铁路货车制动软管自动连挂摘解装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种铁路货车制动软管自动连挂摘解装置，其主要由作用部分与安装部分两大部分组成，安装部分通过螺栓固定在车钩上表面的安装板上，作用部分则安装在安装部分上，作用部分由接头前端、接头后端和支撑座组成，其内部为通风管路。本实用新型专利技术可实现接头的自动对中导向、风路的自动开闭、接头的先密封后通风、通气口防尘、接头柔性连接和限制接头部分的径向位移6大功能。该发明专利技术可以实现铁路货车风路的自动摘挂，缩短摘挂作业时间，节约人力成本，提高作业人员的调车效率。

Automatic coupling and dissolving device for brake hose of Railway Freight Cars

The utility model provides a railway wagon brake hose automatic coupling device which is mainly composed of the solution, part and the mounting part is composed of two parts, the installation part through bolts on the upper surface of the coupler on the installation plate part is mounted on the mounting portion, in part by the front end of the connector, connector and supporting seat back it is composed of internal ventilation pipe. The utility model can realize 6 functions of the automatic alignment, the automatic opening and closing of the wind path, the first sealing and ventilation of the joint, the dust-proof of the ventilation port, the flexible connection of the joint and the radial displacement of the joint part. The invention can automatically pick and hang the wind road of the railway freight car, shorten the working time, save the manpower cost and improve the shunting efficiency of the workers.

【技术实现步骤摘要】
铁路货车制动软管自动连挂摘解装置
本技术涉及铁路货车领域,特别涉及一种铁路货车制动软管自动连挂摘解装置。
技术介绍
目前我国货车制动系统波速慢、制动与缓解时间不一致；受控制阀故障和基础制动装置故障等诸多原因的影响，运用中制动故障甚为常见；限制了一台机车编组辆数，降低了铁路货车的运输效率。目前我国制动系统波速慢、制动与缓解时间不一致；受控制阀故障和基础制动装置故障等诸多原因的影响，运用中制动故障甚为常见；限制了一台机车编组辆数，降低了铁路货车的运输效率。由分配阀、控制阀所组成的制动系统仍采用压缩空气沿列车管传播的模式，制动效率、准确度受波速限制，是制约铁路货物重载列车发展的主要原因，也使得我国铁路货车发展缓慢。我国铁路货车的解编过程中，制动系统软管的连接和分离主要以人工手动方式进行为主。解编过程主要有三个基本步骤：摘挂车钩、开关折角塞门、闭合断开软管连接。其过程繁琐，费时、费力，且存在安全隐患。在调车作业中，由于操作人员的疏忽，有时出现不摘解制动软管就直接提钩作业的情况，从而造成制动软管的损伤（拉断或拉伤）。如果制动软管未被拉断，但其内部结构破损，在列车运行中，存在制动软管爆破的制动隐本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路货车制动软管自动连挂摘解装置主要由两大部分组成，分别为作用部分(1)与安装部分(2)；其特征在于：铁路货车制动软管自动连挂摘解装置的作用部分主要分为接头前端(113)、接头后端(108)和支撑座(112)3个部分，这三个部分同轴心，且内部中空，为通风管路(118)，其中接头前端(113)与接头后端(108)通过螺栓连接，而接头后端(108)和支撑座(112)之间相隔一定距离，所以两者之间通过波纹软管(109)连接，波纹软管固定座(111)把波纹软管(109)的两端扣在接头后端(108)和支撑座(112)的相应位置，保证了波纹软管(109)的密封性，为实现接头后端(108)和支撑座(112)...

【技术特征摘要】
1.铁路货车制动软管自动连挂摘解装置主要由两大部分组成，分别为作用部分(1)与安装部分(2)；其特征在于：铁路货车制动软管自动连挂摘解装置的作用部分主要分为接头前端(113)、接头后端(108)和支撑座(112)3个部分，这三个部分同轴心，且内部中空，为通风管路(118)，其中接头前端(113)与接头后端(108)通过螺栓连接，而接头后端(108)和支撑座(112)之间相隔一定距离，所以两者之间通过波纹软管(109)连接，波纹软管固定座(111)把波纹软管(109)的两端扣在接头后端(108)和支撑座(112)的相应位置，保证了波纹软管(109)的密封性，为实现接头后端(108)和支撑座(112)的柔性连接，两者之间还连接有总弹簧(110)；接头前端(113)的内部结构有：标准密封圈(101)、阀芯顶杆(102)、垫圈套口(103)、阀杆弹簧(104)、顶杆套筒(105)、阀芯(106)、阀芯弹簧(107)；其中标准密封圈(101)直接扣入垫圈套口(103)，垫圈套口(103)与顶杆套筒(105)之间装有阀杆弹簧(104)，使得两者之间可实现一定范围内的伸缩运动，阀芯顶杆(102)从垫圈套口(103)与顶杆套筒(105)的中部通孔穿过，阀芯顶杆(102)的螺纹端与阀芯(106)连接，并用螺母将两者固定，阀芯(106)通过阀芯弹簧(107)连接至接头后端(108)，该阀芯弹簧(107)的作用是实现阀芯(106)在车钩解钩时能自动关闭气路；作用部分(1)的支撑座(112)为中间细两端粗的圆柱台结构，即其纵截面为工字型，将支撑座(112)卡入安装座(201)上，并用安装座后上盖(203)固定，限制了支撑座(112)的运动；铁路货车制动软管自动连挂摘解装置的安装部分(2)的安装座(201)分安装座前上盖(202)和安装座后上盖(203)，安装座前上盖(202)用于固定作用部分(1)的接头部分，安装座后上盖(203)用于固定作用部分(1)的支撑座(112)，安装座...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐阳，高志和，冯鉴，徐飞，谭伟，郎霖，袁才钦，仲成军，
申请(专利权)人：四川汇智众创科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51