动力系统及输送设备、以及电力传输方法技术方案

本发明专利技术提供一种能够使用由内燃机的驱动力驱动的发电机的发电电力而使特性彼此不同的两个蓄电装置的充电率适当地恢复的动力系统、电力传输方法及具备该动力系统的输送设备。动力系统(1)的控制装置(8)具有执行发电控制处理的功能和执行充电控制处理的功能，在发电控制处理中，控制电力传输电路部(7)，以便将发电机(4)的发电电力至少对第二蓄电装置(6)进行充电，在充电控制处理中，在第一蓄电装置(5)的充电率小于规定的第一阈值的情况下，控制电力传输电路部(7)，以便进行从第二蓄电装置(6)向第一蓄电装置(5)的充电。

Power systems and transport equipment and power transmission methods

The invention provides a power system capable of recovering the charging rate of two power storage devices with different characteristics, which is different from the generator power generated by the driving force of the internal combustion engine, and the power transmission method and the conveying equipment with the power system. The power system (1) of the control device (8) with executive function and processing control power charging control processing function in power control, processing control, power transmission circuit (7), so that the power generator (4) for at least second storage device (6) for charging, charging control in the process, the first storage device (5) for the first charge rate is less than the specified threshold under the condition of control of power transmission circuit part (7), from second to the storage device (6) to the first storage device (5) charging.

【技术实现步骤摘要】
动力系统及输送设备、以及电力传输方法
本专利技术涉及一种具备内燃机以及促动器作为驱动被动负载的动力源且具备两个蓄电装置作为促动器的电源的动力系统。
技术介绍
以往，作为这种动力系统，已知有例如专利文献1、2所示的动力系统。在专利文献1中记载有如下技术：在搭载有两个蓄电装置的混合动力车中，为了能够在宽范围的行驶状态下进行EV行驶，具备在发动机的起动时以使驱动电动发电机的电压成为与高容量侧的蓄电装置的电压相同的电压的方式对低容量侧的蓄电装置的电压进行升压的模式、和以使驱动电动发电机的电压成为比高容量侧的蓄电装置的电压高的电压的方式对低容量侧的蓄电装置的电压进行升压的模式。另外，在专利文献2中记载有如下技术：在搭载有两个蓄电装置的混合动力车中，在电力的要求输出小于阈值的情况下，仅从高容量类型的蓄电装置进行供电，在要求输出大于阈值的情况下，从双方的蓄电装置进行供电。需要说明的是，如专利文献1、2所示那样，混合动力车更通俗而言，是指具备内燃机以及促动器作为驱动被动负载的动力源且具备两个蓄电装置作为促动器的电源的动力系统。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-15113号公报专利文献本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力系统，其特征在于，所述动力系统具备：第一蓄电装置；第二蓄电装置，其与所述第一蓄电装置相比，输出密度高且能量密度低；促动器，其根据来自所述第一蓄电装置以及所述第二蓄电装置中的至少一方的蓄电装置的供电而输出驱动被动负载的动力；内燃机，其输出驱动所述被动负载的动力；发电机，其通过所述内燃机的动力而能够输出发电电力；电力传输电路部，其具有进行所述第一蓄电装置、所述第二蓄电装置、所述促动器以及所述发电机之间的电力传输的功能；以及控制装置，其具有控制所述电力传输电路部的功能，所述控制装置构成为，具有执行发电控制处理的功能和执行充电控制处理的功能，在所述发电控制处理中，控制所述电力传输电路部，以便将...

【技术特征摘要】
2016.05.23 JP 2016-1028111.一种动力系统，其特征在于，所述动力系统具备：第一蓄电装置；第二蓄电装置，其与所述第一蓄电装置相比，输出密度高且能量密度低；促动器，其根据来自所述第一蓄电装置以及所述第二蓄电装置中的至少一方的蓄电装置的供电而输出驱动被动负载的动力；内燃机，其输出驱动所述被动负载的动力；发电机，其通过所述内燃机的动力而能够输出发电电力；电力传输电路部，其具有进行所述第一蓄电装置、所述第二蓄电装置、所述促动器以及所述发电机之间的电力传输的功能；以及控制装置，其具有控制所述电力传输电路部的功能，所述控制装置构成为，具有执行发电控制处理的功能和执行充电控制处理的功能，在所述发电控制处理中，控制所述电力传输电路部，以便将所述发电机的发电电力对所述第一蓄电装置以及所述第二蓄电装置中的至少第二蓄电装置进行充电，在所述充电控制处理中，在所述第一蓄电装置的充电率即第一充电率小于规定的第一阈值的情况下，控制所述电力传输电路部，以便进行从所述第二蓄电装置向所述第一蓄电装置的充电。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，在所述充电控制处理中包括供电充电并行处理，在该供电充电并行处理中，控制所述电力传输电路部，以便与从所述第二蓄电装置向所述第一蓄电装置的充电并行地进行从所述第二蓄电装置向所述促动器的供电。3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述控制装置构成为，在所述供电充电并行处理中，控制所述电力传输电路部，以便从所述第二蓄电装置输出规定的供电量，且将该规定的供电量中的与所述促动器的要求输出对应的供电量向该促动器供电，并且将从所述规定的供电量减去与所述要求输出对应的供电量而得到的差量的供电量对所述第一蓄电装置进行充电。4.根据权利要求2或3所述的动力系统，其特征在于，所述控制装置构成为，在所述第一充电率小于所述第一阈值且所述促动器的要求输出小于规定的第A阈值的情况下，执行所述供电充电并行处理。5.根据权利要求4所述的动力系统，其特征在于，所述控制装置构成为，控制所述电力传输电路部，以便在所述第一充电率小于所述第一阈值且所述要求输出大于所述第A阈值的情况下，不进行从所述第二蓄电装置向所述第一蓄电装置的充电，从所述第一蓄电装置以及所述第二蓄电装置中的至少包括第二蓄电装置在内的一方或者双方的蓄电装置将与所述要求输出对应的供电量向所述促动器供电。6.根据权利要求1至5中任一项所述的动力系统，其特征在于，所述控制装置构成为，在所述第一充电率大于所述第一阈值且所述促动器的要求输出小于规定的第B阈值的情况下，仅从所述第一蓄电装置将与所述要求输出对应的供电量向所述促动器供电。7.根据权利要求6所述的动力系统，其特征在于，所述控制装置构成为，控制所述电力传输电路部，以便在所述第一充电率大于所述第一阈值且所述促动器的要求输出大于所述第B阈值、并且该要求输出小于比该第B阈值大的规定的第C阈值的情况下，从所述第一蓄电装置将与所述第B阈值对应的供电量向所述促动器供电，并且从所述第二蓄电装置将从所述要求输出减去所述第一蓄电装置的输出而得到的差量的供电量向所述促动器供电。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：泷泽大二郎，小熊宏和，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP