The utility model relates to the field of power system for vehicle cooling technology, especially for a vehicle power system with constant temperature cooling device comprises a first liquid heat exchanger, the heat exchanger and the separated fuel power system for the first liquid medium entrance and the first liquid medium outlet of the heat exchanger is connected to the power system with fuel, medium outlet the first liquid heat exchanger entrance and medium oil burning power system is provided with a first liquid heat exchanger is arranged on the first electrically driven turbine, a first temperature medium inlet of the first liquid heat exchanger is installed on the detection of medium temperature sensor, the temperature sensor circuit is connected with the first electric motor driven by a first electrical drive. The utility model is set up independently of the first liquid heat exchanger, the fan speed is not affected by the load strength, can make the cooling system according to heat power condition real-time control cooling system of power assembly, reduce energy consumption, but also improve the powertrain effective power output.
【技术实现步骤摘要】
一种车用动力系统恒温冷却装置
本技术涉及车用动力系统冷却
,具体为一种车用动力系统恒温冷却装置。
技术介绍
传统汽车动力系统用冷却系统,需散热的各介质(高温的液、气等),流经各专用换热器内部,各专用换热器采用串联式结构,由一个机械风机进行冷却。串联式冷却系统决定了冷却系统油耗高及其它问题突出:串联式冷却系统使得液、气等温度仅与动力源机械(如发动机、电动机等)的转速、环境温度相关,完全忽视各专用换热器的不同系统,随整车运行工况、环境温度变化、分别有不同的散热需求,达不到各动力源机械要求的最佳工作温度,热效率低,燃料等消耗率高。串联式冷却系统:换热器之间互相影响,工况不同的情况下,容易出现“过热开锅”、“过冷早磨”的问题。以客车为例,冷却系统占发动机有效功率的10%以上,串联式冷却系统使得单个大直径风机连续运转,造成严重燃料浪费,以此方式安装换热器,为克服换热器之间的风阻,必须加大风机流量来满足散热需要,提高风机转速的方法加大流量,功耗及燃料消耗增加且噪声高,导致整个冷却系统功耗增高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用动力系统恒温冷却装置,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。所述车用动力系统恒温冷却装置具有可以使得整个车用动力冷却系统能够根据动力总成的工况实时控制冷却系统的散热功率,可降低能源消耗,同时提高动力总成有效动力输出,非常有效,十分值得推广的特点。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种车用动力系统恒温冷却装置,包括第一液体换热器,所述第一液体换热器与燃油动力系统分离设置,且所述第一液体换热器的介质出口与燃油动力系统的介质入口相连通,所述第一 ...
【技术保护点】
一种车用动力系统恒温冷却装置,其特征在于:包括第一液体换热器(2),所述第一液体换热器(2)与燃油动力系统(1)分离设置,且所述第一液体换热器(2)的介质出口与燃油动力系统(1)的介质入口相连通,所述第一液体换热器(2)的介质入口与燃油动力系统(1)的介质出口相连通,所述第一液体换热器(2)上安装有第一电驱风机(3),所述第一液体换热器(2)的介质入口处安装有第一温度传感器(4),所述第一温度传感器(4)通过第一电机驱动电路(5)与第一电驱风机(3)电性连接。
【技术特征摘要】
1.一种车用动力系统恒温冷却装置,其特征在于:包括第一液体换热器(2),所述第一液体换热器(2)与燃油动力系统(1)分离设置,且所述第一液体换热器(2)的介质出口与燃油动力系统(1)的介质入口相连通,所述第一液体换热器(2)的介质入口与燃油动力系统(1)的介质出口相连通,所述第一液体换热器(2)上安装有第一电驱风机(3),所述第一液体换热器(2)的介质入口处安装有第一温度传感器(4),所述第一温度传感器(4)通过第一电机驱动电路(5)与第一电驱风机(3)电性连接。2.根据权利要求1所述的一种车用动力系统恒温冷却装置,其特征在于:所述装置还包括空气换热器(6),所述空气换热器(6)与燃油动力系统(1)分离设置,且所述空气换热器(6)的介质出口与燃油动力系统(1)的介质入口相连通,所述空气换热器(6)的介质入口与燃油动力系统(1)的介质出口相连通,所述空气换热器(6)上安装有第二电驱风机(7),所述空气换...
【专利技术属性】
技术研发人员:王凯,许红军,
申请(专利权)人:合肥久享机械有限责任公司,
类型:新型
国别省市:安徽,34
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