架空式轨道钢梁连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种架空式轨道钢梁连接装置，包括柱基础支墩，所述柱基础支墩上套设有箍件，所述箍件包括第一钢板、第二钢板、第三钢板和第四钢板，第一钢板和第二钢板设置在柱基础支墩的垂直面，第三钢板与第四钢板设置在柱基础支墩的水平面，所述第三钢板上部设置有轨道钢梁，轨道钢梁上部设置有限位部件，所述第四钢板上部设置有弹性连接扣件，第四钢板内侧设置有锚板，锚板上设置有轨道钢梁，轨道钢梁上部设置有轨道，轨道上部为车轮。本实用新型专利技术使轨道钢梁与柱基础支墩连接为一个整体，连接牢固，该装置可有效的缓冲、释放微小的水平变位，在无需预埋钢板、螺栓的情况下，有效的解决了已有支墩与钢梁的连接问题，特别适合于改建工程。

Connecting device for overhead rail steel beam

The utility model relates to an overhead rail beam connecting device, including column foundation pier, the pier column base is sleeved on the hoop, the hoop part comprises a first plate, second steel, third steel and fourth steel plate, the first steel plate and a second plate is arranged in vertical column foundation pier, third the steel plate and fourth plate arranged in the column foundation pier horizontal surface, the upper part of the steel plate is provided with third track steel, track steel is arranged at the upper part of a component, the upper part of the steel plate fourth is provided with an elastic connecting fastener, steel plate fourth is arranged on the inner side of the anchor plate anchor plate is arranged on the steel rail, track steel is arranged on the upper part the upper wheel rail track. The utility model makes the track beam and column foundation piers are connected as a whole, firm connection, the device can effectively buffer and release small horizontal displacement, without the need for pre embedded steel plate and bolt case, effectively solve the connection problem existing piers and steel beams, especially suitable for the reconstruction project.

【技术实现步骤摘要】
架空式轨道钢梁连接装置
本技术涉及钢梁连接装置，更具体地说，涉及一种架空式轨道钢梁连接装置。
技术介绍
桥式起重机在生产中占有重要的地位。由于工况条件或运行频繁，都会出现不同程度的大车运行啃轨现象，有统计资料表明，桥式起重机运行6～10年，有啃轨问题的占80％。调查表明，桥式起重机由于不可避免的几何误差以及外力作用，都会使起重机偏离轴线运行，即啃轨问题是客观存在的，且引起啃轨的啃轨力不容忽视，这种啃轨力将在起重机轨道和起重机梁中产生附加弯矩。换言之，起重机轨道梁除了需要承受大车轮压偏心作用及小车水平刹车力作用引起的弯矩外，同时还需要承受大车啃轨力形成的附加弯矩。结合现场检测结果发现：当啃轨较轻(轨距超限不大)时，大多是由于安装误差或起重机本身硬性平面内变形引起的；当卡轨、啃轨较为严重(轨距超限较大)时，主要是由于起重机轨道梁变位引起的。目前，桥式起重机轨道钢梁一般采用螺栓与柱基础支墩连接。桥式起重机啃轨时的啃轨力使连接螺栓产生较大的剪切力，当啃轨力较大时，将造成连接螺栓的剪断，如不及时发现并进行处理，势必造成起重机脱轨事故，难以保证起重机安全正常运行，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，提供一种能够避免柱基础支墩砼开裂，保证连接安全可靠，保证桥式起重机运行安全的架空式轨道钢梁连接装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种架空式轨道钢梁连接装置，包括柱基础支墩，所述柱基础支墩上套设有箍件，所述箍件包括第一钢板、第二钢板、第三钢板和第四钢板，第一钢板和第二钢板设置在柱基础支墩的垂直面，第三钢板与第四钢板设置在柱基础支墩的水平面，所述第三钢板上部设置有轨道钢梁，轨道钢梁上部设置有限位部件，所述第四钢板上部设置有弹性连接扣件，第四钢板内侧设置有锚板，锚板上设置有轨道钢梁，轨道钢梁上部设置有轨道，轨道上部为车轮。按上述方案，所述轨道钢梁为“工”字结构，包括底部的轨道钢梁底板、中部的轨道钢梁腹板和肋板、顶部的轨道钢梁顶板。按上述方案，所述限位部件包括限位板与肋板，所述限位板为“L”形，限位板左右对称的设置在轨道钢梁腹板的两侧，限位板固定设置在第三钢板的上部，肋板固定设置在限位板上。按上述方案，所述弹性连接扣件为四个，左右对称的设置在轨道钢梁腹板的两侧，所述弹性连接扣件由第一构件与第二构件组成，第一构件为“P”形结构，第二构件为“G”形结构，第一构件由直钢板与弧形钢板焊接而成，第二构件由弹性钢筋弯制而成，第一构件固定焊接在第四钢板上部，第二构件的一端穿过第一构件的半圆孔，另外一端压在轨道钢梁底板的上部。按上述方案，所述第一钢板与第二钢板的连接处焊接连接、第一钢板与第三钢板的连接处焊接连接、第一钢板与第四钢板的连接处焊接连接，第三钢板与第四钢板底部齐平，第三钢板厚度小于第四钢板的厚度。按上述方案，所述锚板厚度与第四钢板厚度相同。按上述方案，所述限位板的顶端与轨道钢梁腹板留有间隙。按上述方案，所述弹性连接扣件的间距大于轨道钢梁底板的宽度。实施本技术的架空式轨道钢梁连接装置，具有以下有益效果：1、本装置将轨道钢梁牢固地扣压紧锁在柱基础支墩上，使轨道钢梁与柱基础支墩连接为一个整体，受力好，连接牢固可靠；2、本装置可有效的缓冲、释放微小的水平变位，在无需预埋钢板、螺栓(无需植筋后锚固)的情况下，有效的解决了已有支墩与钢梁的连接问题，特别适合于改建工程，也适用于新建工程。3、本装置弹性连接扣件不仅作为轨道钢梁固定件，还作为抗剪键承受啃轨力产生的剪力，"G"形弹性钢筋弹性好，受力简单。4、本装置通过设置限位部件连同“P”形结构件一起承受啃轨力，并可承受啃轨力产生的倾覆力矩。5、本装置制作简单、安装方便。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：图1是本技术架空式轨道钢梁连接装置的俯视结构示意图；图2是图1中的A-A方向纵剖图；图3是图1中的B-B方向横剖图；图4是图1的C-C方向横剖图。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本技术的具体实施方式。如图1-4所示，本技术的架空式轨道钢梁连接装置包括柱基础支墩1。柱基础支墩1上套设有箍件2，箍件2由四类钢板组成，分别是：第一钢板201、第二钢板202、第三钢板203和第四钢板204。第一钢板201与第二钢板202连接处焊接固定，分别设置在柱基础支墩1的垂直面，第一钢板201与轨道7平行，第二钢板202与轨道7垂直。第三钢板203与第四钢板204设置在柱基础支墩1的水平面，第三钢板203与第一钢板201的连接处焊接固定，第四钢板204与第一钢板201的连接处焊接固定。柱基础支墩1上部还设置有锚板6，第三钢板203上部设置有轨道钢梁3，第四钢板204位于锚板6的两侧，锚板6上也设置有轨道钢梁3，轨道钢梁3上部位设置轨道7，轨道7上部为车轮8。轨道钢梁3为“工”字结构，包括底部的轨道钢梁顶板301、中部的轨道钢梁腹板302和肋板304、顶部的轨道钢梁底板303。第三钢板203上部设置有限位部件4，限位部件4包括限位板401和肋板402，分别都是两块，限位板401为“L”形，两块限位板401左右对称的设置在轨道钢梁腹板302的两边，每块限位板401的顶端与轨道钢梁腹板302留有间隙。每块限位板401上固定焊接一块肋板402，限位板401的底端固定焊接在第三钢板203的上部。第四钢板204分为两块，分别设置在锚板6的外侧。第四钢板204上部设置有弹性连接扣件5，弹性连接扣件5为两个，左右对称的设置在轨道钢梁腹板302的两侧，两个弹性连接扣件5的间距大于轨道钢梁底板303的宽度。弹性连接扣件5由第一构件501与第二构件502组成，第一构件501为“P”形结构，第二构件502为“G”形结构，第一构件501由直钢板与弧形钢板焊接而成，第二构件502由弹性钢筋弯制而成。第一构件501固定焊接在第四钢板204上部；第二构件502的一端穿过第一构件501的半圆孔，另外一端压在轨道钢梁底板303的上部。第三钢板203与第四钢板204底部齐平，第三钢板203的厚度小于第四钢板204的厚度，锚板6的厚度与第四钢板204的厚度相同。工作原理如下：当车轮8偏离轨道轴线9运行时，车轮8啃轨与轨道7产生啃轨力10，轨道钢梁3存在倾覆翻转的趋势。当啃轨力10较小时，弹性连接扣件5中的第二构件502的下压力将轨道钢梁3牢固地扣压在柱基础支墩1上，并且弹性连接扣件5的第一构件501作为抗剪键承受轨道钢梁3受到的啃轨力10产生的剪力；当啃轨力10较大时，啃轨力10由限位部件4同连第一构件501承受。该装置将轨道钢梁3牢固地扣压紧锁在柱基础支墩1上，使轨道钢梁3与柱基础支墩1连接为一个整体，受力好，连接牢固可靠；该装置可有效的缓冲、释放微小的水平变位，在无需预埋钢板、螺栓(无需植筋后锚固)的情况下，有效的解决了已有支墩与钢梁的连接问题，特别适合于改建工程，也适用于新建工程。弹性连接扣件5中的第一构件501作为抗剪键承受啃轨力产生的剪力，第二构件502的弹性好，受力简单；限位部件4连同第一构件501一起承受啃轨力，并可承受啃轨力10产生的倾覆力矩上面结合附图对本技术的实施例进行了描述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种架空式轨道钢梁连接装置，其特征在于，包括柱基础支墩，所述柱基础支墩上套设有箍件，所述箍件包括第一钢板、第二钢板、第三钢板和第四钢板，第一钢板和第二钢板设置在柱基础支墩的垂直面，第三钢板与第四钢板设置在柱基础支墩的水平面，所述第三钢板上部设置有轨道钢梁，轨道钢梁上部设置有限位部件，所述第四钢板上部设置有弹性连接扣件，第四钢板内侧设置有锚板，锚板上设置有轨道钢梁，轨道钢梁上部设置有轨道，轨道上部为车轮。

【技术特征摘要】
1.一种架空式轨道钢梁连接装置，其特征在于，包括柱基础支墩，所述柱基础支墩上套设有箍件，所述箍件包括第一钢板、第二钢板、第三钢板和第四钢板，第一钢板和第二钢板设置在柱基础支墩的垂直面，第三钢板与第四钢板设置在柱基础支墩的水平面，所述第三钢板上部设置有轨道钢梁，轨道钢梁上部设置有限位部件，所述第四钢板上部设置有弹性连接扣件，第四钢板内侧设置有锚板，锚板上设置有轨道钢梁，轨道钢梁上部设置有轨道，轨道上部为车轮。2.根据权利要求1所述的架空式轨道钢梁连接装置，其特征在于，所述轨道钢梁为“工”字结构，包括底部的轨道钢梁底板、中部的轨道钢梁腹板和肋板、顶部的轨道钢梁顶板。3.根据权利要求2所述的架空式轨道钢梁连接装置，其特征在于，所述限位部件包括限位板与肋板，所述限位板为“L”形，限位板左右对称的设置在轨道钢梁腹板的两侧，限位板固定设置在第三钢板的上部，肋板固定设置在限位板上。4.根据权利要求2所述的架空式轨道钢梁连接装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢长文，王晋，於志华，雷鹏，龚晓怡，
申请(专利权)人：中交第二航务工程勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42