轮毂式电机制造技术

本实用新型专利技术提供一种轮毂式电机，该轮毂式电机在现有结构的基础上，通过在线圈固定盘的磁感应线圈上侧固定一个圈形磁铁，圈形磁铁由N极和S极交替排列的单个磁铁构成，且磁感应线圈的组数优选三组，这样电机控制器给磁感应线圈通电后三组线圈交替产生与电机壳体上磁铁磁极相反的磁性从而推动电机转动，且通过圆弧磁感应线圈其内圈至中心轴外表面之间的距离不小于8厘米的设计，这样不需很高的转速即可达到额定的功率，因此使用在自行车上后就无需另装减速装置了，当不需增加减速装置后整体的结构也就变得简单起来，且能源利用率也会较为的合理。

Hub motor

The utility model provides a wheel hub motor, the wheel motor on the basis of the existing structure, through the coil fixed disk magnetic induction coil side is fixed with a ring shaped magnet, ring shaped magnet by N pole and S pole alternating single magnet arrangement, and the group number selection of the magnetic induction coil group three so, the motor controller to the magnetic induction coil is energized three coils to produce alternating magnetic motor and shell magnet pole opposite so as to promote the rotation of the motor, and through the design of circular arc between the magnetic induction coil of the inner ring to the outer surface of the shaft center distance of not less than 8 cm, so do not need very high speed can reach the rated therefore the use of power, on the bike after another installed without deceleration device, when without increasing the overall structure of the deceleration device after it becomes easier, and the energy utilization rate will be relatively close Daniel.

