车辆以及车辆用天线装置制造方法及图纸

车辆具备车顶板与车辆用天线装置。车顶板具有车顶部与天线罩部，该天线罩部从该车顶部隆起，具有内部空间。车辆用天线装置具有基座部与立设部，该立设部从该基座部向天线罩部的内部空间内延伸。在假定了沿着位于车顶部的外表面与天线罩部的外表面的边界部分的分界线的外侧假想面的情况下，在车辆用天线装置向车辆安装完的状态下，基座部的至少一部分位于比外侧假想面更靠下方的位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆以及车辆用天线装置
本专利技术涉及具备车辆用天线装置的车辆以及车辆用天线装置。
技术介绍
以往，在车辆安装有用于利用AM/FM无线电广播、电视广播、GPS等的车辆用天线装置。车辆用天线装置的前景好，多安装在位于车辆的最高的位置的车顶。如图6(a)以及图6(b)所示，专利文献1所记载的车辆用天线装置51具有基座部53与从基座部53向上方延伸的立设部54。而且，通过车辆用天线装置51与收纳该车辆用天线装置51整体的天线罩部52构成天线单元50，天线单元50安装于车辆的车顶101。专利文献1：日本特开2014-50031号公报。在专利文献1的天线单元50中，基座部53安装于车辆的车顶101，因而存在为了收纳基座部53整体而导致天线罩部52大型化的问题点。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供能够将天线罩部小型化的车辆用天线装置以及具备上述车辆用天线装置的车辆。用于解决上述问题点的车辆具备车顶板与车辆用天线装置，在所述车辆中，上述车顶板具有车顶部与天线罩部，该天线罩部从该车顶部隆起，具有内部空间，上述车辆用天线装置具有基座部与立设部，该立设部从该基座部延伸到上述天线罩部的上述内部空间内，在假定了沿着位于上述车顶部的外表面与上述天线罩部的外表面的边界部分的分界线的外侧假想面的情况下，在上述车辆用天线装置向上述车辆安装完的状态下，上述基座部的至少一部分位于比上述外侧假想面更靠下方的位置。用于解决上述问题点的车辆用天线装置安装于具备车顶板的车辆，在车辆用天线装置中，上述车顶板具有车顶部以及天线罩部，该天线罩部从该车顶部隆起，具有内部空间，上述车辆用天线装置具有基座部与立设部，该立设部从该基座部延伸到上述天线罩部的上述内部空间内，在假定了沿着位于上述车顶部的外表面与上述天线罩部的外表面的边界部分的分界线的外侧假想面的情况下，在上述车辆用天线装置向上述车辆安装完的状态下，上述基座部的至少一部分位于比上述外侧假想面更靠下方的位置。附图说明图1是表示一个实施方式的车辆的后视图。图2是收纳于天线罩部的状态的车辆用天线装置的剖视图。图3是沿着图2中的3-3线的剖视图。图4是表示车辆用天线装置的配置的变更例的剖视图。图5是表示车辆用天线装置的配置的又一变更例的剖视图。图6中的(a)、(b)是收纳于天线罩部的状态的现有例的车辆用天线装置的剖视图。具体实施方式以下，结合附图对车辆10以及车辆用天线装置30的一个实施方式进行说明。此外，在以下的说明中，“前后方向”相当于车辆10的前后方向，“上下方向”相当于车辆10的高度方向。如图1所示，车顶板20构成车辆10的车顶11。车顶板20为树脂制。如图2所示，车顶板20具有车顶部21与天线罩部22，该天线罩部22从车顶部21隆起。车顶板20是包括车顶部21与天线罩部22在内的一体成形件。对车顶板20进行说明。车顶板20通过第一成形部23与第二成形部24的双色成形制造。第一成形部23为光透过材料制，第二成形部24为光不透过材料制。在车顶板20安装于车辆10的状态下，第一成形部23位于比第二成形部24更靠车辆10的外侧的位置，第二成形部24位于比第一成形部23更靠车辆10的内侧的位置。在车顶板20安装于车辆10的状态下位于车辆10的外侧的第一成形部23的面相当于车顶板20的外表面，即相当于车顶部21的外表面21a以及天线罩部22的外表面22a。另外，在车顶板20安装于车辆10的状态下位于车辆10的内侧的第二成形部24的面相当于车顶板20的内表面，即相当于车顶部21的内表面21b以及天线罩部22的内表面22b。对车顶部21进行说明。如图2以及图3所示，车顶部21是车顶板20中未形成天线罩部22的部位。对天线罩部22进行说明。如图1所示，天线罩部22处于车顶板20的后部，位于车宽方向上的大致中央。如图2以及图3所示，天线罩部22从车顶部21的外表面21a朝向车辆10的外侧隆起，具有内部空间S。车顶部21的曲率与天线罩部22的曲率不同。另外，将车顶部21的外表面21a与天线罩部22的外表面22a的边界部分作为外侧隆起起点部R1。另外，将车顶部21的内表面21b与天线罩部22的内表面22b的边界部分作为内侧隆起起点部R2。该实施方式中的天线为所谓的鲨鱼鳍天线。而且，该实施方式中的天线罩部22在车辆10的前后方向上的剖面大致呈三角形状(具体而言，如图2所示，呈直角三角形状)，并且车宽方向上的剖面呈越朝向车辆10的下方、面积越大的大致三角形状(具体而言，如图3所示，呈等腰三角形状)。