于基层14的外侧，覆盖整个基层14。覆盖层16采用耐磨损性、耐热性及抓地性优良的架桥橡胶。前述的侧壁8的端部PK是覆盖层16和侧壁8的分界18的端部。基层14采用粘着性优良的架桥橡胶。从降低滚动阻力的观点出发，也要考虑该基层14的架桥橡胶具有低发热性。轮胎2的胎面6与路面接触。由此轮胎2和路面之间形成接地面。该接地面的端部位于轮胎2的胎肩部分，该胎肩部分的接地压比其他部分高。因此，该胎肩部分存在容易发生磨损的问题。这种磨损，换言之，即偏磨损，具体作用于大荷重的轮胎2，散见于装设在卡车、公共汽车等的重荷重用轮胎2。如图3所示，在胎肩花纹条4辅助刻有细槽20。由此，已知在胎肩花纹条4上刻出槽20的技术能有效抑制偏磨损。但另一方面，已知该槽20的底部容易发生损伤，根据其程度，该槽20可能失去有效抑制偏磨损的功能。为了提高耐久性，有效发挥该槽20的功能，进行了各种研究。日本特开2013-237283公报及日本特开2001-158208公报中公开了这种研究的示例。【现有技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本特开2013-237283公报【专利文献2】日本特开2001-158208公报
技术实现思路
【专利技术要解决的问题】在上述日本特开2013-237283公报中，公开了沿前述的槽20设置含有增强帘线的增强层，从而实现耐久性的提高的技术。适用该技术时，有必要增加增强层作为轮胎2的构成部件。该技术虽然实现了耐久性的提高，但存在损害生产性的问题。在上述日本专利特开2001-158208公报中，公开了将前述的槽20的剖面形状设为特殊形状(具体为圆底烧瓶形状)，从而实现了耐久性提高的技术。适用该技术时，有必要重新制作用于制造轮胎2的模具。由于槽20的形状特殊，因此不仅模具制作，还有维修管理等都可能导致增加成本。该技术虽然实现了耐久性的提高，但引起了损害生产性的担忧。本专利技术人发现了槽20的损伤原因，为了开发出能够不损害生产性、并实现耐久性提高的技术，详细调查了该槽20的部分。结果发现，如图3所示，基层14的一部分形成尖部(图3的箭头PP的部分)，因而存在槽20底部的覆盖层16的厚度不足的位置。本专利技术即基于该发现而做成。本专利技术的目的是提供一种不损害生产性，并实现耐久性的提高的充气轮胎。【用于解决问题的手段】本专利技术的充气轮胎包括在轴向上排列的多条花纹条。在这些花纹条中，在轴向上位于外侧的花纹条被在周向上延伸的槽区分为本体和侧部。该轮胎包括胎面及一对侧壁。各个侧壁从上述胎面的端部略朝半径方向内侧延伸。上述胎面包括基层、以及在半径方向上位于该基层外侧的覆盖层。上述侧部由上述覆盖层及上述侧壁构成。在该侧部上，该侧壁重叠于该覆盖层上。在该充气轮胎中，上述侧部的宽度与该侧部的高度的比值优选为0.5以下。该比值更优选为0.2以上。优选地，在该充气轮胎中，上述侧部包括在该半径方向外侧的顶面。在该侧部上，上述侧壁和上述覆盖层的分界的端部位于上述顶面的外端的轴向内侧。优选地，在该充气轮胎中，在半径方向上，上述分界的端部位于上述侧部的高度一半的位置的外侧。【专利技术的效果】在本专利技术的充气轮胎中，防止重叠于覆盖层的侧壁在基层形成尖部。在该轮胎中，在轴向上位于外侧的花纹条、即胎肩花纹条在区分本体和侧部的槽的部分适当确保覆盖层的厚度。该轮胎不易在该槽的底部发生损伤。在该轮胎中，由于维护该槽，因此由设置该槽而发挥预期的偏磨损抑制效果。但无需为了防止槽的损伤而增加新的部件或采用特殊的槽的形状。该轮胎不损害生产性，并实现耐久性的提高。根据本专利技术，得到了不损害生产性且实现耐久性的提高的充气轮胎。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施方式的充气轮胎的一部分的剖视图。图2是表示图1的轮胎的一部分的扩大剖视图。图3是表示以往的轮胎的一部分的扩大剖视图。