一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，属于所述技术领域。一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构包括分别连接于船舶左舷侧和右舷侧的若干压载舱的左压载总管和右压载总管，且两者中部均设置有压载总管截止阀，同时两者中部还设置一带有连接管截止阀的连接管道；本实用新型专利技术通过对左压载总管和右压载总管上的压载总管截止阀以及连接管截止阀的合理调节，实现左舷侧压载舱和右舷侧压载舱之间的调驳，或实现同舷侧的艏部压载舱和艉部压载舱之间的调驳，操作过程简单，且压载舱内的压载水均在内部调驳，无需将压载舱内的压载水先驳出后再驳入，效率更高，且减少了压载水处理装置的工作负荷，能源消耗更少，作业成本更低。

A structure of the refutation of the bow and stern ballast tank on the same side of the medium and large ships

The utility model provides a structure for the refutation of the bow and stern ballast tank on the same side of the medium and large ships, which belongs to the technical field. A large ship hull with fore and aft ballast transfer structure comprises several ships are respectively connected to the port side and starboard side ballast tank left and right ballast ballast duct duct, and both are provided with a central ballast main stop valve, at the same time the two central also is provided with the connecting end connecting pipe valve; the utility model based on the left and right ballast ballast duct duct on the ballast main stop valve and connecting pipe adjusting valve, realize the port side and starboard side ballast tank cabin between the transfer, or to achieve the same side of the bow between ballast and stern ballast transfer, simple operation process, and ballast tank ballast water in the internal transfer, without ballast tank ballast water to split up after the split, higher efficiency, and reduces the work load of ballast water treatment equipment, energy Less consumption and lower operating cost.

【技术实现步骤摘要】
一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构
本技术涉及船舶制造的
，具体是涉及一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构。
技术介绍
船舶作为水上运输的主要平台，起着不可替代的作用。在船舶航行或停泊的过程中由于外界条件的变化，往往需要调整船舶浮态来保证船舶的稳定，而调节船舶浮态通过调驳各压载舱内的压载水来实现。因此，合理的调驳压载舱间的压载水成为了目前研究的重点。现有的大中型船舶上采用双总管式压载水调驳结构进行压载水的调驳，这种调驳结构不仅可实现单个压载舱内压载水的驳入或驳出，还能实现不同侧的压载舱之间压载水的调驳。但船舶在某些特定浮态时，需要将同舷侧的艏部压载舱内压载水驳运至艉部压载舱内，或将同舷侧的艉部压载舱内压载水驳运至艏部压载舱内，现有的调驳结构无法实现这一过程，需先将相应压载舱内的压载水驳出后再将压载水驳入到指定的压载舱中，不仅效率低，过程繁琐，还造成过多的能源消耗使作业成本变高的问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，设置左、右两根压载总管，将左舷侧的压载舱经过截止阀连接于左压载总管上，将右舷侧的压载舱经过截止阀连接于右压载总管上，且在左、右两根压载总管的中部设置互通的管路，且于管路上设置一截止阀，实现了同侧的艏艉压载舱之间及左右压载舱之间的压载水的内部调驳，效率更高，减少了压载水处理装置的工作负荷，能源消耗更少，成本更低。