一种卡车低压直流空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种卡车低压直流空调系统，发动机转动带动发电机发电，发电机与蓄电池组连接，蓄电池组与空调直流无刷压缩机及冷凝器总成和空调蒸发器总成连接，为空调直流无刷压缩机及冷凝器总成和空调蒸发器总成供电。本实用新型专利技术的卡车低压直流空调系统，卡车在行驶过程中通过发动机带动发电机，由发电机对车上用电设备及空调系统供电，并且对蓄电池组进行充电，卡车在停车之后由蓄电池组对空调进行供电，进而达到在停车之后长时间且安全的使用空调，油耗低，无废气排放及噪音，且可停车使用空调，使用低压直流安全电压并与原车用电系统电压一致，且可配套于新出厂卡车及主流大量保有卡车的改造。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种卡车低压直流空调系统，发动机转动带动发电机发电，发电机与蓄电池组连接，蓄电池组与空调直流无刷压缩机及冷凝器总成和空调蒸发器总成连接，为空调直流无刷压缩机及冷凝器总成和空调蒸发器总成供电。本技术的卡车低压直流空调系统，卡车在行驶过程中通过发动机带动发电机，由发电机对车上用电设备及空调系统供电，并且对蓄电池组进行充电，卡车在停车之后由蓄电池组对空调进行供电，进而达到在停车之后长时间且安全的使用空调，油耗低，无废气排放及噪音，且可停车使用空调，使用低压直流安全电压并与原车用电系统电压一致，且可配套于新出厂卡车及主流大量保有卡车的改造。【专利说明】一种卡车低压直流空调系统
本技术属于空调
，尤其涉及一种卡车低压直流空调系统。
技术介绍
现有如下几种卡车空调系统： 第1种为：卡车发动机通过皮带传动，以带动压缩机旋转压缩制冷。其缺点：停车 之后，不能熄火才能使用空调，且油耗高，噪音大，有废气排放造成空气污染。 第2种为：卡车上多加一台辅助发动机带动压缩机工作制冷，停车之后主发动机 可以熄火，但辅助发动机仍需继续工作以保证空调能使用。其缺点：增加一发动机增加油 耗，且噪音大，有废气排放造成空气污染，并需定期保养发动机。 第3种为：逆变式空调系统，由卡车蓄电池通过逆变器进行升压，进而带动家用空 调。其缺点：逆变升压转换造成能量损失，且使用高电压不安全，家用空调不适合在卡车震 动、高温的环境使用。 第4种为：在卡车上增加一台发动机带发电机，由发电机为家用空调供电。其缺点 兼备第2,第3种的缺点。 第5种为：混合动力卡车空调系统：由电池组提供能量带动空调工作。其缺点：电 池组及整套系统造价高，且车上用电与空调用电为两种电压等级，彼此不能兼容，空调系统 为尚电压有触电等危险。 现在使用最普遍的是第1种的汽车空调系统，卡车发动机通过皮带传动，以带动 压缩机旋转压缩制冷剂。其缺点：停车之后，不能熄火才能使用空调，且油耗高，噪音大，有 废气排放造成空气污染。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种卡车低压直流空调系统，旨在解决目前卡车空调 系统油耗高，噪音大，对空气污染大的问题。 本技术是这样实现的，一种卡车低压直流空调系统包括发动机、发电机、蓄电 池组、空调直流无刷压缩机及冷凝器总成、空调蒸发器总成；发动机转动带动发电机发电， 发电机与蓄电池组连接，蓄电池组与空调直流无刷压缩机及冷凝器总成和空调蒸发器总成 连接，为空调直流无刷压缩机及冷凝器总成和空调蒸发器总成供电。 进一步，所述的空调系统电压为12V或24V低压直流电压，并可与原车用电系统电 压一致直接并联。 进一步，蓄电池组还可以为车上其他设备供电。 本技术的卡车低压直流空调系统，卡车在行驶过程中通过发动机带动发电 机，由发电机对车上用电设备及空调系统供电，并且对蓄电池进行充电，卡车在停车之后由 蓄电池组对空调进行供电，进而达到在停车之后长时间且安全的使用空调，油耗低，无废气 排放及噪音，且可停车使用空调，使用低压直流安全电压，且可配套于新出厂卡车及主流大 量保有卡车的改造。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例提供的卡车低压直流空调系统的结构示意图； 图中：1、发动机；2、发电机；3、蓄电池组；4、空调直流无刷压缩机及冷凝器总成； 5、空调蒸发器总成；6、车上其他设备。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本技术，并不用于限定本技术。 