充气轮胎制造技术

本发明专利技术的充气轮胎具备：胎体层；带束层，配置于胎体层的径向外侧；胎面橡胶，配置于带束层的径向外侧；侧壁橡胶，配置于胎体层的轮胎宽度方向外侧；以及，保护装置，配置于从轮胎接地端到轮胎最大宽度位置的区域并从轮胎轮廓突出。此外，保护装置的橡胶硬度Hs_p在50≤Hs_p≤60的范围内，保护装置的断裂伸长率Eb_p在500[％]≤Eb_p≤700[％]的范围内，并且，保护装置的弹性模量E_p在3.4[MPa]≤E_p≤7.0[MPa]的范围内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎，更具体而言，涉及一种能够提高轮胎侧部的耐久性能的充气轮胎。
技术介绍
特别是工程车辆用轮胎在路况不好的路面行驶时，有时轮胎的侧壁部会接触到路上的岩石等而割伤。因此，以往的充气轮胎通过在侧壁部具备保护装置来保护侧壁部的主体，提高轮胎的耐切割性能。作为相关的以往的充气轮胎，公知专利文献1中记载的技术。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平08-091017号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于提供一种能够提高轮胎侧部的耐久性能的充气轮胎。技术方案为了达到上述目的，本专利技术的充气轮胎具备：胎体层；带束层，配置于所述胎体层的径向外侧；胎面橡胶，配置于所述带束层的径向外侧；侧壁橡胶，配置于所述胎体层的轮胎宽度方向外侧；以及，保护装置，配置于从轮胎接地端到轮胎最大宽度位置的区域并从轮胎轮廓突出，其特征在于，所述保护装置的橡胶硬度Hs_p在50≤Hs_p≤60的范围内，所述保护装置的断裂伸长率Eb_p在500[％]≤Eb_p≤700[％]的范围内，并且，所述保护装置的弹性模量E_p在3.4[MPa]≤E_p≤7.0[MPa]的范围内。有益效果在本专利技术的充气轮胎中，保护装置的物理性质值(橡胶硬度、断裂伸长率以及弹性模量)被优化。由此，具有确保保护装置的功能，抑制以保护装置的配置位置为起点的裂纹的产生，并且提高轮胎的耐久性能的优点。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。图2是表示图1所述充气轮胎的保护装置的说明图。图3是表示图1所述充气轮胎的保护装置的说明图。图4是表示图1所述充气轮胎的改进例的说明图。图5是表示图1所述充气轮胎的改进例的说明图。图6是表示图1所述充气轮胎的改进例的说明图。图7是表示图1所述充气轮胎的改进例的说明图。图8是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的性能试验结果的图表。图9是表示以往的充气轮胎的说明图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术进行详细说明。需要说明的是，本专利技术不限定于本实施方式。此外，该实施方式的构成要素中包含在维持专利技术的同一性的同时可进行替换且替换显而易见的要素。此外，对于该实施方式中所述的多个改进例，能够在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内进行任意组合。[充气轮胎]图1是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。该图表示沿横纹槽切割轮胎径向的单侧区域的剖面图，此外，作为充气轮胎的一个例子，示出了被称为OR轮胎(OfftheRoadTire)的工程车辆用的子午线轮胎。需要说明的是，图1的符号T是轮胎接地端，符号A是轮胎最大宽度位置。需要说明的是，在该图中，轮胎子午线方向的剖面是指由包含轮胎旋转轴(省略图示)的平面切割轮胎时的剖面。此外，符号CL是轮胎赤道面，是指通过轮胎旋转轴方向的轮胎中心点并与轮胎旋转轴垂直的平面。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。该充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，具备：一对胎圈芯11、11；一对胎边芯12、12；胎体层13；带束层14；胎面橡胶15；一对侧壁橡胶16、16；以及，一对轮辋缓冲橡胶17、17(参照图1)。一对胎圈芯11、11是将多个胎圈钢丝捆扎而成的环状构件，构成左右胎圈部的芯。一对胎边芯12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周以加强胎圈部。胎体层13呈圆环状架设于左右胎圈芯11、11之间，构成轮胎的骨架。此外，胎体层13的两端部以包裹胎圈芯11以及胎边芯12的方式从轮胎宽度方向内侧卷回并卡定于轮胎宽度方向外侧。此外，胎体层13是通过涂层橡胶覆盖由钢形成的多个胎体帘线并进行轧制加工而构成的，具有绝对值在85[deg]以上且95[deg]以下的胎体角度(胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。带束层14由3片以上(图1中为5片)的带束层片(ply)141～145层叠而成，以围绕于胎体层13的外周的方式配置。在一般的OR轮胎中，层叠4片～8片带束层片来构成带束层14(省略图示)。