一种车用空调低压管降噪结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用空调低压管降噪结构，其包括一端与膨胀阀连接的第一铝管以及与车身通过管卡连接的第二铝管，所述第一铝管的另一端与所述第二铝管的一端之间连接有次段橡胶软管，第二铝管的另一端压板连接有第一吸气管，所述第一吸气管的另一端与一主段橡胶软管的一端连接，所述主段橡胶软管的另一端连接有与压缩机相连的第二吸气管，该第二吸气管朝向压缩机的端部安装有内插管扩张式消声器；所述主段橡胶软管较次段橡胶软管长。本方案利用两段橡胶软管和消声器共同作用，有效地减小了空调系统管路振动幅度、降低了压缩机阶次噪声、提升了空调NVH性能。

Noise reduction structure for low pressure tube of vehicle air conditioner

The utility model relates to a vehicle noise reduction structure for air conditioner comprises a low-pressure pipe, and one end of the expansion valve connected to the first body through second aluminum and aluminum pipe connection, there is a rubber hose connection between another end of the first tube and the second tube, the other end is connected with the aluminum plate second the first suction pipe, another end of the first suction pipe and a main section of rubber hose connection, the main section of the rubber hose is connected with the other end connected to the compressor suction pipe second, the second air tube intubation expansion muffler installation ends toward the compressor; the main section of the rubber hose is a long rubber hose. The scheme uses two rubber hose and muffler together to effectively reduce the vibration amplitude of the air conditioning system pipeline, reduce the order noise of the compressor, and improve the NVH performance of the air conditioning system.

