车身制造技术

本发明专利技术涉及一种车身、尤其用于轿车的车身，其具有：至少一个侧门槛(10)；至少一个布置在侧门槛(10)上的具有横截面的车柱(20)，横截面具有在车辆纵向上的第一侧面(21)和沿车辆纵向位于第一侧面之后的第二侧面(22)；和至少一个固定在侧门槛(10)上的横梁(300)；其中，横梁(300)的在车门槛一侧的端部区段(310)具有端部区段(310)的在车辆纵向上的第一侧壁(311)和沿车辆纵向位于第一侧壁(311)之后的第二侧壁(312)，第二侧壁沿车辆纵向至车柱(20)的横截面的第二侧面(22)的间距在车辆横向上朝着侧门槛(20)的方向至少局部地减小；和/或端部区段(310)具有上部的盖壁(313)，盖壁的沿车辆高度方向至车柱(20)的间距在车辆横向上朝着车柱(20)的方向至少局部地减小，和/或端部区段与横梁(300)的连接区段(320)相连。

body

\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u8f66\u8eab\u3001\u5c24\u5176\u7528\u4e8e\u8f7f\u8f66\u7684\u8f66\u8eab\uff0c\u5176\u5177\u6709\uff1a\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u4fa7\u95e8\u69db(10)\uff1b\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u5e03\u7f6e\u5728\u4fa7\u95e8\u69db(10)\u4e0a\u7684\u5177\u6709\u6a2a\u622a\u9762\u7684\u8f66\u67f1(20)\uff0c\u6a2a\u622a\u9762\u5177\u6709\u5728\u8f66\u8f86\u7eb5\u5411\u4e0a\u7684\u7b2c\u4e00\u4fa7\u9762(21)\u548c\u6cbf\u8f66\u8f86\u7eb5\u5411\u4f4d\u4e8e\u7b2c\u4e00\u4fa7\u9762\u4e4b\u540e\u7684\u7b2c\u4e8c\u4fa7\u9762(22)\uff1b\u548c\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u56fa\u5b9a\u5728\u4fa7\u95e8\u69db(10)\u4e0a\u7684\u6a2a\u6881(300)\uff1b\u5176\u4e2d\uff0c\u6a2a\u6881(300)\u7684\u5728\u8f66\u95e8\u69db\u4e00\u4fa7\u7684\u7aef\u90e8\u533a\u6bb5(310)\u5177\u6709\u7aef\u90e8\u533a\u6bb5(310)\u7684\u5728\u8f66\u8f86\u7eb5\u5411\u4e0a\u7684\u7b2c\u4e00\u4fa7\u58c1(311)\u548c\u6cbf\u8f66\u8f86\u7eb5\u5411\u4f4d\u4e8e\u7b2c\u4e00\u4fa7\u58c1(311)\u4e4b\u540e\u7684\u7b2c\u4e8c\u4fa7\u58c1(312)\uff0c\u7b2c\u4e8c\u4fa7\u58c1\u6cbf\u8f66\u8f86\u7eb5\u5411\u81f3\u8f66\u67f1(20)\u7684\u6a2a\u622a\u9762\u7684\u7b2c\u4e8c\u4fa7\u9762(22)\u7684\u95f4\u8ddd\u5728\u8f66\u8f86\u6a2a\u5411\u4e0a\u671d\u7740\u4fa7\u95e8\u69db(20)\u7684\u65b9\u5411\u81f3\u5c11\u5c40\u90e8\u5730\u51cf\u5c0f\uff1b\u548c/\u6216\u7aef\u90e8\u533a\u6bb5(310)\u5177\u6709\u4e0a\u90e8\u7684\u76d6\u58c1(313)\uff0c\u76d6\u58c1 Along the height direction of vehicle to vehicle column (20) in the distance to a vehicle lateral pillar (20) direction at least partially reduced, and / or end segment (300) connected with the beam section (320).

【技术实现步骤摘要】
车身
本专利技术涉及一种车身以及一种具有车身的轿车和一种制造车身的方法。
技术介绍
由文献US2011/0227368A1已知一种汽车能量分布结构或者说车身，其具有侧门槛、固定在侧门槛上的车柱和横梁，横梁可以吸收和传导侧门槛和车柱的撞击负载。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种改进的车身。所述技术问题按照本专利技术通过一种车身、尤其用于轿车的车身解决，所述车身具有：至少一个侧门槛；至少一个布置在侧门槛上的具有横截面的车柱，所述横截面具有在车辆纵向上的第一侧面和沿车辆纵向位于第一侧面之后的第二侧面；和至少一个固定在侧门槛上的横梁；其中，所述横梁的在车门槛一侧的端部区段具有端部区段的在车辆纵向上的第一侧壁和沿车辆纵向位于第一侧壁之后的第二侧壁，所述第二侧壁沿车辆纵向至车柱的横截面的第二侧面的间距在车辆横向上朝着侧门槛的方向至少局部地减小；和/或所述端部区段具有上部的盖壁，所述盖壁的沿车辆高度方向至车柱的间距在车辆横向上朝着车柱的方向至少局部地减小；和/或所述端部区段与横梁的连接区段相连。所述技术问题按照本专利技术还通过一种具有上述类型的车身的轿车解决。所述技术问题按照本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身、尤其用于轿车的车身，其具有：至少一个侧门槛(10)；至少一个布置在侧门槛(10)上的具有横截面的车柱(20)，所述横截面具有在车辆纵向上的第一侧面(21)和沿车辆纵向位于第一侧面之后的第二侧面(22)；和至少一个固定在侧门槛(10)上的横梁(300)；其中，所述横梁(300)的在车门槛一侧的端部区段(310)具有端部区段(310)的在车辆纵向上的第一侧壁(311)和沿车辆纵向位于第一侧壁(311)之后的第二侧壁(312)，所述第二侧壁(312)沿车辆纵向至车柱(20)的横截面的第二侧面(22)的间距在车辆横向上朝着侧门槛(20)的方向至少局部地减小；和/或所述端部区段(310)具有上...

【技术特征摘要】
2016.05.19 DE 102016006195.21.一种车身、尤其用于轿车的车身，其具有：至少一个侧门槛(10)；至少一个布置在侧门槛(10)上的具有横截面的车柱(20)，所述横截面具有在车辆纵向上的第一侧面(21)和沿车辆纵向位于第一侧面之后的第二侧面(22)；和至少一个固定在侧门槛(10)上的横梁(300)；其中，所述横梁(300)的在车门槛一侧的端部区段(310)具有端部区段(310)的在车辆纵向上的第一侧壁(311)和沿车辆纵向位于第一侧壁(311)之后的第二侧壁(312)，所述第二侧壁(312)沿车辆纵向至车柱(20)的横截面的第二侧面(22)的间距在车辆横向上朝着侧门槛(20)的方向至少局部地减小；和/或所述端部区段(310)具有上部的盖壁(313)，所述盖壁(313)的沿车辆高度方向至车柱(20)的间距在车辆横向上朝着车柱(20)的方向至少局部地减小，和/或所述端部区段与横梁(300)的连接区段(320)相连。2.根据权利要求1所述的车身，其中，所述端部区段(310)的横截面的宽度和/或高度沿车辆横向至少局部地减小。3.根据权利要求1或2所述的车身，其中，所述横梁(300)与最靠近车柱的另外的横梁(40)相邻。4.根据上述权利要求中任一项所述的车身，其中，所述端部区段和/或连接区段(310、320)的垂直于车辆横向的横截面具有U形型廓。5.根据上述权利要求中任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：G弗里茨，J哈特曼，M格拉夫，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US