具体实施方式以下，参照适当附图，基于优选的实施方式详细说明本专利技术。图1表示充气轮胎22。在图1中，上下方向为轮胎22的半径方向，左右方向为轮胎22的轴向，与纸面垂直的方向为轮胎22的周向。在图1中，点虚线CL表示轮胎22的赤道面。如后述，该轮胎22上刻有槽24。由该槽24形成胎面花纹。除胎面花纹外，该轮胎22的形状相对于赤道面对称。虽未图示，该轮胎22组装于轮辋。该轮胎22的内部充填气体，如空气，以调整该轮胎22的内压。在本专利技术中，轮胎22的各部件的尺寸及角度是在轮胎22组装于正规轮辋，在轮胎22中充填空气以成为正规内压的状态下测定的。在测定时，轮胎22上无荷重。该轮胎22用于客车时，在内压180kPa的状态下，测定尺寸及角度。本说明书中的正规轮辋意为，在轮胎22所依据的规格下所确定的轮辋。在JATMA规格下的“标准轮辋”，在TRA规格下的“DesignRim”，及在ETRTO规格下的“MeasuringRim”为正规轮辋。本说明书中的正规内压，指的是轮胎22所依据的规格下所确定的内压。在JATMA规格下的“最高气压”、在TRA规格下的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值、及在ETRTO规格下的“INFLATIONPRESSURE”为正规内压。本说明书中的正规荷重，指的是轮胎22所依据的规格下所确定的荷重。在JATMA规格下的“最高负荷能力”、在TRA规格下的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值、及在ETRTO规格下的“LOADCAPACITY”，为正规荷重。该轮胎22包括，胎面26、一对侧壁28、一对搭接部30、一对胎圈32、胎体34、带束层36、一对条料38、一对中间层40、一对填料42、内衬层44、一对防擦层46及一对缓冲层48。该轮胎22为无内胎型。该轮胎22装设于卡车、公共汽车等。该轮胎22为重荷重用。胎面26呈朝半径方向外侧凸出的形状。胎面26形成与路面接触的胎面的面50。胎面26包括基层52和覆盖层54。覆盖层54位于基层52的半径方向的外侧。覆盖层54层压于基层52上。基层52被覆盖层54所覆盖。基层52由粘着性良好的架桥橡胶构成。基层52的典型基材橡胶为天然橡胶。在该基层52中考虑低发热性。该基层52有助于降低滚动阻力。覆盖层54由耐磨损性、耐热性及抓地性良好的架桥橡胶构成。各侧壁28从胎面26的端部朝半径方向略内侧延伸。该侧壁28的半径方向外侧部分与胎面26连接。该侧壁28的半径方向内侧部分与搭接部30连接。该侧壁28由耐切割性及耐候性优良的架桥橡胶构成。该侧壁28防止胎体34的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，所述轮胎包括在轴向上排列的多条花纹条，在所述多条花纹条中，在轴向上位于外侧的花纹条被在周向上延伸的槽区分为本体和侧部，其中，该轮胎包括胎面及一对侧壁，各个侧壁从所述胎面的端部略朝半径方向内侧延伸，所述胎面包括基层、以及位于该基层的半径方向外侧的覆盖层，所述侧部由所述覆盖层及所述侧壁构成，并且在该侧部上，该侧壁重叠于该覆盖层上。

【技术特征摘要】
2016.05.31 JP 2016-1080441.一种充气轮胎，所述轮胎包括在轴向上排列的多条花纹条，在所述多条花纹条中，在轴向上位于外侧的花纹条被在周向上延伸的槽区分为本体和侧部，其中，该轮胎包括胎面及一对侧壁，各个侧壁从所述胎面的端部略朝半径方向内侧延伸，所述胎面包括基层、以及位于该基层的半径方向外侧的覆盖层，所述侧部由所述覆盖层及所述侧壁构成，并且在该侧部上，该侧壁重叠于该覆盖层上。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：安宅郁夫，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP