混合动力车辆的控制装置制造方法及图纸

一种混合动力车辆的控制装置，作为驱动模式，具有HEV模式和EV模式，其中，设有在制动减速时(步骤S1)，基于向带式无级变速器(6)的输入扭矩量和惯性扭矩修正量即制动扭矩修正量，决定夹持带式无级变速器(6)的带(6c)的初级带轮压(Ppri)和次级带轮压(Psec)的CVT控制组件(84)。CVT控制组件(84)使选择EV模式时的制动减速时的制动扭矩修正量比选择HEV模式时的制动减速时的制动扭矩修正量小(步骤S9)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆的控制装置
本专利技术涉及在制动减速时进行仅以惯性扭矩作用下的制动扭矩修正量提升带轮压的带轮压修正控制的混合动力车辆的控制装置。
技术介绍
目前，作为带式无级变速器的控制装置，已知有以防止在制动减速时因惯性扭矩引起的带打滑为目的，进行仅以惯性扭矩作用下的修正量提升带轮压的带轮压修正控制的装置(例如，参照专利文献1)。但是，在将现有装置应用于混合动力车辆时，不管是EV模式下的制动减速时，或是HEV模式下的制动减速时，进行利用相同的修正量提升带轮压的带轮压修正。因此，与HEV模式相比，惯性扭矩小的EV模式下的制动减速时，修正后的次级带轮压增大到需要以上，具有使带噪声恶化这样的问题。现有技术文献专利文献专利文献1:(日本)特开2007－107653号公报
技术实现思路
本专利技术是着眼于上述问题而创立的，其目的在于，提供一种在EV模式下的制动减速时，抑制带式无级变速器中的带噪声的恶化的混合动力车辆的控制装置。为了实现上述目的，本专利技术在驱动系统中具备发动机、电动机、带式无级变速器。带式无级变速器构成为，将带卷挂于初级带轮和次级带轮，并通过初级带轮压和次级带轮压夹持带。作为驱动模式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆在驱动系统中具备发动机、电动机、带式无级变速器，所述带式无级变速器构成为，将带卷挂于初级带轮和次级带轮，并利用初级带轮压和次级带轮压夹持所述带，作为驱动模式，具有以所述发动机和所述电动机为驱动源的HEV模式、和仅以所述电动机作为驱动源的EV模式，其中，设有带轮压修正控制单元，该带轮压修正控制单元在制动减速时，基于向所述带式无级变速器的输入扭矩量和惯性扭矩修正量即制动扭矩修正量，决定所述初级带轮压和所述次级带轮压，所述带轮压修正控制单元使选择所述EV模式时的制动减速时的制动扭矩修正量比选择所述HEV模式时的制动减速时的制动扭矩修正量小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.05 JP 2015-0434781.一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆在驱动系统中具备发动机、电动机、带式无级变速器，所述带式无级变速器构成为，将带卷挂于初级带轮和次级带轮，并利用初级带轮压和次级带轮压夹持所述带，作为驱动模式，具有以所述发动机和所述电动机为驱动源的HEV模式、和仅以所述电动机作为驱动源的EV模式，其中，设有带轮压修正控制单元，该带轮压修正控制单元在制动减速时，基于向所述带式无级变速器的输入扭矩量和惯性扭矩修正量即制动扭矩修正量，决定所述初级带轮压和所述次级带轮压，所述带轮压修正控制单元使选择所述EV模式时的制动减速时的制动扭矩修正量比选择所述HEV模式时的制动减速时的制动扭矩修正量小。2.如权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，其中，在驱动系统中还具备：可断开或联接所述发动机和所述电动机的第一离合器、可断开或联接所述电动机和所述带式无级变速器的第二离合器，所述带轮压修正控制单元将选择所述EV模式时的制动减速时的制动扭矩修正量设为，基于将所述电动机、所述第二离合器和所述初级带轮合在一起的惯性扭矩的EV惯性量，将选择所述HEV模式时的制动减速时的制动扭矩...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫石广宣，水落知幸，铃木明人，泉彻也，
申请(专利权)人：加特可株式会社，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP