一种用于铁路车辆的新型缓冲器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路车辆的新型缓冲器，包括从板(1)、限位螺栓(2)、螺母(3)、弹性元件(4)；从板的数量为两块，分别为前从板和后从板；弹性元件的数量为N，且N≥2个；所有弹性元件(4)堆叠在一起后形成弹性体；弹性体两侧对称的设置两块从板(1)；从板(1)的四角开设有通孔，四个限位螺栓分别穿过两块从板上的通孔后用螺母(3)拧紧；以使弹性元件(4)受到压缩，产生一定的预紧力；缓冲器可根据容量大小，调整弹性元件(4)的数量；钢板(4.2)的外围硫化成型橡胶(4.1)后构成所述弹性元件(4)。

A new type of buffer used in railway vehicles

The utility model discloses a new buffer for railway vehicles, including from the board (1), a limit bolt nut (2), (3), the elastic element (4); the number of plates from two blocks, respectively from the front plate and the back plate number from; elastic element is N. And N is not less than 2; all of the elastic element (4) stacked to form elastomer together; the elastic body are symmetrically arranged on both sides of the two blocks from the plate (1); (1) from the four corners of the board is provided with a through hole, four limit bolt respectively through two blocks from the through hole on the board after use tighten the nut (3); in order to make the elastic element (4) is compressed, generates pretension force; according to the buffer size, the adjustment of the elastic element (4) of the number plate; (4.2) the periphery of rubber vulcanization molding (4.1) formed after the elastic element (4).

