一种自动化挂车连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动化挂车连接器，包括其包括壳体总成、支脚总成、牵引钩、操纵杆机构、楔块、驱动组件、调整螺杆、保险装置。可实现操作过程中，仅需启动驱动机构，即可实现牵引器打开工作，同时采用反向驱动，实现中枢机构的锁止，无需人工费力操作，避免了操作高度较高且空间较为狭窄，人上身需要侧着进入挂车与牵引车空间进行操作的情况发生，无需手动打开保险锁，操作方便，难度小、省时省力。省时省力。省时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种自动化挂车连接器


[0001]本技术涉及汽车牵引座
，具体为一种自动化挂车连接器。

技术介绍

[0002]挂车连接器是一种载货牵引汽车用来牵拉半挂车的牵拉件，又称牵引座、牵引器等。主要由座盖板、鞍座底座、锁紧机构组成，其座盖板两个尾部采用大圆弧形状，中部有一蝴蝶形凹面，将平面分成五块大小相近的部分，一般都是由液压机整体压制而成的，挂车连接器作为牵引车与挂车之间的连接结构，是物流运输中较为关键的结构部件。
[0003]如图1所示，现有技术的挂车连接器，包括壳体总成1以及设置于壳体总成1内部两侧的焊接支脚总成2，壳体总成1的内部且位于两个焊接支脚总成2之间通过活动弹簧活动连接有牵引钩3，壳体总成1内部的一侧设置有操纵杆机构4，壳体总成1的内部且位于牵引钩3的下方滑动设置有楔块5，且楔块5的一侧通过销钉与操纵杆机构4的一端转动连接，壳体总成1内部的另一侧通过支架螺纹连接有调整螺杆7壳体总成1的一侧固定安装有与操纵杆机构4相适配的保险装置8。
[0004]如图2所示，壳体总成1包括壳体11以及固定安装于壳体11内部的牵引座骨架总成12，牵引座骨架总成12的一侧固定安装有螺杆固定架13，且牵引座骨架总成12的中部固定安装有与楔块5相适配的楔块导向板14，牵引座骨架总成12的内部固定安装有加强筋板15，且牵引座骨架总成12的另一侧固定安装有油套16，牵引座骨架总成12的底部通过尾部斜支撑板17固定安装有尾部翼型板18，且壳体11内部的下方固定安装有与操纵杆机构4相适配的拉杆固定板19。
[0005]如图3所示，焊接支脚总成2包括固定安装于壳体总成1内部的安装架21，安装架21内部通过转轴22转动连接有三角板23，且三角板23的一侧固定连接有连接板24。
[0006]如图4所示，操纵杆机构4包括通过活动件与壳体总成1内部转动连接的摆杆41，摆杆41的顶端通过销钉与楔块5的一侧转动连接，且摆杆41的中部通过销钉转动连接有拉杆42，拉杆42的一端贯穿壳体总成1并延伸至壳体总成1的外部，且拉杆42延伸至壳体总成1外部的一端固定安装有拉手43，拉杆42位于壳体总成1内部的外表面通过L型连接块挂接有复位弹簧44，且复位弹簧44的一端挂接于壳体总成1内部的凸块上，拉杆42位于壳体总成1内部的上下表面均开设有与壳体总成1设置的卡扣相适配的卡槽45。
[0007]如图5所示，保险装置8包括固定安装于壳体总成1一侧的U形架81以及U形架上螺纹连接有保险螺栓82，保险螺栓82上螺纹连接有L形保险卡架83，且L形保险卡架83和U形架81之间通过可拆卸开锁插销84进行限位，保险螺栓82与L形保险卡架83之间通过扭簧85进行活动连接。
[0008]如图6所示，现有技术还提供一种长摆杆的挂车连接器，该挂车连接器与上述挂车连接器的不同之处在于，操纵杆机构4包括通过活动件与壳体总成1内部转动连接的摆杆41，摆杆41的中部通过销钉与楔块5的一侧转动连接，摆杆41的一端通过销钉转动连接有拉杆42，摆杆另一端贯穿壳体总成内部的加强筋；
[0009]拉杆42的一端贯穿壳体总成1并延伸至壳体总成1的外部，且拉杆42延伸至壳体总成1外部的一端固定安装有拉手43，拉杆42位于壳体总成1内部的外表面通过L型连接块挂接有复位弹簧44，且复位弹簧44的一端挂接于壳体总成1内部的凸块上。
[0010]传统方案是连接器安装在载货汽车上，通过自身楔块与牵引钩契合将挂车上牵引钩锁住,实现牵挂作业，然而传统方案存在以下缺陷：
[0011]1、其安装空间中心高度通常为距地面1.3
‑
1.5m左右，操作空间高度约0.3m
‑
0.5m左右，操作高度较高且空间较为狭窄，人需要侧着上身进入方可操作；
[0012]2、人力手动拉动拉杆打开连接器(拉力不大于450N)；
[0013]打开牵引器拉动距离较大，很难达到一次性拉开的要求，经常性拉动几次才能实现牵引器打开脱挂，且脱挂前需人员在车辆侧面进行手动打开保险锁、脱挂时需人员在侧面确认脱挂是否完成状态确认，存在误判风险；
[0014]4、挂接时，存在挂接不到位的风险，且需人员在车辆侧面进行挂接是否到位状态确认，存在误判风险；
[0015]5、因挂接及脱挂确认均需人员在车辆侧面近前进行操作及确认、同时需与驾驶员进行同步配合，且牵引挂车存在长度长、回转半径大、后视观察存在盲区，导致操作过程中存在安全风险；
[0016]综上：现有牵引座的人工操作复杂、难度大、费时费力、双人协同操作，安全性差。(通常为个头较高的壮硕男子操作)。
[0017]参考中国专利公开号为CN108177490A的一种自动化重型卡车牵引座，通过在牵引座板下方安装楔块电控驱动装置，同时楔块电控驱动装置与行车电脑电连接，而且控制该楔块电控驱动装置运动的楔块控制开关安装在驾驶室中，司机可以在驾驶室中控制楔块控制开关将信号发送给行车电脑，行车电脑控制楔块脱钩，牵引销可以从牵引座中自动脱出，司机无需下驾驶室即可实现对牵引座的脱销，该专利存在以下问题：
[0018]1)该专利中楔块驱动油缸伸出推动摆杆进行摆动，然后带动楔块和拉杆进行运动，而拉杆驱动油缸会随着拉杆的运动而运动，因此楔块驱动油缸和拉杆驱动油缸的行程不够，无法正常实施，该专利中也未说明楔块驱动油缸和拉杆驱动油缸是否为增程油缸，若不为增程油缸，需要将牵引座的壳体制作非常大的尺寸才能进行正常安装实施，明显不符合实际应用，若为增程油缸，增程油缸本身成本就很高，不利于推广使用。
[0019]2)该专利未对楔块驱动油缸和拉杆驱动油缸是否为单程或双程油缸进行说明，因此不知如何对拉杆进行保险限位，若不对拉杆进行保险限位，会使整个牵引座失去安全保护功能，若为双程油缸对拉杆进行保险限位，但无手自保险切换机构，当油缸失效后，该牵引座将失去安全保障，报废不能正常使用。
[0020]3)该专利不具有供油安全检测装置，当整个液压系统内出现高压或低压漏油情况时，驾驶员不能第一时间得到故障信息，导致整个挂车存在较大的安全隐患。
[0021]参考中国专利公开号为CN109383645A的一种自动化牵引车鞍座及其使用方法，通过增设有水平输力筒与倾斜输力筒作为动力源，与现有技术主要依赖人力相比，本设计在应用时基本不需要消耗人力，只需要人工操作控制水平输力筒、倾斜输力筒的开关即可，随后即由水平输力筒、倾斜输力筒自动进行缩回或伸长操作，从而实现脱挂、上挂操作，不仅耗力少，响应快，而且准确度更高，更利于提高工作效率。因此，本技术不仅耗费人力较
小、耗时较短，而且工作效率较高，该专利存在以下问题：
[0022]1)该专利的水平输力筒和倾斜输力筒同样未说明为单程还是双程，因此没有安全保险机构，安全性较低。
[0023]2)倾斜输力筒设置于壳体的外部极易被碰撞，而导致损坏失效，相比于集成于壳体内部，有很明显的使用和推广缺陷。