即，该实施方式中的天线罩部22呈随着从上方朝向下方、截面积变大的大致三角锥状。沿外侧隆起起点部R1延伸的线形成三角形(等腰三角形)。沿内侧隆起起点部R2延伸的线也同样形成三角形(等腰三角形)。另外，如图2所示，在车顶部21的内表面21b的、外侧隆起起点部R1中位于车辆10的最前侧的位置的下方设置有安装部25，该安装部25用于将车辆用天线装置30安装于车顶板20。安装部25为圆凸台，从车顶部21的内表面21b朝向下方延伸。另外，安装部25为第二成形部24的一部分，与车顶部21(车顶板20)一体成形。另外，安装部25的前端25a与车顶部21大致平行。车辆用天线装置30具有基座部31与作为立设部的第一天线部件32。如图2所示，基座部31具有底板311与俯视下的形状和底板311相同的基板312。在底板311的上方层叠基板312，形成基座部31。基座部31为俯视的状态下具有长边与短边的长方形的平板，作为用于将第一天线部件32安装于车辆10的基台发挥功能。通过车辆用天线装置30与收纳该车辆用天线装置30整体的天线罩部22构成天线单元，天线单元安装于车辆10的车顶板20。第一天线部件32从基座部31向上方(与基座部31交叉的方向)即天线罩部22的内部空间S内延伸。另外，在基座部31中，在比第一天线部件32更靠前方的位置安装有第二天线部件34。第一天线部件32以及第二天线部件34使车辆用天线装置30作为天线发挥功能。此外，在该实施方式中，与第二天线部件34相比，第一天线部件32从基座部31的突出长度较长。另外，在车宽方向上，第一天线部件32的宽度比基座部31的宽度小。而且，第一天线部件32可以整体为天线元件，也可以为安装有天线元件的基板。即，第一天线部件32是指从基座部31立起的部件，是指至少包括天线元件的部件。在该实施方式中，车辆用天线装置30以车宽方向与基座部31的短边方向成为相同的方向的方式配置于车辆10。另外，第一天线部件32以第一天线部件32的板厚方向与基座部31的板厚方向正交的方式配置于基座部31。这里，如图3所示，将基座部31的短边方向的长度(基座部31的宽度)设为“长度L1”，并且在基座部31的上方假定沿第一天线部件32的立设方向延伸且具有长度L1的量的宽度的区域。而且，在该实施方式中，第一天线部件32以及第二天线部件34收纳于上述的具有长度L1的量的宽度的区域内，未向该区域外凸出。即，如图3所示，在该实施方式的车辆用天线装置30中，在主视观察车辆用天线装置30的情况下，基座部31的短边方向的两端部(基座部31的沿着长边的两端部)位于最外侧。另外，如图2所示，在车辆10的前方向上的基座部31的端部(前端部)形成有插通孔3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其具备车顶板与车辆用天线装置，其中，所述车顶板具有车顶部与天线罩部，该天线罩部从该车顶部隆起，具有内部空间，所述车辆用天线装置具有基座部与立设部，该立设部从该基座部延伸到所述天线罩部的所述内部空间内，在假定了沿着位于所述车顶部的外表面与所述天线罩部的外表面的边界部分的分界线的外侧假想面的情况下，在所述车辆用天线装置向所述车辆安装完的状态下，所述基座部的至少一部分位于比所述外侧假想面更靠下方的位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.16 JP 2015-0520151.一种车辆，其具备车顶板与车辆用天线装置，其中，所述车顶板具有车顶部与天线罩部，该天线罩部从该车顶部隆起，具有内部空间，所述车辆用天线装置具有基座部与立设部，该立设部从该基座部延伸到所述天线罩部的所述内部空间内，在假定了沿着位于所述车顶部的外表面与所述天线罩部的外表面的边界部分的分界线的外侧假想面的情况下，在所述车辆用天线装置向所述车辆安装完的状态下，所述基座部的至少一部分位于比所述外侧假想面更靠下方的位置。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车顶板为树脂制，所述车顶部与所述天线罩部一体成形。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，在假定了沿着位于所述车顶部的内表面与所述天线罩部的内表面的边界部分的分界线的内侧假想面的情况下，在所述车辆用天线装置向所述车辆安装完的状态下，所述基座部的整体位于比所述外侧假想面更靠下方且比所述内侧假想面更靠下方的位置。4.根据权利要求1～3中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：水谷勇一，山濑智彦，乡清二，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，株式会社友华，
类型：发明
国别省市：日本,JP