【技术实现步骤摘要】
一种车用空调低压管降噪结构
本技术涉及汽车空调管路，具体是一种车用空调低压管降噪结构。
技术介绍
汽车空调系统产生的压缩机阶次啸叫噪声，一方面是因为压缩机周期性的压力脉动以及本体振动导致空调管路路径上的振动噪声，另一方面是由于高速流体流经节流装置(膨胀阀、蒸发器)时，在节流处及空调“下游”管路(膨胀阀-蒸发器-压缩机之间的传播管路)产生周期性的压缩波、膨胀波，当其达到一定程度时会在系统中引起强烈的振动噪声。涉及管路结构、制冷剂及压力波动引起的噪声问题，可以抽象为低压管中声压的传播平面波及高阶模态波(在管路壁面中)传播问题，按结构-声模态耦合相关理论，需要从空调子系统角度进行“解耦”，主要包括以下几种常用方案：降低压缩机本体振动激励；橡胶软管增加配重块；低压管膨胀阀侧或压缩机侧增加扩容器；膨胀阀开度值调节、增加蝶形阻尼弹簧等。由于压缩机受到设计和制造水平限制，仅从降低压缩机振动来提升空调系统减振降噪效果不明显；橡胶软管增加配重块对中低频噪声验证效果较好，但工程化实施方案成本投入高；低压管上增加消声器降低某一特定频段噪声，需要综合消声器的类型、尺寸及布置位置，可借鉴的理论依据较少；膨胀阀开度值调节范围受冷媒热力膨胀的影响，而增加蝶形阻尼弹簧需要增加成本并改变原有结构。综上所述，除设计、工程化和成本方面的因素，以上常用解决方案对空调系统压缩机阶次噪声的降噪效果有限。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用空调低压管降噪结构，其能够解决空调系统压缩机阶次噪声的降噪效果有限的问题。本技术的技术方案如下：一种车用空调低压管降噪结构，其包括一端与膨胀阀连接的第一铝管以及与车身通过管卡连接的第二铝管，所述第一铝管的另一端与所述第二铝管的一端之间连接有次段橡胶软管，第二铝管的另一端压板连接有第一吸气管，所述第一吸气管的另一端与一主段橡胶软管的一端连接，所述主段橡胶软管的另一端连接有与压缩机相连的第二吸气管，该第二吸气管朝向压缩机的端部安装有内插管扩张式消声器；所述主段橡胶软管较次段橡胶软管长。优选的，所述主段橡胶软管与次段橡胶软管的长度之和大于500mm，其中，主段橡胶软管的长度大于350mm。优选的，所述主段橡胶软管、次段橡胶软管由内到外均依次是尼龙层、编织层和橡胶层。优选的，所述内插管扩张式消声器的进气口与出气口为L型，所述进气口与出气口的内径为45mm、长度为82.5mm。本方案利用两段橡胶软管和内插管扩张式消声器的共同作用，减小了由于空调下游管路内高速流动的冷媒流经膨胀阀和蒸发器等节流装置形成的压力波动，进而有效地减小了管路振动幅度，降低了压缩机阶次噪声，提升了空调系统和整车NVH性能，改善乘坐舒适性，具有较好的实用性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的主段橡胶软管和次段橡胶软管的结构剖视图；图3是本技术消声器进气口的局部剖视图；图4是现有低压管与本技术降噪效果的测试对比图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。一种车用空调低压管降噪结构，如图1所示，其包括一端与膨胀阀连接的第一铝管1以及与车身通过管卡连接的第二铝管3，所述第一铝管1的另一端与所述第二铝管3的一端之间连接有次段橡胶软管2，第二铝管3的另一端为与压缩机吸气端连接的吸入管总成。吸入管总成包括图1中的第一吸气管4、第二吸气管6和主段橡胶软管5，第一吸气管4与第二铝管3压板连接，第二吸气管6与压缩机相连，第一吸气管4与第二吸气管6之间通过主段橡胶软管5连接。第二吸气管6朝向压缩机的端部安装有内插管扩张式消声器7，橡胶软管和内插管扩张式消声器7共同作用减小空调系统管路内的压力波动，进而有效降低压缩机阶次噪声。所述主段橡胶软管5较次段橡胶软管2长以满足经济型轿车的空间布置要求。考虑到橡胶软管软管的消声效果和空间布置限制，所述主段橡胶软管5与次段橡胶软管2的长度之和大于500mm，其中，主段橡胶软管5的长度大于350mm，在满足空间布置要求的同时，消声效果趋于最佳。本案中的主段橡胶软管5和次段橡胶软管2均为三层结构的橡胶软管，如图2所示，其由内到外依次是尼龙层8、编织层9和橡胶层10。消声器的类型与压缩机的振动频次相适应，本方案采用进气口与出气口为L型内插管结构的张式消声器，如图3所示，所述进气口与出气口的内径为45mm、长度为82.5mm。如图4所示，a、b分别为现有空调管路、采用本技术提出的低压管结构两种状态下，测点FLR(车内主驾右耳)压缩机阶次噪声对应的测试频谱，横坐标为发动机转速，纵坐标为噪声分贝值，测试工况为整车怠速开空调后空挡匀加速过程。由a和b的频谱对比可知，采用本方案，整个转速段的压缩机阶次噪声降低效果明显。同时针对a、b两种状态的测试过程进行同步主观评价，得分由6分提升至7.5分。综合客观测试和主观评价来看，本技术在空调系统压缩机阶次啸叫降噪方面具有比较好的效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调低压管降噪结构，包括一端与膨胀阀连接的第一铝管(1)以及与车身通过管卡连接的第二铝管(3)，其特征在于：所述第一铝管(1)的另一端与所述第二铝管(3)的一端之间连接有次段橡胶软管(2)，第二铝管(3)的另一端压板连接有第一吸气管(4)，所述第一吸气管(4)的另一端与一主段橡胶软管(5)的一端连接，所述主段橡胶软管(5)的另一端连接有与压缩机相连的第二吸气管(6)，该第二吸气管(6)朝向压缩机的端部安装有内插管扩张式消声器(7)；所述主段橡胶软管(5)较次段橡胶软管(2)长。

【技术特征摘要】
1.一种车用空调低压管降噪结构，包括一端与膨胀阀连接的第一铝管(1)以及与车身通过管卡连接的第二铝管(3)，其特征在于：所述第一铝管(1)的另一端与所述第二铝管(3)的一端之间连接有次段橡胶软管(2)，第二铝管(3)的另一端压板连接有第一吸气管(4)，所述第一吸气管(4)的另一端与一主段橡胶软管(5)的一端连接，所述主段橡胶软管(5)的另一端连接有与压缩机相连的第二吸气管(6)，该第二吸气管(6)朝向压缩机的端部安装有内插管扩张式消声器(7)；所述主段橡胶软管(5)较次段橡胶软管(2)长。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘健，李明，赵勤，杨辽，李志刚，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50