具体技术方案如下：一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，具有这样的特征，包括：压载总管、连接管路、执行器以及若干截止阀，其中，压载总管包括左压载总管和右压载总管，左压载总管与船舶左舷侧的若干压载舱连通，右压载总管与船舶右舷侧的若干压载舱连通，并于左压载总管和右压载总管之间设置连接管路，且连接管路设置于左压载总管或右压载总管的中部并连通；截止阀包括压载舱截止阀、压载总管截止阀、连通管截止阀、压载总管驳入截止阀、压载总管驳出截止阀以及海水吸入截止阀和海水驳舷外截止阀，并且压载总管截止阀包括左侧压载总管截止阀和右侧压载总管截止阀，且左侧压载总管截止阀设置于左压载总管的中部并位于连接管路旁，右侧压载总管截止阀设置于右压载总管的中部并位于连接管路旁；左压载总管和右压载总管的中部且位于连接管路旁均设置一压载总管截止阀，左压载总管和右压载总管的其中一端均呈包括两支路的“Y”字形设置，且每一压载总管的两支路上分别连接有压载总管驳入截止阀和压载总管驳出截止阀，同时每一压载总管驳入截止阀均与执行器出口连接，每一压载总管驳出截止阀均与执行器入口连接。上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，左压载总管和右压载总管非设置有两支路的一端为封闭端，且左压载总管和右压载总管分别与对应的若干压载舱连接的管路上均设置有压载舱截止阀。上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，压载总管驳入截止阀包括左侧压载总管驳入截止阀和右侧压载总管驳入截止阀，左侧压载总管驳入截止阀设置于左压载总管设置有两支路一端的其中一支路上，右侧压载总管驳入截止阀设置于右压载总管设置有两支路一端的其中一支路上。上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，压载总管驳出截止阀包括左侧压载总管驳出截止阀和右侧压载总管驳出截止阀，左侧压载总管驳出截止阀设置于左压载总管设置有两支路一端的另一支路上，右侧压载总管驳出截止阀设置于右压载总管设置有两支路一端的另一支路上。上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，压载总管驳入截止阀与执行器出口之间设置有一外接管道，且外接管道上设置有海水驳舷外截止阀。上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，压载总管驳出截止阀于执行器入口之间设置有海水吸入总管，且海水吸入总管上设置有海水吸入截止阀。上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，执行器为压载泵。上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，左侧压载总管驳入截止阀背离左压载总管的一端与右侧压载总管驳入截止阀背离右压载总管的一端连通。上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，左侧压载总管驳出截止阀背离左压载总管的一端与右侧压载总管驳出截止阀背离右压载总管的一端连通。上述技术方案的积极效果是：1、在左压载总管和右压载总管之间设置连接管路，并于连接管路上设置连接管截止阀，实现了通过调节各截止阀的状态，将同侧的艏艉压载舱之间及左舷侧、右舷侧的压载舱之间的压载水进行内部调驳，操作过程简单，效率更高；2、实现了压载舱之间的压载水内部调动，无需向将压载舱中的压载水驳出后再驳入，能源消耗更少，作业成本更低。附图说明图1为本技术的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构的实施例的连接结构图。附图中：1、左舷侧若干压载舱；2、右舷侧若干压载舱；3、左压载总管；31、左侧压载总管截止阀；32、左侧压载总管驳入截止阀；33、左侧压载总管驳出截止阀；4、右压载总管；41、右侧压载总管截止阀；42、右侧压载总管驳入截止阀；43、右侧压载总管驳出截止阀；5、连接管路；51、连接管截止阀；6、执行器；7、海水吸入总管；71、海水吸入截止阀；8、外接管道；81、海水驳舷外截止阀；9、压载舱截止阀。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1对本技术提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本技术的限定。图1为本技术的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构的实施例的连接结构图。