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路车辆的新型缓冲器
本技术涉及铁路车辆牵引
，尤其是涉及一种用于铁路车辆的缓冲器。
技术介绍
目前车钩缓冲系统用的缓冲器的容量大多在50kJ以上，行程在80mm左右，如国内主流的MT2和MT3型缓冲器。不能适用于小轴重(18吨以下)车辆在小曲线半径的铁路线路运行要求。当小轴重车辆运行在小曲线半径(80m以下)的线路时，一般要求的缓冲器容量在20-30kJ之间，行程在40-50mm之间。为了满足小曲线半径车辆运行的需求，我们结合对现有橡胶缓冲器的研究，进行了结构改进设计，专门研发了适合小曲线半径车辆运行的新型缓冲器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于铁路车辆的新型缓冲器，其结构灵活，能够适应于小曲线半径车辆的车钩缓冲系统的要求，同时结构的组装便捷；预紧力均匀可靠。本技术所采用的技术方案是：一种用于铁路车辆的新型缓冲器，包括从板(1)、限位螺栓(2)、螺母(3)、弹性元件(4)；从板的数量为两块，分别为前从板和后从板；弹性元件的数量为N，且N≥2个；所有弹性元件(4)堆叠在一起后形成弹性体；弹性体两侧对称的设置两块从板(1)；从板(1)的四角开设有通孔，四个限位螺栓分别穿过两块从板上的通孔后用螺母(3)拧紧；以使弹性元件(4)受到压缩，产生一定的预紧力；缓冲器可根据容量大小，调整弹性元件(4)的数量。四个限位螺栓的规格相同，所述限位螺栓(2)的中间为圆柱杆，一端为比圆柱杆直径小的螺杆，另一端为比圆柱杆直径大的等边六棱柱；所述螺母组装在所述螺杆上；钢板(4.2)的外围硫化成型橡胶(4.1)后构成所述弹性元件(4)；所述弹性元件(4)的前侧上下两端各布置一个凸台(4.3)和盲孔(4.4)，弹性元件的后侧上下两端的相应位置各布置一个盲孔(4.4)和凸台(4.3)；相邻的两个弹性元件中，一个弹性元件的凸台嵌入另一个弹性元件的盲孔内。相互叠加时，凸台(4.3)插入盲孔(4.4)实现定位。作为本技术的一种优选实施方式：弹性元件(4)的四角设置用于让位的缺口；所述弹性元件前侧表面和后侧表面的靠近上端和下端位置分别设置有凹槽，凹槽的槽口至槽底的宽度逐渐减小。作为本技术的一种优选实施方式：所述弹性元件靠近四个边缘的位置的厚度逐渐减小。作为本技术的一种优选实施方式：从板(1)的四角为内凹的四边形台阶结构，台阶面上开设用于穿过限位螺栓的通孔，所述通孔截面形状为圆形。此种台阶结构，能形成一个让位空间。保证限位螺栓(2)穿入后，限位螺栓的螺帽部分、螺母、螺杆端头均能够位于让位空间内；不会与钩尾框磕碰。本技术的有益效果是：本技术公开的一种用于铁路车辆的新型缓冲器采用钢板硫化成型橡胶的结构组装基本的弹性元件；弹性元件之间通过凸台盲孔的结构自由堆叠，可以自由的调整弹性元件的数量；适合小轴重(18吨以下)车辆在小曲线半径的铁路线路运行要求；本技术的限位螺栓的中间为圆柱杆，一端为比圆柱杆直径小的螺杆，形成第一个台阶，螺母拧紧在螺杆上。另一端为比圆柱杆直径大的外六方螺帽(等边六棱柱)，形成第二个台阶。通过两个台阶的限位，保证四个限位螺栓在拧紧时，拧紧距离相同，产生相同的预紧力，使得预紧力均匀、稳定、可靠。附图说明图1为本技术的一种具体实施方式的整体结构示意图；图2为本技术的弹性元件的一种具体实施方式的截面示意图；图3为本技术的弹性元件的一种具体实施方式的结构示意图；图4为本技术的限位螺栓的一种具体实施方式的结构示意图；图5为图4的右视方向的结构示意图；图6为本技术的从板的一种具体实施方式的结构示意图；图7为本技术的弹性元件的一种具体实施方式的立体结构示意图。附图标记说明：1：从板，2：限位螺栓，3：螺母，4：弹性元件，4.1：橡胶，4.2：钢板，4.3：凸台，4.4：盲孔。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。如图1-图7所示，本技术公开了一种用于铁路车辆的新型缓冲器，包括从板(1)、限位螺栓(2)、螺母(3)、弹性元件(4)；从板的数量为两块，分别为前从板和后从板(以图1为例，为了描述便捷，将图1左侧的从板定义为前从板，右侧的从板定义为右从板；自然的，弹性元件靠近前从板的一面即为前侧或者前面；)；弹性元件的数量为N，且N≥2个；所有弹性元件(4)堆叠在一起后形成弹性体；弹性体两侧对称的设置两块从板(1)，也就是弹性体一侧设置一块从板；从板(1)的四角开设有通孔，四个限位螺栓分别穿过两块从板上的通孔后用螺母(3)拧紧；以使弹性元件(4)受到压缩，产生一定的预紧力；缓冲器可根据容量大小，调整弹性元件(4)的数量。四个限位螺栓的规格相同，所述限位螺栓(2)的中间为圆柱杆，一端为比圆柱杆直径小的螺杆，另一端为比圆柱杆直径大的等边六棱柱(等边六棱柱即为限位螺栓的螺帽)；所述螺母组装在所述螺杆上；每个限位螺栓的螺杆上的螺母的拧紧范围位置即为设计好的螺杆的长度；钢板(4.2)的外围硫化成型橡胶(4.1)后构成所述弹性元件(4)；所述弹性元件(4)的前侧上下两端各布置一个凸台(4.3)和盲孔(4.4)，弹性元件的后侧上下两端的相应位置各布置一个盲孔(4.4)和凸台(4.3)；相邻的两个弹性元件中，一个弹性元件的凸台嵌入另一个弹性元件的盲孔内。相互叠加时，凸台(4.3)插入盲孔(4.4)实现定位。盲孔和凸台的横截面一般均设计为圆形。优选的，如图2、图3和图7所示：弹性元件(4)的四角设置用于让位的缺口；用于让位的缺口能够让限位螺栓顺畅的经过弹性元件，不影响弹性元件的弹性空间；所述弹性元件前侧表面和后侧表面的靠近上端和下端位置分别设置有凹槽，凹槽的槽口至槽底的宽度逐渐减小。凹槽的结构形成“<”型和“>”型，此结构使得弹性更好。优选的，如图7所示：所述弹性元件靠近四个边缘的位置的厚度逐渐减小；边缘厚度减小有助于提升压缩空间。优选的，如图1和图4所示：从板(1)的四角为内凹的四边形台阶结构(内凹的四边形台阶结构如图1和图4所示，类似于在长方体结构的四角切除去一个的小长方体，小长方体的厚度小于从板厚度，因此，形成了四个让位空间)，台阶面上开设用于穿过限位螺栓的通孔，所述通孔截面形状为圆形。此种台阶结构，能形成一个让位空间。保证限位螺栓(2)穿入后，限位螺栓的螺帽部分、螺母、螺杆端头均能够位于让位空间内；不会与钩尾框磕碰。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本技术的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本技术的保护范围之内。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路车辆的新型缓冲器，其特征在于：包括从板(1)、限位螺栓(2)、螺母(3)和弹性元件(4)；从板的数量为两块，分别为前从板和后从板；弹性元件的数量为N，且N≥2个；所有弹性元件(4)堆叠在一起后形成弹性体；弹性体两侧对称的设置两块从板(1)；从板(1)的四角开设有通孔，四个限位螺栓分别穿过两块从板上的通孔后用螺母(3)拧紧；四个限位螺栓的规格相同，所述限位螺栓(2)的中间为圆柱杆，一端为比圆柱杆直径小的螺杆，另一端为比圆柱杆直径大的等边六棱柱；所述螺母组装在所述螺杆上；钢板(4.2)的外围硫化成型橡胶(4.1)后构成所述弹性元件(4)；所述弹性元件(4)的前侧上下两端各布置一个凸台(4.3)和盲孔(4.4)，弹性元件的后侧上下两端的相应位置各布置一个盲孔(4.4)和凸台(4.3)；相邻的两个弹性元件中，一个弹性元件的凸台嵌入另一个弹性元件的盲孔内。

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路车辆的新型缓冲器，其特征在于：包括从板(1)、限位螺栓(2)、螺母(3)和弹性元件(4)；从板的数量为两块，分别为前从板和后从板；弹性元件的数量为N，且N≥2个；所有弹性元件(4)堆叠在一起后形成弹性体；弹性体两侧对称的设置两块从板(1)；从板(1)的四角开设有通孔，四个限位螺栓分别穿过两块从板上的通孔后用螺母(3)拧紧；四个限位螺栓的规格相同，所述限位螺栓(2)的中间为圆柱杆，一端为比圆柱杆直径小的螺杆，另一端为比圆柱杆直径大的等边六棱柱；所述螺母组装在所述螺杆上；钢板(4.2)的外围硫化成型橡胶(4.1)后构成所述弹性元件(4)；所述弹性元件(4)的前侧上下两端各布置一个凸台(4.3)和盲孔(4.4...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵利峰，
申请(专利权)人：陕西海舵铁路科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61