【技术实现步骤摘要】
轮毂式电机
本技术属于电机领域，特指一种轮毂式电机。
技术介绍
现有助力自行车的电机一般都采用定子线圈满组绕组的电机，这种电机一般都较小，如果做得较大，其线圈成本高，电机重量重，然而电机小就导致转子离中心轴之间的距离较短，使离心力较小，一般现有转子离中心轴之间的距离为3-4厘米，为了能达到额定功率，其电机转速必须很高，而提供给自行车使用时为了安全考虑就必须通过减速机构降低车轮转速，因此现有的这种电机存在的问题是：其整体结构会较为的复杂，重量会较重、能耗高、能源利用率低的问题。
技术实现思路
鉴于现有助力自行车电机所存在的缺陷，本技术所要解决的技术问题是：提供一种无须减速机构，且重量较轻、能源利用率合理的轮毂式电机。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，本技术是通过如下技术措施实现的：一种轮毂式电机，包括：电机壳体，壳体为一侧开口内部空心的圆柱体，壳体其内固定有线圈固定盘，线圈固定盘其侧壁固定有磁感应线圈，其中侧固定有中心轴，线圈固定盘其外侧中心轴上还设有轴承固定部，通过轴承固定部与壳体底面及电机盖中心的两轴承固定形成电机外壳，壳体其外侧还固定有用于固定钢丝的钢丝固定圈，而上述磁感应线圈为三组，呈圆弧排列设置，各组磁感应线圈通过线圈连接线连接，且线圈连接线延伸出壳体外侧，圆弧磁感应线圈其内圈至中心轴外表面之间的距离不小于8厘米，磁感应线圈其外圈外侧的线圈固定盘上还固定有圈形磁铁，圈形磁铁由N极和S极交替排列的单个磁铁构成。由上述本技术提供的
技术实现思路
可以看出，通过采用三组磁感应线圈，各组磁感应线圈通过线圈连接线连接，且线圈连接线延伸出壳体外侧来降低电机的重量，通过在磁感应线圈其顶侧的线圈固定盘上固定有图形磁铁，圈形磁铁由N极和S极交替排列的单个磁铁构成，使电机控制器给磁感应线圈通电后三组线圈交替产生与电机壳体上磁铁磁极相反的磁性从而推动电机转动，且通过圆弧磁感应线圈其内圈至中心轴外表面之间的距离不小于8厘米的结构来提升力矩，这样不需很高的转速即可达到额定的功率，因此使用在自行车上后就无需另装减速装置了，当不需增加减速装置后整体的结构也就变得简单起来，且能源利用率也会较为的合理。附图说明构成本专利技术一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本技术零件示意图。附图标记：1、壳体；2、线圈固定盘；3、磁感应线圈；4、中心轴；5、轴承固定部；6、轴承；7、钢丝固定圈；8、线圈连接线；9、磁铁。具体实施方式下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。以图1为例，本技术提供的轮毂式电机包含现有技术的壳体1、线圈固定盘2、中心轴4、钢丝固定圈7及电机盖10，上述壳体1为一侧开口内部空心的圆柱体，壳体1其开口的容纳空间内用于固定上述线圈固定盘2，线圈固定盘2上分别固定有磁感应线圈3、图形磁铁9及中心轴4，其中中心轴4固定在线圈固定盘2中心位置上，且中心轴4上固定有两分设在线圈固定盘2两侧的轴承固定部5，轴承固定部5的作用是用于连接壳体1底面及电机盖10中心的两轴承6，使轮毂式电机形成一个整体的外壳，而磁感应线圈3和圈形磁铁9则离中心轴4有一定的距离固定，通过磁感应线圈3离中心轴的距离较近，且其内圈至中心轴外表面之间的距离不小于8厘米的设计来提升力矩，使电机不需很高的转速即可达到额定的功率，因此使用在自行车上后就无需另装减速装置了，当不需增加减速装置后整体的结构也就变得简单起来，且能源利用率也会较为的合理，并通过上述磁感应线圈3优选三圈，圈形磁铁9由N极和S极交替排列的单个磁铁构成的方式，使三组磁感应线圈3交替产生与电机壳体1上磁铁9磁极相反的磁性从而推动电机转动，这样不仅可实现电机转动，同时整个电机也会较轻，当然了从图1中我们还可以看出，上述电机壳体1其外侧还固定有用于固定钢丝的钢丝固定圈7，而电机壳体1与电机盖10之间还需通过螺丝固定。本技术的轮毂式电机通过在线圈固定盘的一侧设置三组磁感应线圈，磁感应线圈连接线穿插过中心轴的轴心从中心轴的一端中心穿出与自行车上的电机控制器连接，通过电机控制器给磁感应线圈通电使三组线圈交替产生与电机壳体上磁铁磁极相反的磁性从而推动电机转动；本技术的磁感应线圈离中心轴距离比普通电机要大，即其力矩较大，因此不需很高的转速即可达到额定的功率，因此使用在自行车上不需另装减速装置，而且磁感应线圈只有三组即减少成本又减轻电机重量。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种改变和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂式电机，包括：电机壳体，所述壳体为一侧开口内部空心的圆柱体，壳体其内固定有线圈固定盘，所述线圈固定盘其侧壁固定有磁感应线圈，其中侧固定有中心轴，线圈固定盘其外侧中心轴上还设有轴承固定部，通过轴承固定部与壳体底面及电机盖中心的两轴承固定形成电机外壳，所述壳体其外侧还固定有用于固定钢丝的钢丝固定圈，其特征在于，所述磁感应线圈为三组，呈圆弧排列设置，各组磁感应线圈通过线圈连接线连接，且线圈连接线延伸出壳体外侧，圆弧磁感应线圈其内圈至中心轴外表面之间的距离不小于8厘米，所述磁感应线圈其外圈外侧的线圈固定盘上还固定有圈形磁铁，所述圈形磁铁由N极和S极交替排列的单个磁铁构成。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂式电机，包括：电机壳体，所述壳体为一侧开口内部空心的圆柱体，壳体其内固定有线圈固定盘，所述线圈固定盘其侧壁固定有磁感应线圈，其中侧固定有中心轴，线圈固定盘其外侧中心轴上还设有轴承固定部，通过轴承固定部与壳体底面及电机盖中心的两轴承固定形成电机外壳，所述壳体其外侧还固定有用于固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：施康宁，邹志强，
申请(专利权)人：施康宁，
类型：新型
国别省市：浙江,33