如图1所示，本实施例提供的中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构包括：左舷侧若干压载舱1、右舷侧若干压载舱2、左压载总管3、左侧压载总管截止阀31、左侧压载总管驳入截止阀32、左侧压载总管驳出截止阀33、右压载总管4、右侧压载总管截止阀41、右侧压载总管驳入截止阀42、右侧压载总管驳出截止阀43、连接管路5、连接管截止阀51、执行器6、海水吸入总管7、海水吸入截止阀71、外接管道8、海水驳舷外截止阀81以及压载舱截止阀9。具体的，若干压载舱设置于船舶的左舷侧和右舷侧，且设置于船舶左舷侧的压载舱为左舷侧若干压载舱1，设置于船舶右舷侧的压载舱为右舷侧若干压载舱2。具体的，若干压载舱均连接于压载总管上，压载总管包括设置于船舶左舷侧的左压载总管3和设置于船舶右舷侧的右压载总管4，且左舷侧若干压载舱1均连接于左压载总管3上，且每一压载舱与左压载总管3之间设置有一压载舱截止阀9。具体的，右舷侧若干压载舱2均连接于右压载总管4上，且每一压载舱与右压载总管4之间设置有一压载舱截止阀9。具体的，左压载总管3与右压载总管4之间设置有一连接管路5，且连接管路5设置于左压载总管3或右压载总管4的中部区域，并于连接管路5上设置一连接管截止阀51。具体的，左压载总管3的一端与船舶左舷侧最后一压载舱连接后封闭，为封闭端。左压载总管3的另一端与船舶左舷侧的压载舱连接完后呈包括两支路的“Y”字形设置，且在其中一支路上设置左侧压载总管驳入截止阀32，在另一支路上设置左侧压载总管驳出截止阀33。具体的，右压载总管4的一端与船舶右舷侧最后一压载舱连接后封闭，同样为封闭端。右压载总管4的另一端与船舶右舷侧的压载舱连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其特征在于，包括：压载总管、连接管路、执行器以及若干截止阀，其中，所述压载总管包括左压载总管和右压载总管，所述左压载总管与船舶左舷侧的若干压载舱连通，所述右压载总管与船舶右舷侧的若干压载舱连通，并于所述左压载总管和所述右压载总管之间设置连接管路，且所述连接管路设置于所述左压载总管或所述右压载总管的中部并连通；所述截止阀包括压载舱截止阀、压载总管截止阀、连通管截止阀、压载总管驳入截止阀、压载总管驳出截止阀以及海水吸入截止阀和海水驳舷外截止阀，并且所述压载总管截止阀包括左侧压载总管截止阀和右侧压载总管截止阀，且所述左侧压载总管截止阀设置于所述左压载总管的中部并位于所述连接管路旁，所述右侧压载总管截止阀设置于所述右压载总管的中部并位于所述连接管路旁；所述左压载总管和所述右压载总管的中部且位于所述连接管路旁均设置一所述压载总管截止阀，所述左压载总管和所述右压载总管的其中一端均呈包括两支路的“Y”字形设置，且每一所述压载总管的两支路上分别连接有所述压载总管驳入截止阀和所述压载总管驳出截止阀，同时每一所述压载总管驳入截止阀均与所述执行器出口连接，每一所述压载总管驳出截止阀均与所述执行器入口连接。...

【技术特征摘要】
1.一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其特征在于，包括：压载总管、连接管路、执行器以及若干截止阀，其中，所述压载总管包括左压载总管和右压载总管，所述左压载总管与船舶左舷侧的若干压载舱连通，所述右压载总管与船舶右舷侧的若干压载舱连通，并于所述左压载总管和所述右压载总管之间设置连接管路，且所述连接管路设置于所述左压载总管或所述右压载总管的中部并连通；所述截止阀包括压载舱截止阀、压载总管截止阀、连通管截止阀、压载总管驳入截止阀、压载总管驳出截止阀以及海水吸入截止阀和海水驳舷外截止阀，并且所述压载总管截止阀包括左侧压载总管截止阀和右侧压载总管截止阀，且所述左侧压载总管截止阀设置于所述左压载总管的中部并位于所述连接管路旁，所述右侧压载总管截止阀设置于所述右压载总管的中部并位于所述连接管路旁；所述左压载总管和所述右压载总管的中部且位于所述连接管路旁均设置一所述压载总管截止阀，所述左压载总管和所述右压载总管的其中一端均呈包括两支路的“Y”字形设置，且每一所述压载总管的两支路上分别连接有所述压载总管驳入截止阀和所述压载总管驳出截止阀，同时每一所述压载总管驳入截止阀均与所述执行器出口连接，每一所述压载总管驳出截止阀均与所述执行器入口连接。2.根据权利要求1所述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其特征在于，所述左压载总管和所述右压载总管非设置有两支路的一端为封闭端，且所述左压载总管和所述右压载总管分别与对应的压载舱连接的管路上均设置有所述压载舱截止阀。3.根据权利要求1所述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其特征在于，所述压载总...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙凤鸣，黄津津，
申请(专利权)人：中国船舶工业集团公司第七零八研究所，
类型：新型
国别省市：上海,31