此外，带束层片141～145是通过涂层橡胶覆盖钢帘线并进行轧制加工而成的。此外，各带束层片141～145相对于相邻的带束层具有互为相反符号的带束层角度，使带束层帘线的倾斜方向交替且左右反向地进行层叠。由此，形成了斜交构造，并提高了带束层14的构造强度。胎面橡胶15配置于胎体层13以及带束层14的轮胎径向外周，构成轮胎的胎面部。一对侧壁橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧，构成左右侧壁部。一对轮辋缓冲橡胶17、17分别配置于左右胎圈芯11、11以及胎体层13的折叠部的轮胎径向内侧，构成左右胎圈部相对于轮辋凸缘的接触面。此外，该充气轮胎1在胎面表面具备多个横纹槽2和多个环岸部3。例如如果是工程车辆用轮胎，横纹槽2是指具有10[mm]以上的槽宽的横槽。此外，横纹槽2在轮胎宽度方向延伸且开口于轮胎接地端T。此时，横纹槽2可以相对于轮胎宽度方向平行地延伸，也可以相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸。例如，在图1的构成中，横纹槽2在轮胎宽度方向贯通胎面部且开口于左右的胎面端。此外，多个横纹槽2以规定间隔配置于轮胎周向(参照后述的图3)。轮胎接地端T是指在将轮胎安装至规定轮辋并赋予规定内压，并且在静止状态下相对于平板垂直地放置轮胎并施加了与规定载重对应的负荷时的轮胎与平板的接触面上的轮胎轴向的最大宽度位置。胎面端是指轮胎的胎面花纹部分的两端部。在此，规定轮辋是指由JATMA规定的“适用轮辋”、由TRA规定的“DesignRim”、或者由ETRTO规定的“MeasuringRim”。此外，规定内压是指由JATMA规定的“最高气压”、由TRA规定的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”的最大值、或者由ETRTO规定的“INFLATIONPRESSURES”。此外，规定载重是指由JATMA规定的“最大负荷能力”、由TRA规定的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”的最大值、或者由ETRTO规定的“LOADCAPACITY”。不过，在JATMA中，在轿车用轮胎的情况下，规定内压为气压180[kPa]，规定载重为最大负荷能力的88[％]。环岸部3由多个横纹槽2划分而成。在图1的构成中，环岸部3是由以多个横纹槽2所划分的多个花纹块形成的花纹块列，这些花纹块以规定间隔配置于轮胎周向(参照后述的图3)。此外，通过横纹槽2开口于胎面端，多个环岸部3沿胎面端排列于轮胎周向。[侧壁部的保护装置]图2以及图3是表示图1所述充气轮胎的保护装置的说明图。在这些图中，图2示出了胎肩部的轮胎子午线方向的放大剖面图，图3示出了支撑壁部的俯视图。如图2以及图3所示，该充气轮胎1在侧壁部具备保护装置4。通过该保护装置4，抑制侧壁部的割伤，提高轮胎的耐切割性能。例如，在路况不好的路面上行驶时，保护装置4保护侧壁部的主体免受路上的岩石等的损伤，由此，防止胎体层13的破损。保护装置4配置于从轮胎接地端T到轮胎最大宽度位置A的区域。即，保护装置4配置于侧壁部的壁面的、轮胎接地端T的轮胎径向内侧且轮胎最大宽度位置A的轮胎径向外侧的区域。此外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，具备：胎体层；带束层，配置于所述胎体层的径向外侧；胎面橡胶，配置于所述带束层的径向外侧；侧壁橡胶，配置于所述胎体层的轮胎宽度方向外侧；以及，保护装置，配置于从轮胎接地端到轮胎最大宽度位置的区域并从轮胎轮廓突出，其特征在于，所述保护装置的橡胶硬度Hs_p在50≤Hs_p≤60的范围内，所述保护装置的断裂伸长率Eb_p在500％≤Eb_p≤700％的范围内，并且，所述保护装置的弹性模量E_p在3.4MPa≤E_p≤7.0MPa的范围内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.28 JP 2015-0146571.一种充气轮胎，具备：胎体层；带束层，配置于所述胎体层的径向外侧；胎面橡胶，配置于所述带束层的径向外侧；侧壁橡胶，配置于所述胎体层的轮胎宽度方向外侧；以及，保护装置，配置于从轮胎接地端到轮胎最大宽度位置的区域并从轮胎轮廓突出，其特征在于，所述保护装置的橡胶硬度Hs_p在50≤Hs_p≤60的范围内，所述保护装置的断裂伸长率Eb_p在500％≤Eb_p≤700％的范围内，并且，所述保护装置的弹性模量E_p在3.4MPa≤E_p≤7.0MPa的范围内。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述侧壁橡胶和所述保护装置由相同的橡胶材料形成。3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，所述侧壁橡胶和所述保护装置由一体成形的单一构件形成。4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，所述保护装置的轮胎径向外侧的端部与轮胎表面的所述侧壁橡胶的轮胎径向外侧的端部的距离D1在5.0mm≤...

【专利技术属性】
技术研发人员：角田将瑛，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP