增程器及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种增程器及车辆，属于电动汽车领域。所述增程器包括：发动机、发电机和第一配重结构；所述发动机包括：发动机转子和曲轴，所述发电机包括：发电机转子；所述第一配重结构和所述发电机转子为一体结构，所述发动机转子和所述发电机转子均与所述曲轴固定连接，所述发电机转子能够在所述曲轴的带动下转动。本发明专利技术通过发动机转子和所述发电机转子均与所述曲轴固定连接，使得增程器中的发动机和发电机的连接关系较为紧凑，进而可以减小增程器的体积。本发明专利技术用于车辆。

Extender and vehicle

The invention discloses an increase device and a vehicle, which belongs to the field of electric vehicles. The extended range device comprises an engine, a generator and a first counterweight structure; the engine includes: engine crankshaft and rotor, the generator includes a generator rotor; the first counterweight structure and the rotor of the generator is an integral structure of the engine rotor and the generator rotor are fixedly connected with the crankshaft. The generator rotor can rotate on the crankshaft drive. The invention is fixedly connected with the crankshaft by the engine rotor and the generator rotor, so that the connection between the engine and the generator in the range increasing device is relatively compact, and thus the volume of the range extender can be reduced. The invention is used for vehicles.

【技术实现步骤摘要】
增程器及车辆
本专利技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种增程器及车辆。
技术介绍
在国家政策引导下，电动汽车得到快速的发展，但受到动力电池水平的制约，续航里程仍然是电动汽车技术战略大规模实施的一大障碍。为了增加电动汽车的续航里程，可以在电动汽车上设置增程器，该增程器可以包括：发动机、发电机和联轴器，该发动机和发电机通过联轴器连接，在发动机的驱动下，发电机进行发电，该发电机发出的电量用于驱动电动汽车的驱动电机。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：目前增程器的体积较大，并不适合安装在小型的电动汽车上，导致增程器的使用灵活性较低。
技术实现思路
为了解决现有技术的增程器的使用灵活性较低问题，本专利技术实施例提供了一种增程器及车辆。所述技术方案如下：第一方面，提供了一种增程器，包括：发动机、发电机和第一配重结构；所述发动机包括：发动机转子和曲轴，所述发电机包括：发电机转子；所述第一配重结构和所述发电机转子为一体结构，所述发动机转子和所述发电机转子均与所述曲轴固定连接，所述发电机转子能够在所述曲轴的带动下转动。可选的，所述增程器还包括：壳体；所述发动机和所述发电机均设置在所述壳体内。可选的，所述增程器还包括：设置在所述壳体内的两个隔板；所述两个隔板在所述壳体内隔绝出一封闭腔室，所述封闭腔室为所述发动机的燃烧室。可选的，所述两个隔板及所述壳体的两端均设置有通孔，所述曲轴能够依次穿过所述通孔，所述曲轴的两端外露于所述壳体；所述增程器还包括：冷却组件；所述冷却组件设置在所述曲轴的两端中靠近所述发电机的一端上。可选的，所述冷却组件包括：冷却泵冷却水泵和/或风扇。可选的，所述增程器还包括：时序齿轮盘和第二配重结构；所述时序齿轮盘用于检测所述曲轴的位置，所述时序齿轮盘与所述第二配重器为一体结构，所述时序齿轮盘设置在所述曲轴的两端中靠近所述发动机的一端上。可选的，所述增程器还包括：控制系统；所述控制系统用于控制所述曲轴的转速和扭矩。可选的，所述程器还包括：两个端盖；所述两个端盖分别设置在所述曲轴的两端。可选的，所述发动机的燃料为重油。第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面所述的增程器。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本专利技术实施例提供的增程器及车辆，增程器中的发动机包括：发动机转子和曲轴，增程器中的发电机包括：发电机转子，上述发动机转子和发电机转子均与曲轴固定连接，无需采用联轴器将发动机和发电机连接，使得增程器中的发动机和发电机的连接关系较为紧凑，进而可以减小增程器的体积，进一步的，由于发动机为转子发动机，发电机转子与第一配重器为一体结构，时序齿轮盘与冷却组件均设置在曲轴上，且时序齿轮盘与第二配重结构为一体结构，可以进一步的减小增程器的体积，进而使得该增程器可以安装在小型的电动汽车上，提高了增程器的使用灵活性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种增程器的结构框图；图2是本专利技术实施例提供的另一种增程器的结构框图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。本专利技术实施例提供一种增程器，请参考图1，图1是本专利技术实施例提供的一种增程器的结构框图，该增程器可以包括：发动机10、发电机20和第一配重结构A1。该发动机可以包括：发动机转子11和曲轴12。该发电机20可以包括：发电机转子21。该第一配重器A1和发电机转子21为一体结构，发动机转子11和发电机转子21均与曲轴12固定连接，该发电机转子21能够在曲轴12的带动下转动。实际应用中，在发电机转子21旋转做功时，可以带动曲轴12转动，发电机转子21在曲轴12的带动下转动，发电机20还可以包括：发电机定子(图1中未画出)，该发电机定子可以形成磁场，当发电机转子21转动时，发电机转子21做切割磁感线的运动，进而在曲轴转动时使发电机20发电。在本专利技术实施例中，增程器中的发动机为转子发动机，由于该转子发动机的体积较小，因此可以有效的减小增程器的体积。该发动机10的曲轴12为偏心结构，为了降低曲轴12在高速转动过程中产生的振动幅度和振动频率，可以在曲轴12上设置第一配重器A1，当第一配重器A1与发电机转子21为一体结构时，可以减少增程器中的零件，进一步的，可以减小增程器的体积。综上所述，本专利技术实施例提供的增程器，增程器中的发动机包括：发动机转子和曲轴，增程器中的发电机包括：发电机转子，上述发动机转子和发电机转子均与曲轴固定连接，无需采用联轴器将发动机和发电机连接，使得增程器中的发动机和发电机的连接关系较为紧凑，进而可以减小增程器的体积，进一步的，由于发动机为转子发动机，且发电机转子与第一配重器为一体结构，可以进一步的减小增程器的体积，进而使得该增程器可以安装在小型的电动汽车上，提高了增程器的使用灵活性。可选的，请参考图2，图2是本专利技术实施例提供的另一种增程器的结构框图，该增程器还可以包括壳体30，发动机10和发电机20均设置在壳体30内，实际应用中，该壳体30可以包括：第一壳体31、第二壳体32和第三壳体33，该第一壳体31和第二壳体32设置在增程器的两侧，发动机10和发电机20均设置在第三壳体33内，该第一壳体31和第二壳体32通过螺栓与第三壳体33固定连接。可选的，如图2所示，该增程器还可以包括：设置在壳体30内的两个隔板40，该两个隔板40在壳体30内隔绝出一封闭腔室34，该封闭腔室34为发动机10的燃烧室，发动机转子11位于燃烧室中，发动机转子11在燃烧室中循环进行进气过程、压缩过程、燃烧过程和排气过程，使得发动机转子11能够在燃烧室中旋转，进而可以带动曲轴12旋转。可选的，该发动机10的燃料为重油，该重油为机油与燃油按一定比例混合得到的，该重油可以对燃烧室中的发动机转子11起到润滑作用，进而增加了发动机的寿命。在本专利技术实施例中，如图2所示，该两个隔板40及壳体30的两端(也即第一壳体31和第二壳体32)均设置有通孔，曲轴12能够依次穿过通孔，该曲轴的12两端外露于壳体30，实际应用中，在通孔上还设有轴承，该轴承用于支撑曲轴12，使得曲轴12能够在通孔内正常的转动。可选的，该增程器还可以包括：控制系统；该控制系统用于控制曲轴的转速和扭矩。实际应用中，该控制系统可以包括：电子控制单元(英文：ElectronicControlUnit；简称：ECU)和发电机控制单元(英文：GeneratorControlUnit；简称：GCU)，通过ECU可以控制曲轴的扭矩，通过GCU可以控制曲轴的转速。当本专利技术实施例提供的增程器安装到电动汽车上时，可以通过控制系统控制曲轴的转速和扭矩，进而改变增程器的输出功率，从而改变增程器的输出电流大小，使得增程器输出的电流可以适配于电动汽车的驱动电机控制不同的车速所需要的电流。在本专利技术实施例中，增程器中的发电机发出的电量可以直接驱动电动汽车中的驱动电机工作，发电机发出的多余电量可以为电动汽车中的电池组充电。实际应用中，控制系统还可以包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增程器，其特征在于，包括：发动机、发电机和第一配重结构；所述发动机包括：发动机转子和曲轴，所述发电机包括：发电机转子；所述第一配重结构和所述发电机转子为一体结构，所述发动机转子和所述发电机转子均与所述曲轴固定连接，所述发电机转子能够在所述曲轴的带动下转动。

【技术特征摘要】
1.一种增程器，其特征在于，包括：发动机、发电机和第一配重结构；所述发动机包括：发动机转子和曲轴，所述发电机包括：发电机转子；所述第一配重结构和所述发电机转子为一体结构，所述发动机转子和所述发电机转子均与所述曲轴固定连接，所述发电机转子能够在所述曲轴的带动下转动。2.根据权利要求1所述的增程器，其特征在于，所述增程器还包括：壳体；所述发动机和所述发电机均设置在所述壳体内。3.根据权利要求2所述的增程器，其特征在于，所述增程器还包括：设置在所述壳体内的两个隔板；所述两个隔板在所述壳体内隔绝出一封闭腔室，所述封闭腔室为所述发动机的燃烧室。4.根据权利要求3所述的增程器，其特征在于，所述两个隔板及所述壳体的两端均设置有通孔，所述曲轴能够依次穿过所述通孔，所述曲轴的两端外露于所述壳体；所述增程器还包括：冷却组件；所述冷却组件设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕帅，李璞，倪邵勇，王金桥，王经常，吴俊，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34