一种新能源汽车电机冷却液热能回收系统技术方案

本实用新型专利技术实施方式公开了一种新能源汽车电机冷却液热能回收系统。包括：电机水路；电池水路；位于电机水路和电池水路之间的混水支管，用于将电机水路的水引入电池水路；位于电机水路和电池水路之间的回水支管，用于将电池水路的水引回电机水路；其中混水支管与电机水路的连接点处的水压高于混水支管与电池水路的连接点处的水压；回水支管与电池水路的连接点处的水压高于回水支管与电机水路的连接点处的水压。在本实用新型专利技术实施方式中，电机水路的高温冷却液可以自发地流入电池水路，为动力电池进行加热，实现电机废热回收。

A new energy automobile motor coolant heat recovery system

The utility model discloses a cooling liquid heat energy recovery system of the motor of the new energy automobile. Including: motor battery located in the waterway; waterway; water pipe between the motor and the battery water water, water for motor water into the battery in return branch waterway; waterway and waterway between the motor battery, the battery for the water back to the water motor waterway connection point pressure; the connecting point of water pipe and water motor the above water pipe and the water battery pressure; hydraulic pressure at the connection point at the connection point and the water return branch battery is higher than that of the motor and the water return branch. In the implementation of the utility model, the high temperature coolant of the motor water pipeline can automatically flow into the battery waterway, heating the power battery, and realizing the waste heat recovery of the motor.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机冷却液热能回收系统
本技术涉及汽车
，更具体地，涉及一种新能源汽车电机冷却液热能回收系统。
技术介绍
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。当前新能源车辆的热管理系统中，普遍使用电加热元件对电池系统进行加热，这需要耗费动力电池组的能量。同时，在行驶过程中，驱动电机会产生废热，当前的通常做法是利用散热器将驱动电机的废热释放到环境中，这部分热量并没有利用起来。在电池需要加热时，目前的新能源车辆一方面耗费能源去加热电池，一方面又将电机产生的热量直接舍弃，这样一进一出就造成了能量的浪费。在现有技术中，可以利用混水支管上的水泵为电机管路的高温冷却液提供动力，使之流入电池热管理管路。然而，在这种现有技术的实现方案中，由于增加了水泵，使系统重量和能耗有所上升，同时，水泵还增加了安装结构和安装支架，使整车重量和成本上升。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种新能源汽车电机冷却液热能回收系统，降低系统重量和能耗。一种新能源汽车电机冷却液热能回收系统，包括：电机水路；电池水路；位于电机水路和电池水路之间的混水支管，用于将电机水路的水引入电池水路；位于电机水路和电池水路之间的回水支管，用于将电池水路的水引回电机水路；其中混水支管与电机水路的连接点处的水压高于混水支管与电池水路的连接点处的水压，回水支管与电池水路的连接点处的水压高于回水支管与电机水路的连接点处的水压。在一个实施方式中，还包括布置在混水支管中的阀。在一个实施方式中，所述阀为开度可控阀。在一个实施方式中，所述开度可控阀为单向截止开度可控阀或双向截止开度可控阀。在一个实施方式中，还包括布置在回水支管中的阀。在一个实施方式中，所述阀为开度可控阀。在一个实施方式中，所述开度可控阀为单向截止开度可控阀或双向截止开度可控阀。在一个实施方式中，电池水路温度传感器；正温度系数加热器；电池箱；电池水路水泵；电池水路流量传感器。在一个实施方式中，电池水路包括：电池水路温度传感器；正温度系数加热器；电池箱；电池水路水泵；电池水路流量传感器；电池散热器组件；换向阀。在一个实施方式中，电机水路包括：电机水路水泵；电机水路温度传感器；电机水路流量传感器；电机散热器组件。从上述技术方案可以看出，在本技术实施方式中，电机冷却液热能回收系统包括：电机水路；电池水路；位于电机水路和电池水路之间的混水支管，用于将电机水路的水引入电池水路；位于电机水路和电池水路之间的回水支管，用于将电池水路的水引回电机水路；其中混水支管与电机水路的连接点处的水压高于混水支管与电池水路的连接点处的水压；回水支管与电池水路的连接点处的水压高于回水支管与电机水路的连接点处的水压。