技术实现思路

[0024]针对现有技术的不足，本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动化挂车连接器，包括：壳体总成(1)、支脚总成(2)、牵引钩(3)、操纵杆机构(4)、楔块(5)、驱动组件(100)、调整螺杆(7)、保险装置(8)，其特征在于：驱动组件(100)包括电气驱动装置、第一驱动装置、第二驱动装置和第三驱动装置；电气驱动装置控制第一驱动装置、第二驱动装置和第三驱动装置的开启和关闭；第一驱动装置一端通过转动件安装于壳体总成(1)上，第一驱动装置另一端通过可滑动的抵接装置与操纵杆机构(4)的拉杆(42)左端抵接，第一驱动装置为双程气缸；第二驱动装置一端通过转动件安装于壳体总成(1)上，第二驱动装置另一端通过转动件安装于操纵杆机构(4)的拉杆(42)中部，第二驱动装置为单程气缸；第三驱动装置一端通过转动件安装于壳体总成(1)上，第三驱动装置另一端通过转动件安装于操纵杆机构(4)的摆杆(41)靠近楔块(5)端部。2.一种自动化挂车连接器，包括：壳体总成(1)、支脚总成(2)、牵引钩(3)、操纵杆机构(4)、楔块(5)、驱动组件(100)、调整螺杆(7)、保险装置(8)，其特征在于：驱动组件(200)包括电气驱动装置(201)、第一驱动装置(202)、第二驱动装置(203)和第三驱动装置(204)；电气驱动装置(201)控制第一驱动装置(202)、第二驱动装置(203)和第三驱动装置(204)的开启和关闭；第一驱动装置(202)一端通过转动件安装于壳体总成(1)上，第一驱动装置(202...

【专利技术属性】
技术研发人员：王民，程铸，
申请(专利权)人：合肥久享机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：