一种横向不等厚汽车门槛加强件制造技术

一种横向不等厚汽车门槛加强件，其特征在于，其本体在车身XZ平面即长度方向上为直线结构；本体在车身YZ平面内即宽度方向为开放帽型截面，截面由直线段与圆弧段交替组成，包含2个以上圆弧段，且，在截面上存在一种以上的厚度，圆弧段区域厚度t0大于任何一直线段区域厚度{t1,t2,…,ti,…,tn}，直线段区域数量n为大于2的整数；直线段与圆弧段之间的厚度过渡区域设有过渡斜面。本实用新型专利技术在零件截面方向上厚度存在变化，以实现零件轻量化设计与低成本制造。

A lateral unequal thickness automobile sill reinforcement

A transverse reinforcement of unequal thickness auto threshold, which is characterized in that the body in the body is XZ plane length direction linear structure; body in the body in the YZ plane is the width direction to open the hat section by section, line segments and circular arc segments composed of alternating, contain more than 2 circular arcs, and there. More than one thickness in cross section, arc region thickness t0 is larger than that of any straight line region thickness {t1, t2,... Ti,... Tn}, the number of straight line segments n is greater than 2 integers; the transition zone between the straight line and the arc section has a transition slope. The thickness of the part in the direction of the parts changes, so as to realize the lightweight design of the parts and the low cost manufacture.

【技术实现步骤摘要】
一种横向不等厚汽车门槛加强件
本技术涉及成形技术，特别涉及一种横向不等厚汽车门槛加强件。
技术介绍
汽车门槛加强件位于车身两侧车门下部，对于汽车的正面碰撞、侧面碰撞以及车身刚度均有重要影响，是车身上关键的结构承力部件。截面上不同区域材料对于零件碰撞性能贡献不同，在零件受载荷较小的区域可以将材料进行适当的减薄，从而实现轻量化并节省材料。设计了一种新型的汽车门槛加强件，其原材料为常规等厚度材料，通过特殊的辊压工艺实现厚度在产品截面上的变化，在满足零件性能要求的同时，可以实现进一步轻量化，并降低零部件制造成本。中国专利公开号CN104943753A介绍了一种变厚度汽车门槛加强件及其制造方法，该方法采用不等厚板，最终在零件长度方向上实现厚度变化。中国专利公开号：CN104443061A“汽车门槛加强结构及汽车”介绍了一种汽车门槛局部加强筋的设计方式，以增强门槛结构强度；中国专利公开号CN201613947U介绍了一种设置于门槛内的板状加强件，以提高门槛加强件刚度。以上专利所述的汽车防撞梁通过增加局部的加强件，或通过采用零件长度方向不等厚板的方式来增强门槛加强件的局部强度，与本文所述的设计存在差异
技术实现思路
本技术的目的在于设计一种横向不等厚汽车门槛加强件，在零件截面方向上厚度存在变化，以实现零件轻量化设计与低成本制造。为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种横向不等厚汽车门槛加强件，其特征在于，其本体在车身XZ平面即长度方向上为直线结构；本体在车身YZ平面内即宽度方向为开放帽型截面，截面由直线段与圆弧段交替组成，包含2个以上圆弧段，且，在截面上存在一种以上的厚度，圆弧段区域厚度t0大于直线段区域厚度{t1,t2,…,ti,…,tn}，直线段区域数量n为大于2的整数；直线段与圆弧段之间的厚度过渡区域设有斜面。优选的，所述本体截面的圆弧段厚度t0与任何一直线段厚度比值为1～2.5。优选的，所述本体截面厚度过渡区域斜面的角度θ范围为15～75°。优选的，所述本体截面厚度过渡区域过渡区距离圆弧段圆角根部距离L≥3mm。本技术可用于常规冷轧及热轧钢铁材料，也可用于铝合金、镁合金等其他金属材料。与现有技术相比，本技术具有如下优点：1.本技术所采用的原材料为常规等厚度材料，无需激光焊接或变厚度轧制工艺，原材料成本低；2.本技术所提供的工艺方法简单合理，材料预加工工艺可与常规辊压成形工艺进行集成，以实现连续性加工，生产效率高；3.本技术中，材料通过预加工工艺进行厚度重新分配，在实现轻量化的同时，可减少零件原材料消耗。附图说明图1为本技术横向不等厚汽车门槛加强件的结构示意图；图2为本技术横向不等厚汽车门槛加强件的截面示意图；图3为图3的A部放大示意图；图4为本技术实施例的立体图；图5为图4的B-B截面示意图；图6为图5的C部放大示意图。具体实施方式参见图1～图3，本技术的一种横向不等厚汽车门槛加强件，其特征在于，其本体1在车身XZ平面即长度方向上为直线结构；本体在车身YZ平面内即宽度方向为开放帽型截面，截面由直线段101、103与圆弧段102交替组成，包含2个以上圆弧段，且，在截面上存在一种以上的厚度，圆弧段区域厚度t0大于直线段区域厚度{t1,t2,…,ti,…,tn}，直线段区域数量n为大于2的整数；直线段101与圆弧段102之间的厚度过渡区域设有过渡斜面104。优选的，所述本体截面的圆弧段厚度t0与任何一直线段厚度比值为1～2.5。优选的，所述本体截面厚度过渡区域斜面104的角度θ范围为15～75°。优选的，所述本体截面厚度过渡区域过渡区距离圆弧段圆角根部距离L≥3mm。实施例：某汽车不等厚辊压前防撞梁参见图4～图6，某汽车门槛加强件原截面设计厚度为1.6mm，采用本专利技术方案，对其中部进行减薄设计，同时两侧部分适当增厚。采用不等厚设计方案后，在保证性能相当的前提下，零件重量由原方案3.28kg降低至2.83kg，实现零件减重13.7％；零件采用辊压工艺生产时，单件消耗材料由原方案3.5kg降低至3.1kg，同比降低11.4％。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横向不等厚汽车门槛加强件，其特征在于，其本体在车身XZ平面即长度方向上为直线结构；本体在车身YZ平面内即宽度方向为开放帽型截面，截面由直线段与圆弧段交替组成，包含2个以上圆弧段，且，在截面上存在一种以上的厚度，圆弧段区域厚度t0大于直线段区域厚度{t1,t2,…,ti,…,tn}，直线段区域数量n为大于2的整数；直线段与圆弧段之间的厚度过渡区域设有过渡斜面。

【技术特征摘要】
1.一种横向不等厚汽车门槛加强件，其特征在于，其本体在车身XZ平面即长度方向上为直线结构；本体在车身YZ平面内即宽度方向为开放帽型截面，截面由直线段与圆弧段交替组成，包含2个以上圆弧段，且，在截面上存在一种以上的厚度，圆弧段区域厚度t0大于直线段区域厚度{t1,t2,…,ti,…,tn}，直线段区域数量n为大于2的整数；直线段与圆弧段之间的厚度过渡区域设有过渡斜面。2.如权利要求1所述的横向不等厚汽车门槛加强件，其特征在于，所述本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张骥超，肖华，石磊，
申请(专利权)人：宝山钢铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31