图1示出了本技术的卡车低压直流空调系统的结构，如图所示，本技术 是这样实现的，一种卡车低压直流空调系统包括发动机1、发电机2、蓄电池组3、空调直流 无刷压缩机及冷凝器总成4、空调蒸发器总成5 ;发动机1转动带动发电机2发电，发电机2 与蓄电池组3连接，蓄电池组3与空调直流无刷压缩机及冷凝器总成4和空调蒸发器总成 5连接，为空调直流无刷压缩机及冷凝器总成4和空调蒸发器总成5供电。 进一步，所述的空调系统使用电压为12V或24V低压直流电压，并可与原车用电系 统电压一致直接并联。 进一步，蓄电池组3还可以为车上其他设备6供电。 本技术实施例中的卡车空调与现有技术基本一致，除本技术采用低压直 流无刷压缩机取代原皮带传动压缩机外，其他部件：冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、 管道、冷凝风扇和控制系统等与原来一致。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括 压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回 气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 卡车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组 成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作 时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程：1、压缩过 程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出 压缩机。2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制 冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过 膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。4、吸热过 程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸 发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 本技术的卡车低压直流空调系统，卡车在行驶过程中通过发动机1带动发电 机2,由发电机2对车上用电设备及空调系统供电，并且对蓄电池组3进行充电，卡车在停车 之后由蓄电池组3对空调进行供电，进而达到在停车之后长时间且安全的使用空调，油耗 低，无废气排放及噪音，且可停车使用空调，使用低压直流安全电压，且可配套于新出厂卡 车及主流大量保有卡车的改造。 有物流公司一卡车从甲地装货发往乙地，在甲地等待装车及装车时间为4小时， 发车运输到乙地要5小时，到乙地等待卸货及卸货时间为5小时，再走1小时停车装货，待 装货完需2小时，发车5小时到达甲地。周而复始：须停车开空调时间为4小时+5小时+2 小时=11小时，每小时按4升油，共11小时X4升=44升，44升X每升油7元=308元，为 空调费用。 以下是本技术与现有技术的对比： 【权利要求】1. 一种卡车低压直流空调系统，其特征在于，所述的卡车低压直流空调系统包括发动 机、发电机、蓄电池组、空调直流无刷压缩机及冷凝器总成、空调蒸发器总成；发动机转动带 动发电机发电，发电机与蓄电池组连接，蓄电池组与空调直流无刷压缩机及冷凝器总成和 空调蒸发器总成连接，为空调直流压缩机及冷凝器总成和空调蒸发器总成供电；所述的空 调部件使用电压为12V或24V低压直流电压，并与原车用电系统电压一致直接并联；蓄电 池组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡车低压直流空调系统，其特征在于，所述的卡车低压直流空调系统包括发动机、发电机、蓄电池组、空调直流无刷压缩机及冷凝器总成、空调蒸发器总成；发动机转动带动发电机发电，发电机与蓄电池组连接，蓄电池组与空调直流无刷压缩机及冷凝器总成和空调蒸发器总成连接，为空调直流压缩机及冷凝器总成和空调蒸发器总成供电；所述的空调部件使用电压为12V或24V低压直流电压，并与原车用电系统电压一致直接并联；蓄电池组还为卡车上其他设备供电；该卡车低压直流空调系统应用于汽车以及工程机械专业车辆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李志辉，
申请(专利权)人：李志辉，
类型：新型
国别省市：福建;35