在本技术实施方式中，电机水路的高温冷却液可以自发地流入电池水路，为动力电池进行加热，实现电机废热回收。本技术实施方式不需要在混水支管上采用水泵为电机管路的高温冷却液提供动力，因此可以降低系统重量和能耗。而且，本技术实施方式可以通过多种形式实施电机水路和电池水路，适用于多种工作需求环境。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1为根据本技术的新能源汽车电机冷却液热能回收系统的结构图。图2为根据本技术第一实施方式的新能源汽车电机冷却液热能回收系统的示范性结构图。图3为根据本技术第二实施方式的新能源汽车电机冷却液热能回收系统的示范性结构图。图4为根据本技术第三实施方式的新能源汽车电机冷却液热能回收系统的示范性结构图。具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。为了描述上的简洁和直观，下文通过描述若干代表性的实施方式来对本技术的方案进行阐述。实施方式中大量的细节仅用于帮助理解本技术的方案。但是很明显，本技术的技术方案实现时可以不局限于这些细节。为了避免不必要地模糊了本技术的方案，一些实施方式没有进行细致地描述，而是仅给出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根据……”是指“至少根据……，但不限于仅根据……”。由于汉语的语言习惯，下文中没有特别指出一个成分的数量时，意味着该成分可以是一个也可以是多个，或可理解为至少一个。在本技术实施方式中，提供一种新能源汽车电机冷却液热能回收系统，通过合理设置水泵、阀以及混水支管在管路中的位置，使电机冷却管路(即电机水路)的高温冷却液自发地流入动力电池热管理管路(即电池水路)，为动力电池加热以实现电机废热回收。本技术实施方式不需要在混水支管上采用水泵为电机管路的高温冷却液提供动力，因此可以降低系统重量和能耗。图1为根据本技术的新能源汽车电机冷却液热能回收系统的结构图。如图1所示，冷却液热能回收系统包括：电机水路；电池水路；位于电机水路和电池水路之间的混水支管，用于将电机水路的水引入电池水路；位于电机水路和电池水路之间的回水支管，用于将电池水路的水引回电机水路；其中混水支管与电机水路的连接点(即A点)处的水压高于混水支管与电池水路的连接点(即B点)处的水压，回水支管与电池水路的连接点(即D点)处的水压高于回水支管与电机水路的连接点(即C点)处的水压。可见，由于A点处的水压高于B点处的水压，D点处的水压高于C点处的水压，电机水路的高温冷却液可以自发地流入电池水路，为动力电池加热以实现电机废热回收冷却液。在一个实施方式中，还包括布置在混水支管中的阀。优选地，布置在混水支管中的阀为开度可控阀。更优选地，该开度可控阀为单向截止开度可控阀或双向截止开度可控阀。还可以进一步在混水支管中布置调速阀。在一个实施方式中，还包括布置在回水支管中的阀。优选地，布置在回水支管中的阀为开度可控阀。更优选地，该开度可控阀为单向截止开度可控阀或双向截止开度可控阀。在一个实施方式中，电池水路包括：电池水路温度传感器；正温度系数加热器；电池箱；电池水路水泵；电池水路流量传感器。在一个实施方式中，电池水路包括：电池水路温度传感器；正温度系数加热器；电池箱；电池水路水泵；电池水路流量传感器；电池散热器组件；换向阀。在一个实施方式中，电机水路包括：电机水路水泵；电机水路温度传感器；电机水路流量传感器；电机散热器组件。以上示范性描述了阀、电池水路和电机水路的典型实例，本领域技术人员可以意识到，这种描述仅是示范性的，并不用于限定本技术实施方式的保护范围。在技术实施方式中，可以首先利用台架试验或仿真分析对热管理系统管路(包含电机水路和电池水路)在不存在膨胀水箱时的系统流量和压力进行分析，在主管路上确定以下二个特征点：A点：电机冷却管路压力高点；B点：电池热管理管路压力低点。其中，二者绝对压力大小顺序为：A>B。目的在于，若将二者联通在一起时，管路中液本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车电机冷却液热能回收系统，其特征在于，包括：电机水路；电池水路；位于电机水路和电池水路之间的混水支管，用于将电机水路的水引入电池水路；位于电机水路和电池水路之间的回水支管，用于将电池水路的水引回电机水路；其中混水支管与电机水路的连接点处的水压高于混水支管与电池水路的连接点处的水压，回水支管与电池水路的连接点处的水压高于回水支管与电机水路的连接点处的水压。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机冷却液热能回收系统，其特征在于，包括：电机水路；电池水路；位于电机水路和电池水路之间的混水支管，用于将电机水路的水引入电池水路；位于电机水路和电池水路之间的回水支管，用于将电池水路的水引回电机水路；其中混水支管与电机水路的连接点处的水压高于混水支管与电池水路的连接点处的水压，回水支管与电池水路的连接点处的水压高于回水支管与电机水路的连接点处的水压。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机冷却液热能回收系统，其特征在于，还包括布置在混水支管中的阀。3.根据权利要求2所述的新能源汽车电机冷却液热能回收系统，其特征在于，所述阀为开度可控阀。4.根据权利要求3所述的新能源汽车电机冷却液热能回收系统，其特征在于，所述开度可控阀为单向截止开度可控阀或双向截止开度可控阀。5.根据权利要求1所述的新能源汽车电机冷却液热能回收系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，张宇，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11